RU2006684C1 - Пневмоцилиндр - Google Patents
Пневмоцилиндр Download PDFInfo
- Publication number
- RU2006684C1 RU2006684C1 SU4954930A RU2006684C1 RU 2006684 C1 RU2006684 C1 RU 2006684C1 SU 4954930 A SU4954930 A SU 4954930A RU 2006684 C1 RU2006684 C1 RU 2006684C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- piston
- spring
- cut
- space
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Actuator (AREA)
Abstract
Использование: в качестве исполнительного силового цилиндра с торможением в конце хода. Сущность изобретения: в корпусе с ступенчатыми крышками размещен поршень с выступами, образующий с крышками в конце хода отсекаемую полость и выхлопную, сообщенную каналом в крышке с магистралью подвода (отвода) рабочей среды. Торцовое устройство выполнено в виде установленного в осерадиальном канале крышки подпружиненного клапана с регулируемой пружиной и полостью управления. Клапан снабжен разгрузочным каналом, сообщающим отсекаемую и выхлопную полости. Клапан снабжен уплотнительным элементом со стороны пружинной полости и выполнен коническим. Полная площадь клапана не менее, чем в два раза больше его седла, образованного радиальным каналом крышки. Разгрузочный канал выполнен в конической части клапана. 2 ил.
Description
Изобретение относится к пневмоприводам и может быть использовано в качестве исполнительного силового цилиндра с торможением в конце хода.
Известен пневмопривод, содержащий корпус, пневмоцилиндр с двумя рабочими полостями, демпфирующие устройства, подключенные к рабочим полостям и включающие установленные в корпусе регулируемый дроссель, обратный клапан, выполненный в виде манжеты и ступенчатого золотника, в осевой расточке которого расположена штанга с возможностью перемещения в золотнике и взаимодействия с ним через выступ и со штоком пневмоцилиндра через регулируемый упор и тягу, расположенную на штоке пневмоцилиндра.
Применяемые с целью увеличения срока службы манжеты из полиуретана не способны в полной мере выполнять роль обратного клапана. Кроме того, из-за возможности появления перегрузок во время торможения при высоких скоростях движения больших масс, перемещаемых пневмоприводом, во время которого регулируемый дроссель не способен среагировать на мгновенное повышение давления в тормозной полости, особенно если он чрезмерно затянут, указанный пневмопривод не надежен в работе и требует дополнительного автономного обратного клапана.
Наиболее близким техническим решением является пневмоцилиндр с двусторонним демпфированием.
Пневмоцилиндр содержит корпус с крышками, поршень со штоком, установленный в корпусе; устройство для торможения поршня в конце хода, включающее клапан, регулируемый дроссель, установленный в крышке, и манжету, размещенную на меньшей диаметре поршня и выполняющую роль обратного клапана.
В данном пневмоцилиндре также осуществляется прогрессивное демпфирование, что может привести к запиранию отсекаемого объема.
На фиг. 1 изображен пневмоцилиндр, общий вид; на фиг. 2 - место 1 на фиг. 1.
Пневмоцилиндр содержит корпус 1 с передней 2 и задней 3 крышками. Внутри корпуса установлен поршень 3 со штоком 5. На большем диаметре поршня размещены основные манжеты 6, а на его меньшем диаметре - манжеты 7, входящие в тормозное устройство. Устройство для торможения поршня в конце хода также включает в себя размещенный в каждой из крышек 2 и 3 подпорный клапан 8, установленный в стакане 9 и подпружиненный в осевом направлении пружиной 10. Для регулировки усилия сжатия пружины 10 предусмотрена гайка 11. Стакан 9 крепится к крышке винтами 12 и прижимает своим торцом седло 13. Для исключения утечек на подпорном клапане 8 и стакане 9 размещены соответственно уплотнительные кольца 14 и 15. В конусной части подпорного клапана 8 выполнен разгрузочный канал 16, связывающий отсекаемый объем 17 с выхлопной полостью (или с рабочим давлением, в зависимости от рабочего или холостого хода пневмоцилиндра) через отверстие 18 и кольцевую проточку 19 в стакане 9. Кольцевая полость 20, образованная разностью диаметром d и d1 конусной частью подпорного клапана 8, сообщается с отсекаемым объемом 17 каналом 21, а рабочее давление, подводимое в отверстие 22, действует на подпорный клапан 8 через канал 23. Соотношение диаметров d и d1 выбрано таким, чтобы площадь подпорного клапана 8, взаимодействующая с рабочим давлением, была не более чем в два раза больше кольцевой площади подпорного клапана, воспринимающей давление отсеченного объема воздуха и образованной разностью между полной площадью подпорного клапана (с диаметром d), и площадью, полученной диаметром контакта (d1) конусной части подпорного клапана с его седлом 13.
