RU2007124967A - Педальный блок автомобиля, адаптированный для любых видов обуви и экстремального вождения и методы управления при помощи него - Google Patents

Claims (23)

1. Блок педалей автотранспортного средства, содержащий от одной до трех педалей управления, отличающийся тем, что к нему добавлены две или одна вогнутые опоры пятки стопы, установленные перед и ниже педалей на расстоянии и высоте, обеспечивающих возможность удобного размещения стоп ног мыском на педали и пяткой в вогнутости опоры без касания каблуком обуви днища.

2. Блок по п.1, в котором опора оборудована вогнутым ложементом из эластичного материала или волокон с геометрией и упругими свойствами, обеспечивающими удержание пятки стопы ее собственным весом.

3. Блок по п.1, в котором опора оборудована ограничителем смещения пятки, имеющим форму и размещение либо возможность смещения в соответствии с формой каблука и подошвы, рассчитываемой для применения обуви и фиксации под воздействием веса стопы на опору.

4. Блок по п.1, в котором опора стационарно закреплена.

5. Блок по п.1, в котором опора шарнирно закреплена.

6. Блок по п.1, в котором опора установлена посредством тяги или тяг.

7. Блок по п.1, в котором опора установлена на рельсе, стационарном или подвижном.

8. Блок по п.5, или 6, или 7, в котором опора установлена с возможностью качания в направлениях продольном или поперечном или в обоих.

9. Блок по п.6 или 7, в котором опора установлена с возможностью продольного перемещения.

10. Блок по п.9, в котором опора механически связана с демпфирующим механизмом.

11. Блок по п.6 или 7, в котором опора установлена с возможностью поперечного перемещения в положения, соответствующие рядом расположенным педалям.

12. Блок по п.11, оборудованный фиксатором устойчивых положений опоры.

13. Блок по п.5, или 6, или 7, в котором опора механически связана с педалью или педалями через устройство согласования движения.

14. Блок по п.13, в котором устройство согласования движения механически связано с преобразователем или преобразователями функции движения.

15. Блок по п.5, или 6, или 7, в котором опора механически связана с преобразователем функции ее движения.

16. Блок по п.1, в котором опора и педаль установлены с возможностью взаимного либо собственного относительного поперечного перемещения или качания и по этой степени свободы к ним подключен преобразователь функции движения, а на педали или педали и опоре установлен ограничитель поперечного смещения стопы, стационарный с шириной, соответствующей подошве, или из деталей, имеющих возможность перемещения в положение, соответствующее ширине подошвы и фиксации в нем.

17. Блок по п.1, в котором опора и педаль выполнены как один узел.

18. Метод управления автомобилем, согласно которому для дросселирования воздействуют мыском правой стопы на педаль дросселирования педального блока, для торможения - мыском правой стопы воздействуют на педаль торможения, для выключения сцепления - воздействуют мыском левой стопы на педаль выключения сцепления, а для перехода к режиму дросселирования переносят правую стопу или ее мысок в положение напротив педали дросселирования и для перехода к режиму торможения переносят правую стопу или ее мысок в положение напротив педали торможения и отличающийся тем, что для реализации режима дросселирования также используют давление в продольном направлении пяткой правой стопы на правую опору пятки стопы в положении, соответствующем педали дросселирования, для реализации режима торможения также используют давление в продольном направлении пяткой правой стопы на правую опору пятки стопы в положении, соответствующем педали торможения, для реализации режима выключения сцепления также используют давление в продольном направлении левой пяткой стопы на левую опору пятки стопы, для традиционного перехода от режима торможения к режиму дросселирования правую опору пятки стопы переводят вправо в положение соответствующее педали дросселирования боковым давлением правой стопы, для традиционного перехода от режима дросселирования к режиму торможения правую опору пятки стопы переводят влево в положение соответствующее педали торможения боковым давлением правой стопы, одновременное торможение и дросселирование выполняют диагонально размещая правую стопу с правой опорой в положении соответствующем медленнее изменяемой функции и мыском в положении соответствующем быстрее изменяемой функции и перераспределяя усилие между педалью и опорой, торможение левой ногой выполняют либо диагональным размещением левой ноги с левой опорой напротив педали выключения сцепления и давлением ее мыском на педаль торможения, либо переводом левой стопы вместе с опорой в положение соответствующее педали торможения с последующим воздействием ей на педаль торможения и опору.

19. Метод управления автомобилем, согласно которому для дросселирования воздействуют мыском стопы на педаль дросселирования педального блока, для торможения пяткой той же стопы воздействуют на опору пятки стопы, а для экстренного торможения всей стопой воздействуют одновременно на педаль и опору пятки стопы.

20. Метод по п.19, согласно которому для перераспределения крутящего момента в направлении к левым или правым колесам либо для перераспределения тормозного усилия к правым или левым колесам либо для одновременного достижения этих обоих перераспределений выполняют наклон стопы на педали дросселирования и опоре соответственно вправо или влево.

21. Метод управления автомобилем, согласно которому для дросселирования воздействуют правой стопой на педаль дросселирования и правую опору пятки стопы педального блока с перераспределением усилия между мыском и пяткой для перераспределения крутящего момента между передней и задней осью, а для торможения воздействуют левой стопой на педаль торможения и левую опору пятки стопы педального блока с перераспределением усилия между мыском и пяткой для перераспределения тормозного усилия между передними и задними колесами.

22. Метод управления автомобилем, согласно которому для дросселирования воздействуют правой стопой на педаль дросселирования и правую опору пятки стопы педального блока и при этом для перераспределения крутящего момента в направлении к левым или правым колесам выполняют наклон стопы на педали дросселирования и опоре соответственно вправо или влево.

23. Метод управления автомобилем, согласно которому для торможения воздействуют левой стопой на педаль торможения и левую опору пятки стопы педального блока и при этом для перераспределения тормозного усилия в направлении к правым или левым колесам выполняют наклон стопы на педали торможения и опоре соответственно вправо или влево.