RU2008141772A - Способ и устройство для управления подсистемой транспортного средства, осуществляемого водителем - Google Patents
Способ и устройство для управления подсистемой транспортного средства, осуществляемого водителем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2008141772A RU2008141772A RU2008141772/11A RU2008141772A RU2008141772A RU 2008141772 A RU2008141772 A RU 2008141772A RU 2008141772/11 A RU2008141772/11 A RU 2008141772/11A RU 2008141772 A RU2008141772 A RU 2008141772A RU 2008141772 A RU2008141772 A RU 2008141772A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- driver
- decision
- threshold value
- vehicle
- discrete values
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Способ управления, по меньшей мере, одним установочным параметром, по меньшей мере, одной активной подсистемы (3, 6, 7, 10) шасси транспортного средства, при котором: определяют один или более рабочих параметров транспортного средства (S12), выполняют оценку функции принятия решения, в результате чего получают значение установочного параметра, соответствующего определяемым рабочим параметрам (S14), и устанавливают упомянутое значение в подсистеме (S16), отличающийся тем, что идентифицируют водителя (S1) и выбирают функцию принятия решения, ассоциированную с идентифицированным водителем, из набора заданных функций принятия решения (S14). ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждая функция принятия решения позволяет получить в качестве результата множество дискретных значений, и имеется пороговое значения, по меньшей мере, для первого одного из упомянутых параметров рабочих условий, в качестве результата функции принятия решения получают первое из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится ниже порогового значения, и второе из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится выше порогового значения, причем пороговое значение зависит от идентифицированного водителя. ! 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что для каждой функции принятия решения получают результат в виде множества дискретных значений, и имеется пороговое значение для, по меньшей мере, одного первого из упомянутых параметров рабочих условий, при этом в качестве результата функции принятия решения получают первое из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится ниже порогового значен�
Claims (12)
1. Способ управления, по меньшей мере, одним установочным параметром, по меньшей мере, одной активной подсистемы (3, 6, 7, 10) шасси транспортного средства, при котором: определяют один или более рабочих параметров транспортного средства (S12), выполняют оценку функции принятия решения, в результате чего получают значение установочного параметра, соответствующего определяемым рабочим параметрам (S14), и устанавливают упомянутое значение в подсистеме (S16), отличающийся тем, что идентифицируют водителя (S1) и выбирают функцию принятия решения, ассоциированную с идентифицированным водителем, из набора заданных функций принятия решения (S14).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что каждая функция принятия решения позволяет получить в качестве результата множество дискретных значений, и имеется пороговое значения, по меньшей мере, для первого одного из упомянутых параметров рабочих условий, в качестве результата функции принятия решения получают первое из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится ниже порогового значения, и второе из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится выше порогового значения, причем пороговое значение зависит от идентифицированного водителя.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что для каждой функции принятия решения получают результат в виде множества дискретных значений, и имеется пороговое значение для, по меньшей мере, одного первого из упомянутых параметров рабочих условий, при этом в качестве результата функции принятия решения получают первое из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится ниже порогового значения, и второе из дискретных значений, если первый параметр рабочих условий находится выше порогового значения, и, по меньшей мере, одно из первого и второго дискретных значений зависит от идентифицированного водителя.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что количество подсистем составляет, по меньшей мере, две, причем функции принятия решения, ассоциированные с каждой подсистемой, имеют идентичные пороговые значения.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что рабочие параметры являются одним или более из:
продольной скорости транспортного средства;
поперечной скорости транспортного средства;
степени отклонения от направления движения транспортного средства;
степени наклона транспортного средства;
скорости вращения рулевого колеса;
положения педали акселератора;
положения педали тормоза;
производных по времени любого из приведенных выше параметров.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна активная подсистема представляет собой одно из следующих:
контроллера (7) привода всех колес, по меньшей мере, одно состояние которого соответствует включенному режиму привода всех колес, и, по меньшей мере, одно состояние которого соответствует выключенному режиму привода всех колес,
контроллера амортизатора, состояния которого соответствуют различной степени демпфирования ударов,
контроллера (3) рулевого привода с усилителем, состояния которого отличаются степенью помощи водителю, которую он обеспечивает,
контроллера (3) рулевого управления, состояния которого имеют различные соотношения между углами поворота рулевого колеса (1) и переднего колеса (2),
контроллера (7) трансмиссии, состояния которого имеют различные характеристики переключения коробки передач,
контроллера (6) нагрузки для управления нагрузкой двигателя (5) в соответствии с положением педали (4) акселератора, состояния которого соответствуют различным положениям педали/характеристикам нагрузки,
контроллера (10) тормоза.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что водителя идентифицируют на основе введенных водителем данных через интерфейс (16) пользователя или с помощью биометрического распознавания.
8. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно определяют набор функций принятия решений, на основе введенных водителем данных (S4-S11).