Пневмоцилиндр работает следующим образом.
В исходном положении поршень 4 находится, например, в крайнем левом положении под давлением в бесштоковой полости. При подаче давления в штоковую полость бесштоковая полость сообщается с атмосферой. При этом рабочее давление, подаваемое в отверстие 22 действует одновременно на две площади поршня 4: на площадь поршня, образованную меньшим его диаметром и равную площади отверстия, уплотняемого манжетой 7, за минусом площади штока 5 и на площадь, образованную разностью площадей с большим и меньшим диаметром поршня. Действие рабочего давления на вторую площадь поршня 4 осуществляется через подпорный клапан 8, который открывается под действием рабочего давления на его полную площадь (площадь диаметра d), так как давление через разгрузочный канал 16 попадает и в кольцевую полость 20. Таким образом, рабочее давление начинает действовать сразу на всю полную площадь поршня 4, благодаря чему устраняется эффект "засиживания" поршня в начальный момент страгивания. Во время всего рабочего хода подпорный клапан 8 открыт, так как в штоковой полости сохраняется рабочее давление. Открытие клапана 8 регулируется пружиной 10 с помощью гайки 11. Процесс торможения рассмотрим при обратном ходе поршня, когда давление будет подаваться в бесштоковую полость цилиндра, а из штоковой полости воздух пойдет в атмосферу через отверстие 22 (см. фиг. 2, изображающую фрагмент левой крышки цилиндра). Как только манжета 7, расположенная на меньшем диаметре поршня 4, войдет в отверстие крышки 2, свободный выход воздуха из штоковой полости в атмосферу прекратится, и оставшаяся его часть в отсеченном объеме 17 будет сжиматься под действием движения поршня 4, на который воздействуют рабочее давление с другой стороны и силы инерции перемещаемых масс. Отсеченный объем 17 сообщается с атмосферой через каналы 21 и 23 в крышке 2, кольцевую проточку 19 и отверстие 18 в стакане 9 и разгрузочный канал 16 в подпорном клапане 8. Так как разгрузочный воздух в отсеченном объеме 17 не успевает выйти через него в атмосферу. Поэтому давление в отсеченном объеме будет расти до тех пор, пока не откроется подпорный клапан 8. А откроется он при давлении, на которое он был отрегулирован при подаче рабочего давления в штоковую полость цилиндра, умноженном на отношение полной площади подпорного клапана к кольцевой его площади, так как давление в отсеченном объеме 17 действует именно на кольцевую площадь подпорного клапана. Поскольку диаметры d и d1, подобраны таким образом, чтобы это отношение было не более двух, то даже при работе на максимально допустимом для пневмоцилиндров давлении 1 МПа, давление в отсекаемом объеме не может быть выше 2,0 МПа, что не превышает максимально допустимого предела для пневмоцилиндров (1,6-2,0 МПа), исходя из их прочности. Таким образом в данном пневмоцилиндре происходит эффективное торможение поршня в конце хода, исключающее появление перегрузок при резком торможении поршня и возможность отскока, благодаря срабатыванию подпорного клапана, а также обеспечивающее гарантированное использование полного хода цилиндра до контакта его поршня с крышкой, так как отсеченный объем имеет постоянное сообщение с выхлопной полостью через разгрузочный канал.
Применение предлагаемого изображения, в котором устройство для торможения поршня в конце хода включает в себя износостойкие манжеты из полиуретана, повышающие надежность и долговечность работы цилиндра, в сочетании с подпорным клапаном, снабженным разгрузочным каналом, позволит устранить "засиживание" поршня в начале хода и обеспечит эффективное торможение поршня в конце хода, без запирания остекаемого объема. (56) Патент США N 3727518, кл. F 15 B 15/22, 1973.
