RU2007120156A - Система управления для силовой установки и для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Система управления для силовой установки и для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2007120156A
RU2007120156A RU2007120156/06A RU2007120156A RU2007120156A RU 2007120156 A RU2007120156 A RU 2007120156A RU 2007120156/06 A RU2007120156/06 A RU 2007120156/06A RU 2007120156 A RU2007120156 A RU 2007120156A RU 2007120156 A RU2007120156 A RU 2007120156A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
control
input signals
interconnected
values
power plant
Prior art date
Application number
RU2007120156/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2406851C2 (ru
Inventor
Юджи ЙАСУИ (JP)
Юджи ЙАСУИ
Original Assignee
Хонда Мотор Ко.
Хонда Мотор Ко., Лтд.
Лтд. (Jp)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2004319924A external-priority patent/JP4278600B2/ja
Priority claimed from JP2004321958A external-priority patent/JP4387286B2/ja
Application filed by Хонда Мотор Ко., Хонда Мотор Ко., Лтд., Лтд. (Jp) filed Critical Хонда Мотор Ко.
Publication of RU2007120156A publication Critical patent/RU2007120156A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2406851C2 publication Critical patent/RU2406851C2/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B13/00—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion
    • G05B13/02—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion electric
    • G05B13/04—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion electric involving the use of models or simulators
    • G05B13/042—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion electric involving the use of models or simulators in which a parameter or coefficient is automatically adjusted to optimise the performance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B13/00—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion
    • G05B13/02—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion electric
    • G05B13/04—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion electric involving the use of models or simulators
    • G05B13/041—Adaptive control systems, i.e. systems automatically adjusting themselves to have a performance which is optimum according to some preassigned criterion electric involving the use of models or simulators in which a variable is automatically adjusted to optimise the performance
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B21/00—Systems involving sampling of the variable controlled
    • G05B21/02—Systems involving sampling of the variable controlled electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/032—Electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/142—Controller structures or design using different types of control law in combination, e.g. adaptive combined with PID and sliding mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1423—Identification of model or controller parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1433—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a model or simulation of the system
    • F02D2041/1437—Simulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Artificial Intelligence (AREA)
  • Computer Vision & Pattern Recognition (AREA)
  • Evolutionary Computation (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Feedback Control In General (AREA)

Abstract

1. Система управления для силовой установки, в которой между множеством входных сигналов управления и множеством управляющих величин существует взаимосвязь, содержащая:средство задания целевых значений для задания множества целевых значений, которые являются заданными значениями соответствующих управляющих величин; исредство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов для вычисления входных сигналов управления в качестве соответствующих невзаимосвязанных входных сигналов, устраняющих взаимосвязь, для обеспечения слежения управляющих величин за соответствующими целевыми значениями с помощью определенного алгоритма управления, основанного на модели силовой установки, сформированной путем моделирования силовой установки в виде модели системы с дискретным временем, причем определенный алгоритм управления включает в себя комбинацию определенного алгоритма управления с назначением отклика и определенного алгоритма автономного управления.2. Система управления по п.1, отличающаяся тем, что модель силовой установки включает в себя множество невзаимосвязанных параметров для определения зависимостей между входными сигналами управления и управляющими величинами,указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет соответствующие невзаимосвязанные входные сигналы с помощью определенного алгоритма управления в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных параметров и управляющих величин, исистема управления дополнительно содержит средство идентификации для последовательной идентификации невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере,

Claims (22)

1. Система управления для силовой установки, в которой между множеством входных сигналов управления и множеством управляющих величин существует взаимосвязь, содержащая:
средство задания целевых значений для задания множества целевых значений, которые являются заданными значениями соответствующих управляющих величин; и
средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов для вычисления входных сигналов управления в качестве соответствующих невзаимосвязанных входных сигналов, устраняющих взаимосвязь, для обеспечения слежения управляющих величин за соответствующими целевыми значениями с помощью определенного алгоритма управления, основанного на модели силовой установки, сформированной путем моделирования силовой установки в виде модели системы с дискретным временем, причем определенный алгоритм управления включает в себя комбинацию определенного алгоритма управления с назначением отклика и определенного алгоритма автономного управления.
