RU2009896C1 - Колесный узел автомобиля - Google Patents
Колесный узел автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2009896C1 RU2009896C1 SU4897770A RU2009896C1 RU 2009896 C1 RU2009896 C1 RU 2009896C1 SU 4897770 A SU4897770 A SU 4897770A RU 2009896 C1 RU2009896 C1 RU 2009896C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearings
- compensator
- wheel unit
- automobile wheel
- axial forces
- Prior art date
Links
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах для регулировки зазора в подшипниковом узле колеса автомобиля. Колесный узел автомобиля содержит ступицу 2 колеса автомобиля, установленную на оси 1 цапфы на подшипниках 5 и 6. Между ними размещена распорная втулка 11, состоящая из двух частей 14 и 15, которые сцентрированы относительно друг друга. На центрирующем пояске 16 расположен компенсатор, гасящий осевые усилия, которые возникают от воздействия на ступицу колеса автомобиля при езде, например, по неровной дороге. Регулировка осевого усилия компенсатором предохраняет от проворота внутреннее кольцо подшипника. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах для регулировки зазора в подшипниковом узле колеса автомобиля.
Известен колесный узел автомобиля, содержащий ступицу, установленную на двух подшипниках качения на оси цапфы, при этом в подшипниках неподвижны наружные кольца, а внутренние кольца установлены на оси подвижно, на оси размещена также стяжная гайка [1] .
Известен колесный узел автомобиля, содержащий ступицу, установленную на подшипниках на оси цапфы, и распорную втулку, установленную между внутренними обоймами подшипников [2] .
В известных колесных узлах автомобиля происходит повышенный износ мест посадки подшипников на оси, торцы распорной втулки испытывают осевые удары вследствие неравномерности дороги, увеличивая осевые зазоры между втулкой и подшипниками, что снижает надежность колесного узла.
Целью изобретения является повышение надежности.
Поставленная цель достигается за счет того, что в колесном узле автомобиля, содержащем ступицу, установленную на подшипниках на оси цапфы, и распорную втулку, установленную между внутренними обоймами подшипников, втулка выполнена из двух частей, между которыми расположен упругий компенсатора.
На чертеже показан колесный узел автомобиля.
Колесный узел автомобиля содержит концентрично расположенные оси 1 цапфы и ступицу 2. Между ними с обеих торцов 3 и 4 установлены подшипники 5 и 6, наружные кольца 7 и 8 которых запрессованы в ступице 2, а внутренние кольца 9 и 10 свободно одеты на ось 1. На оси 1 размещена распорная втулка 11, торцы 12 и 13 которой упираются во внутренние кольца 9 и 10 подшипников. Распорная втулка 11 выполнена составной и состоит из двух частей 14 и 15. Одна часть 15 имеет посадочный поясок 16, входящий в отверстие 17 на другой части 14. В месте центрирования посадочным пояском 16 между упорными элементами 18 и 19 находится компенсатор 20, который может быть выполнен в виде резинового кольца, набора тарельчатых пружин или в виде любого упругого узла. Фиксация подшипников на оси осуществляется гайкой 21.
Регулировка усилия поджатия подшипников осуществляется следующим образом.
После установки ступицы 2 с подшипниками 5 и 6 на ось 1 происходит их затяжка на оси гайкой 21. При езде на автомобиле колесо испытывает знакопеременную нагрузку, возникающую от неровностей дороги, при трении колеса ободом о бордюр тротуара и т. д. Эта нагрузка передается на ступицу 2, на подшипники 5 и 6 и на торцы обеих частей 14 и 15 распорной втулки 11. При этом компенсатор 20 сжимается, гася осевое усилие любого направления.
При движении автомобиля по неровной дороге и повороте возникают осевые усилия разного направления, которые разрушают кольцевую дорожку подшипника.
Постоянная выборка зазора компенсатором обеспечивает контакт шины с дорогой примерно посредине шины, в то время как при наличии люфта место контакта шины с дорогой смещается с середины к краю шины. Регулировки осевого усилия компенсатором предохраняет от проворота внутреннее кольцо подшипника. (56) 1. Анохин В. И. Отечественные автомобили. Изд. 4. М. : Машиностроение, 1977, с. 443, рис. 310.
2. Шестопалов К. С. Легковые автомобили. М. : Изд. ДОСАФ СССР, 1984, с. 181, рис. 105.
Claims (1)
- КОЛЕСНЫЙ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ , содеpжащий ступицу, установленную на подшипниках на оси цапфы, и pаспоpную втулку, установленную между внутpенними обоймами подшипников, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, втулка выполнена из двух частей, между котоpыми pасположен упpугий компенсатоp.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4897770 RU2009896C1 (ru) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | Колесный узел автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4897770 RU2009896C1 (ru) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | Колесный узел автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009896C1 true RU2009896C1 (ru) | 1994-03-30 |
Family
ID=21552847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4897770 RU2009896C1 (ru) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | Колесный узел автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2009896C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5992943A (en) * | 1997-07-17 | 1999-11-30 | Dana Corporation | Wheel end assembly |
-
1990
- 1990-12-29 RU SU4897770 patent/RU2009896C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5992943A (en) * | 1997-07-17 | 1999-11-30 | Dana Corporation | Wheel end assembly |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6280093B1 (en) | Wheel supporting structure | |
US5735612A (en) | Single row tapered roller bearing | |
US20070086687A1 (en) | Asymmetric hub assembly | |
KR960001525A (ko) | 자동차 허브용 베어링 조립체 및 허브 조립체 | |
US2282589A (en) | Wheel structure | |
US4254532A (en) | Caster apparatus | |
US20060133708A1 (en) | Wheel bearing assembly mount with force attenuation | |
US2647025A (en) | Wheel structure | |
US6626580B2 (en) | Wheel bearing assembly | |
US4564243A (en) | Hub bearing unit | |
CA1051388A (en) | Self-aligning wheel mounting structure | |
RU2009896C1 (ru) | Колесный узел автомобиля | |
RU2140865C1 (ru) | Частично амортизированный привод, в частности, для электрического самодвижущегося состава | |
KR100373309B1 (ko) | 가이드 휠 조립체 | |
WO1999054152A1 (en) | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics | |
RU191819U1 (ru) | Ступичный узел колеса транспортного средства | |
CN114228822B (zh) | 转向器齿条的支撑衬套结构 | |
US2593919A (en) | Thrust bearing | |
US3334596A (en) | Railway truck wheel assembly | |
SU1618676A1 (ru) | Колесна пара рельсового транспортного средства | |
US2669448A (en) | Resilient wheel mounting | |
JPH11156055A (ja) | 軌道走行車輛の車輪振動防止装置 | |
RU2207250C2 (ru) | Колесо рельсового транспортного средства | |
GB1577306A (en) | Roller for conveyors | |
SU1423445A1 (ru) | Бокова опора кузова транспортного средства |