Claims (1)
- ПНЕВМОЦИЛИНДР, содержащий корпус со ступенчатыми крышками, размещенный в нем поршень с выступами, образующий с крышками в конце хода поршня отсекаемую полость и выхлопную полость, сообщенную каналом в крышке с магистралью подвода (отвода) рабочей среды, тормозное устройство, выполненное в виде установленного в осераздельном канале крышки подпружиненного клапана с регулируемой пружиной и полостью управления, снабженного разгрузочным каналом, сообщающим отсекаемую и выхлопную полости, отличающийся тем, что клапан снабжен уплотнительным элементом со стороны пружинной полости и выполнен коническим, при этом полная площадь клапана не менее чем в два раза больше его седла, образованного радиальным каналом крышки, а разгрузочный канал выполнен в конической части клапана.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4954930 RU2006684C1 (ru) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Пневмоцилиндр |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4954930 RU2006684C1 (ru) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Пневмоцилиндр |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006684C1 true RU2006684C1 (ru) | 1994-01-30 |
Family
ID=21584199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4954930 RU2006684C1 (ru) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Пневмоцилиндр |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2006684C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2447329C2 (ru) * | 2010-06-23 | 2012-04-10 | Открытое акционерное общество "Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева" | Пневмопривод с тормозным устройством |
RU2622214C2 (ru) * | 2013-05-07 | 2017-06-13 | СМСи КОРПОРЕЙШН | Гидро(пневмо)цилиндр |
RU2622992C2 (ru) * | 2013-05-16 | 2017-06-21 | СМСи КОРПОРЕЙШН | Гидро(пневмо)цилиндр |
RU193090U1 (ru) * | 2019-06-04 | 2019-10-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Пневматический привод поворотного контактора локомотива |
-
1991
- 1991-06-17 RU SU4954930 patent/RU2006684C1/ru active
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2447329C2 (ru) * | 2010-06-23 | 2012-04-10 | Открытое акционерное общество "Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева" | Пневмопривод с тормозным устройством |
RU2622214C2 (ru) * | 2013-05-07 | 2017-06-13 | СМСи КОРПОРЕЙШН | Гидро(пневмо)цилиндр |
RU2622992C2 (ru) * | 2013-05-16 | 2017-06-21 | СМСи КОРПОРЕЙШН | Гидро(пневмо)цилиндр |
RU2622992C9 (ru) * | 2013-05-16 | 2017-09-22 | СМСи КОРПОРЕЙШН | Гидро(пневмо)цилиндр |
RU193090U1 (ru) * | 2019-06-04 | 2019-10-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Камоцци Пневматика" | Пневматический привод поворотного контактора локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5381823A (en) | Hydraulic pressure control valve | |
US5351714A (en) | Safety valve for high-pressure pumps, high-pressure water-jet machines and the like | |
US5125429A (en) | Piston pressure-type vacuum breaker | |
US4463929A (en) | Pressure responsive valve | |
KR970701645A (ko) | 스프링 챔버가 차단된 유체작동식 액츄에이터(fluid-operated brake actuator with spring chamber isolation) | |
US5291918A (en) | Safety valve actuator assembly | |
US4453638A (en) | Hydraulic shock absorber | |
JPS643701B2 (ru) | ||
US4722507A (en) | Piston sealing ring apparatus | |
EP0761966A3 (en) | Pump displacement control for a variable displacement pump | |
US4708405A (en) | Brake pressure generator for a hydraulic brake system for use with motor vehicles | |
RU2006684C1 (ru) | Пневмоцилиндр | |
CA1040024A (en) | Fluid motor construction | |
RU2108248C1 (ru) | Тормозное устройство с усилителем для автомобиля | |
EP0141215B1 (de) | Druckmittelbetätigbarer Arbeitszylinder mit einer Einrichtung zum Dämpfen der Endabbremsung des Arbeitskolbens | |
US4608913A (en) | Actuator with pneumatic energy accumulator more especially for cock valves | |
JP3054996B2 (ja) | 安全弁 | |
US4664356A (en) | Control valve | |
US3941155A (en) | Hydraulic control valve assemblies | |
KR900003702B1 (ko) | 유압 브레이크 부스터 | |
US6676108B1 (en) | Control valve | |
JPH03178874A (ja) | アキュムレータ充填弁 | |
US2848875A (en) | Auxiliary cylinder booster | |
SU1639437A3 (ru) | Шаровой кран | |
US5193345A (en) | Distributor of a fluid under pressure |