2. Система управления по п.1, отличающаяся тем, что модель силовой установки включает в себя множество невзаимосвязанных параметров для определения зависимостей между входными сигналами управления и управляющими величинами,
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет соответствующие невзаимосвязанные входные сигналы с помощью определенного алгоритма управления в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных параметров и управляющих величин, и
система управления дополнительно содержит средство идентификации для последовательной идентификации невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки.
3. Система управления по п.2, отличающаяся тем, что указанное средство идентификации вычисляет опорные значения невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки, вычисляет множество величин коррекции с помощью определенного алгоритма последовательной идентификации в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки, и идентифицирует невзаимосвязанные параметры путем коррекции опорных значений невзаимосвязанных параметров с помощью соответствующих величин коррекции.
4. Система управления для силовой установки, в которой между множеством входных сигналов управления и множеством управляющих величина существует взаимосвязь, содержащая:
средство задания целевых значений для задания множества целевых значений, которые являются заданные значениями соответствующих управляющих величин; и
средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов для вычисления входных сигналов управления в качестве соответствующих невзаимосвязанных входных сигналов, устраняющих взаимосвязь, для обеспечения слежения управляющих величин за соответствующими целевыми значениями с помощью определенного алгоритма управления, основанного на модели силовой установки, сформированной путем моделирования силовой установки, включающего в себя комбинацию определенного алгоритма управления с двумя степенями свободы и определенного алгоритма автономного управления,
причем определенный алгоритм управления с двумя степенями свободы представляет собой алгоритм, сформированный путем объединения определенного алгоритма фильтра целевого значения и определенного алгоритма управления с обратной связью.
5. Система управления по п.4, отличающаяся тем, что определенный алгоритм управления с обратной связью представляет собой определенный алгоритм управления с назначением отклика.
6. Система управления по п.4, отличающаяся тем, что модель силовой установки включает в себя множество невзаимосвязанных параметров для определения зависимости между входными сигналами управления и управляющими величинами,
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет соответствующие невзаимосвязанные входные сигналы с помощью определенного алгоритма управления в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных параметров и управляющих величин, и
система управления дополнительно содержит средство идентификации для последовательной идентификации невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки.
7. Система управления по п.6, отличающаяся тем, что указанное средство идентификации вычисляет опорные значения невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки, вычисляет множество величин коррекции с помощью определенного алгоритма последовательной идентификации в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки, и идентифицирует невзаимосвязанные параметры путем коррекции опорных значений невзаимосвязанных параметров с помощью соответствующих величин коррекции.
8. Система управления для силовой установки, в которой между множеством входных сигналов управления и множеством управляющих величин существует связь, содержащая:
средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов для вычисления входных сигналов управления в качестве соответствующих невзаимосвязанных входных сигналов, устраняющих взаимосвязь, с помощью определенного алгоритма управления, основанного на модели силовой установки, сформированной путем моделирования силовой установки, включающего в себя определенный алгоритм автономного управления,
причем модель силовой установки включает в себя множество невзаимосвязанных параметров для определения зависимости между входными сигналами управления и управляющими величинами,
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет соответствующие невзаимосвязанные входные сигналы с помощью определенного алгоритма управления в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных параметров и управляющих величин, и
система управления дополнительно содержит средство идентификации для последовательной идентификации невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки.
9. Система управления по п.8, отличающаяся тем, что указанное средство идентификации вычисляет опорные значения невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки, вычисляет множество величин коррекции с помощью определенного алгоритма последовательной идентификации в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и внутренней переменной силовой установки, и идентифицирует невзаимосвязанные параметры путем коррекции опорных значений невзаимосвязанных параметров с помощью соответствующих величин коррекции.
10. Система управления для двигателя внутреннего сгорания для регулирования множества управляющих величин в нем с помощью множества соответствующих входных сигналов управления, в которой между управляющими величинами и входными сигналами управления существует взаимосвязь, содержащая:
средство задания целевых значений для задания множество целевых значений, которые являются заданными значениями соответствующих управляющих величин; и
средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов для вычисления входных сигналов управления в качестве соответствующих невзаимосвязанных входных сигналов, устраняющих взаимосвязь, для обеспечения слежения управляющих величин за соответствующими целевыми значениями с помощью определенного алгоритма управления, включающего в себя определенный алгоритм автономного управления.