9. Моторное транспортное средство, содержащее шасси, имеющее, по меньшей мере, одну активную подсистему (3, 6, 7, 10) и контроллер (11) для управления, по меньшей мере, одним установочным параметром в, по меньшей мере, одной из активных подсистем (3, 6, 7, 10), при этом контроллер (11) выполнен с возможностью определения одного или более параметров рабочих условий транспортного средства для оценки функции принятия решения, в результате чего получают значение установочного параметра, соответствующего определяемым рабочим параметрам, и установки упомянутого значения в подсистеме (3, 6, 7, 10), отличающееся тем, что имеется средство (11, 16) идентификации водителя транспортного средства, и средством (11) выбора функции принятия решения, ассоциированной с идентифицированным водителем, из набора заданных функций принятия решения.
10. Моторное транспортное средство по п.9, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит интерфейс (16) пользователя, который помогает водителю при определении набора функций принятия решения.
11. Компьютерный программный продукт, содержащий средство программного кода для обеспечения возможности выполнения компьютером, когда его выполняют в нем, способа по любому из пп.1-8.
12. Носитель данных, на котором записан в выполняемой компьютером форме компьютерный программный продукт по п.11.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006013572 | 2006-03-22 | ||
DE102006013621.7 | 2006-03-22 | ||
DE102006013572.5 | 2006-03-22 | ||
DE102006013580 | 2006-03-22 | ||
DE102006013580.6 | 2006-03-22 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008141772A true RU2008141772A (ru) | 2010-04-27 |
Family
ID=42672115
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008141772/11A RU2008141772A (ru) | 2006-03-22 | 2007-03-21 | Способ и устройство для управления подсистемой транспортного средства, осуществляемого водителем |
RU2008141775/11A RU2398694C2 (ru) | 2006-03-22 | 2007-03-21 | Способ и устройство управления чувствительной к стилю вождения подсистемой транспортного средства |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008141775/11A RU2398694C2 (ru) | 2006-03-22 | 2007-03-21 | Способ и устройство управления чувствительной к стилю вождения подсистемой транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (2) | RU2008141772A (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2474502C2 (ru) * | 2011-03-29 | 2013-02-10 | Исин Мевлютович Гаджимурадов | Машина и способ ее применения |
CN114435364B (zh) * | 2022-01-27 | 2023-08-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 车辆加速踏板控制方法及相关设备 |
-
2007
- 2007-03-21 RU RU2008141772/11A patent/RU2008141772A/ru not_active Application Discontinuation
- 2007-03-21 RU RU2008141775/11A patent/RU2398694C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2398694C2 (ru) | 2010-09-10 |
RU2008141775A (ru) | 2010-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN100475580C (zh) | 车辆控制装置和车辆控制方法 | |
US20110022266A1 (en) | Vehicle-suspension system with remote control | |
US9074544B2 (en) | Control apparatus for vehicle | |
US20100292894A1 (en) | Method and apparatus for controlling an active vehicle subsystem | |
EP1998995A1 (en) | Driver- specific vehicle subsystem control method and apparatus | |
KR20170115588A (ko) | 자동차의 드라이브 바이 와이어 시스템의 모니터링 방법 | |
US9656675B2 (en) | Vehicle control system | |
KR101860192B1 (ko) | 차량용 구동력 제어 장치 | |
CN1880746A (zh) | 车辆控制设备和节流阀故障处理方法 | |
CN104583038A (zh) | 车辆的控制装置 | |
JP4799552B2 (ja) | 自動車用の自動変速機の、車輪へ加えるトルク設定値の制御方法および制御装置 | |
JP4779714B2 (ja) | 運転者操縦入力による車体振動を抑制された車輌 | |
EP3689697A1 (en) | Off-road control brake | |
JP4779716B2 (ja) | 運転者操縦入力による車体振動を抑制された車輌 | |
CN107187317A (zh) | 汽车行驶速度的控制方法、装置、整车控制器和汽车 | |
JP6229701B2 (ja) | 駆動力制御装置 | |
RU2008141772A (ru) | Способ и устройство для управления подсистемой транспортного средства, осуществляемого водителем | |
JP2013086632A (ja) | 車両制御装置 | |
JP2012051395A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP6431070B2 (ja) | ドライブラインの動作に基づいて車両パワーステアリングの構成を制御するシステムおよびその方法 | |
TW201327079A (zh) | 電動車之節能動力控制方法 | |
JP6229702B2 (ja) | 駆動力制御装置 | |
JP6380311B2 (ja) | 駆動力制御装置 | |
JP2008512622A (ja) | 自動車の自動変速機の複数の動作モードの、特にブレーキが作動された自動車のアイドル前進に対する、制御方法および関連する装置 | |
KR20170095581A (ko) | 구배 변화에 따른 토크 제어 방법 및 장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20110208 |