11. Система управления по п.10, отличающаяся тем, что указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет соответствующие невзаимосвязанные входные сигналы с помощью определенного алгоритма управления в соответствии, по меньшей мере, с одной из управляющих величин и, по меньшей мере, с одним из: входных сигналов управления и параметра рабочего состояния, характеризующего рабочее состояние двигателя.
12. Система управления по п.11, отличающаяся тем, что определенный алгоритм автономного управления представляет собой алгоритм, основанный на модели силовой установки, определяющей зависимости между управляющими величинами и входными сигналами управления,
модель силовой установки включает в себя множество невзаимосвязанных параметров для определения зависимостей между входными сигналами управления и управляющими величинами,
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет соответствующие невзаимосвязанные входные сигналы с помощью определенного алгоритма управления и, кроме того, в соответствии с невзаимосвязанными параметрами, и
система управления дополнительно содержит средство идентификации для последовательной идентификации невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и параметра рабочего состояния.
13. Система управления по п.12, отличающаяся тем, что указанное средство идентификации вычисляет опорные значения невзаимосвязанных параметров в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и параметра рабочего состояния, вычисляет множество величин коррекции с помощью определенного алгоритма последовательной идентификации в соответствии, по меньшей мере, с одним из: невзаимосвязанных входных сигналов, управляющих величин и параметра рабочего состояния, и идентифицирует невзаимосвязанные параметры путем коррекции опорных значений невзаимосвязанных параметров с помощью соответствующих величин коррекции.
14. Система управления по п.10, отличающаяся тем, что двигатель включает в себя механизм дроссельной заслонки для изменения степени открытия дроссельной заслонки и механизм регулирования высоты подъема клапанов для изменения высоты подъема впускного клапана,
управляющие величины представляют собой давление во впускном канале двигателя и количество всасываемого воздуха, а
входные сигналы управления представляют собой контрольное значение степени открытия для регулирования степени открытия дроссельной заслонки и контрольное значение высоты подъема для регулирования высоты подъема впускного клапана.
15. Система управления по п.14, отличающаяся тем, что двигатель дополнительно включает в себя систему обработки паров топлива для временного поглощения паров топлива, образовавшихся внутри камеры сгорания, и подачи поглощенных паров топлива во впускной канал под действием давления во впускном канале, а
указанное средство задания целевых значений задает целевое значение давления во впускном канале в период до истечения определенного промежутка времени после запуска двигателя равным более низкому значению, чем по истечении этого определенного промежутка времени.
16. Система управления по п.14, отличающаяся тем, что двигатель дополнительно включает в себя:
систему обработки паров топлива для временного поглощения паров топлива, образовавшихся внутри камеры сгорания, и подачи поглощенных паров топлива во впускной канал по действием давления во впускном канале, и
средство измерения параметра скорости образования для измерения параметра скорости образования, характеризующего скорость образования паров топлива внутри камеры сгорания двигателя, а
указанное средство задания целевых значений задает целевое значение давления во впускном канале равным тем более низкому значению, чем больше скорость образования паров топлива, характеризуемая измеренным параметром скорости образования.
17. Система управления по п.14, отличающаяся тем, что двигатель используется в качестве источника движущей силы транспортного средства,
с впускным каналом двигателя в качестве источника вспомогательной силы соединено устройство развития вспомогательной силы для компенсации тормозного усилия транспортного средства, а
указанное средство задания целевых значений при выполнении условий подачи разрежения в устройство развития вспомогательной силы задает целевое значение давления во впускном канале равным более низкому значению, чем при невыполнении этих условий.
18. Система управления по п.17, отличающаяся тем, что указанное средство задания целевых значений при выполнении условий подачи разрежения в устройство развития вспомогательной силы задает целевое значение давления во впускном канале равным тем более низкому значению, чем выше скорость транспортного средства.
19. Система управления по п.11, отличающаяся тем, что двигатель включает в себя механизм дроссельной заслонки для изменения степени открытия дроссельной заслонки и механизм регулирования высоты подъема клапанов для изменения высоты подъема впускного клапана,
управляющие величины представляют собой давление во впускном канале двигателя и количество всасываемого воздуха,
входные сигналы управления представляют собой контрольное значение степени открытия для регулирования степени открытия дроссельной заслонки и контрольное значение высоты подъема для регулирования высоты подъема впускного клапана,
параметр рабочего состояния представляет собой число оборотов вала двигателя, а
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет невзаимосвязанные входные сигналы в соответствии с числом оборотов вала двигателя и, по меньшей мере, с одним из: управляющих величин и входных сигналов управления.
20. Система управления по п.10, отличающаяся тем, что двигатель включает в себя устройство рециркуляции отработавших газов для изменения количества рециркулируемых отработавших газов и нагнетатель для изменения давления наддува,
управляющие величины представляют собой количество рециркулируемых отработавших газов и давление наддува, а
входные сигналы управления представляют собой контрольное значение количества рециркулируемых отработавших газов для регулирования количества рециркулируемых отработавших газов с помощью устройства рециркуляции отработавших газов и контрольное значение давления наддува для регулирования давления наддува с помощью нагнетателя.
21. Система управления по п.11, отличающаяся тем, что двигатель включает в себя систему турбонагнетателя для изменения давления наддува,
одна из управляющих величин представляет собой давление наддува,
один из входных сигналов управления представляет собой контрольное значение давления наддува для регулирования давления наддува с помощью система турбонагнетателя,
параметр рабочего состояния представляет собой давление в выпускном канале двигателя, а
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет контрольное значение давления наддува в качестве одного из невзаимосвязанных входных сигналов в соответствии с давлением в выпускном канале двигателя и, по меньшей мере, с одним из: управляющих величин и входных сигналов управления.
22. Система управления по п.11, отличающаяся тем, что двигатель включает в себя нагнетатель для изменения давления наддува и механизм регулирования момента открытия или закрытия клапана для изменения момент открытия или закрытия впускного клапана,
одна из управляющих величина представляет собой давление наддува,
один из входных сигналов управления представляет собой контрольное значение давления наддува для регулирования давления наддува с помощью нагнетателя,
параметр рабочего состояния представляет собой момент открытия или закрытия впускного клапана, а
указанное средство вычисления невзаимосвязанных входных сигналов вычисляет контрольное значение давления наддува в качестве одного из невзаимосвязанных входных сигналов в соответствии с моментом открытия или закрытия впускного клапана и, по меньшей мере, с одним из: управляющих величин и входных сигналов управления.
RU2007120156/06A 2004-11-02 2005-11-01 Система управления для силовой установки и для двигателя внутреннего сгорания RU2406851C2 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004319924A JP4278600B2 (ja) 2004-11-02 2004-11-02 プラントの制御装置
JP2004-319924 2004-11-02
JP2004321958A JP4387286B2 (ja) 2004-11-05 2004-11-05 内燃機関の制御装置
JP2004-321958 2004-11-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007120156A true RU2007120156A (ru) 2008-12-10
RU2406851C2 RU2406851C2 (ru) 2010-12-20

Family

ID=36319174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007120156/06A RU2406851C2 (ru) 2004-11-02 2005-11-01 Система управления для силовой установки и для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7409283B2 (ru)
EP (1) EP1808592A4 (ru)
CA (1) CA2585917A1 (ru)
RU (1) RU2406851C2 (ru)
WO (1) WO2006049169A1 (ru)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4699310B2 (ja) * 2006-03-27 2011-06-08 トヨタ自動車株式会社 可変バルブタイミング装置
EP2023222B1 (en) 2007-08-03 2010-11-24 Honda Motor Co., Ltd. Sliding mode control system for plant
US7818493B2 (en) * 2007-09-07 2010-10-19 Sandisk Corporation Adaptive block list management
JP5140138B2 (ja) * 2010-11-04 2013-02-06 本田技研工業株式会社 制御装置
JP5143271B1 (ja) * 2011-11-17 2013-02-13 三菱電機株式会社 内燃機関用ポンピングブレーキ検出制御装置および方法
JP5420013B2 (ja) * 2012-04-20 2014-02-19 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置およびその制御方法
JP5496289B2 (ja) * 2012-09-04 2014-05-21 三菱電機株式会社 内燃機関のシリンダ吸入空気量推定装置
JP5328967B1 (ja) * 2012-10-25 2013-10-30 三菱電機株式会社 内燃機関のシリンダ吸入空気量推定装置
US9316147B2 (en) * 2013-08-29 2016-04-19 Ford Global Technologies, Llc Determination of wastegate valve position
JP5748821B2 (ja) * 2013-10-24 2015-07-15 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
CN107923321B (zh) * 2015-08-20 2019-03-22 日产自动车株式会社 发动机的控制装置以及发动机的控制方法
CN113075879B (zh) * 2020-01-03 2022-02-01 中国科学院沈阳自动化研究所 一种倾转旋翼无人机发动机控制系统

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05181504A (ja) * 1990-11-16 1993-07-23 Konica Corp 適応制御装置
JPH10301602A (ja) * 1997-04-28 1998-11-13 Seiko Seiki Co Ltd スライディングモード非干渉制御を用いた位置および／または力制御装置
JPH11166434A (ja) * 1997-12-02 1999-06-22 Denso Corp 内燃機関の蒸発燃料処理装置
JPH11297012A (ja) * 1998-04-06 1999-10-29 Asahi Chem Ind Co Ltd ディスク装置
JP3408753B2 (ja) * 1998-10-02 2003-05-19 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
JP2001227396A (ja) * 2000-02-17 2001-08-24 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関のトルク制御装置
JP2002038982A (ja) * 2000-07-28 2002-02-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の運転制御装置
CA2354837C (en) * 2000-08-11 2005-01-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Simulator for automatic vehicle transmission controllers
JP3904923B2 (ja) * 2001-12-28 2007-04-11 本田技研工業株式会社 制御装置
JP2003049673A (ja) * 2001-08-02 2003-02-21 Hitachi Unisia Automotive Ltd 内燃機関の吸気制御装置
JP3816387B2 (ja) * 2001-12-27 2006-08-30 本田技研工業株式会社 制御装置
JP4118575B2 (ja) * 2002-03-05 2008-07-16 株式会社日立製作所 内燃機関の可変動弁装置及び内燃機関の可変動弁装置のコントローラ
JP4082596B2 (ja) * 2003-07-07 2008-04-30 本田技研工業株式会社 制御装置
JP4137760B2 (ja) * 2003-10-20 2008-08-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸入空気量制御装置
JP4425152B2 (ja) * 2005-01-31 2010-03-03 本田技研工業株式会社 制御装置
US7184877B1 (en) * 2005-09-29 2007-02-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc Model-based controller for auto-ignition optimization in a diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1808592A1 (en) 2007-07-18
US20070293956A1 (en) 2007-12-20
WO2006049169A1 (ja) 2006-05-11
EP1808592A4 (en) 2009-09-16
CA2585917A1 (en) 2006-05-11
US7409283B2 (en) 2008-08-05
RU2406851C2 (ru) 2010-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2007120156A (ru) Система управления для силовой установки и для двигателя внутреннего сгорания
EP1963646B1 (en) Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged compression-ignition engine system
CN100393995C (zh) 用于柴油机的控制装置
CN102418608B (zh) 在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环
CN105201674B (zh) 内燃机的控制装置
US7031824B2 (en) Multivariable actuator control for an internal combustion engine
CN104863699B (zh) 带增压器的内燃机的控制装置
CN103827474B (zh) 内燃机的进气控制装置
RU2414618C2 (ru) Способ и устройство контроля наддува воздуха в двигателе внутреннего сгорания
US9441525B2 (en) Method and apparatus to control regeneration of a particulate filter
CN106285981B (zh) 一种基于阀体及进气压力传感器的egr流量计算方法
US9938912B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP5790882B2 (ja) 過給エンジンの制御装置
CN105026722A (zh) 用于内燃机的控制装置
US20180274467A1 (en) Reference value engine control systems and methods
RU2614050C1 (ru) Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
CN108730055A (zh) 内燃机的控制装置
US8781712B2 (en) Engine control system with algorithm for actuator control
WO2017065754A1 (en) Reference value engine control systems and methods
CN103097691B (zh) 内燃机的控制装置
JP4853471B2 (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
CN110714844A (zh) 用于控制增压系统的方法
JP2018119469A (ja) 内燃機関の制御装置
WO2010022833A1 (en) A method for controlling the egr and throttle valves in an internal combustion engine
US20190368435A1 (en) High pressure egr flow model hybrid strategy

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20101102