RU2005133019A - Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива - Google Patents

Claims (14)

1. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива, содержащая дугообразно изогнутый чугунный брус, выполненный литьем чугуна в форму, в теле которого размещены вставки из материала с абразивностью, отличной от абразивности чугуна бруса, на тыльной стороне бруса расположен прилив, содержащий элемент из стали под клиновидную чеку колодкодержателя, закрепленный на стальной пластине, покрывающей брус с тыльной стороны и проходящей под приливом, по краям бруса над концами стальной пластины выполнены Т-образные выступы из чугуна для сопряжения с тормозным башмаком, отличающаяся тем, что элемент из стали выполнен в виде профильного участка стальной пластины, охватывающего прилив, в приливе проходит отверстие под клиновидную чеку, а на боковых поверхностях профильного участка на уровне отверстия расположены окна, для фиксации колодки клиновидной чекой в колодкодержателе, при этом вставки, имеющие цилиндрическую форму, размещены на стальной пластине с погружением в чугунный брус, вставки размещены двумя группами, в каждой из которых центры трех ближайших вставок равноудалены друг от друга, группы разделяет участок без вставок Р.

2. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что вставки выполнены из жаростойкой стали.

3. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что каждая группа состоит из семи вставок.

4. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что ряды вставок развернуты относительно продольной оси тела колодки в одном направлении на угол α=10°-11°.

5. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что площадь участка Р без вставок, между группами вставок определяют по формуле

Р=(0,14÷0,16)·S,

где Р - площадь участка без вставок;

S - полная рабочая поверхность колодки.

6. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что рабочая поверхность тормозной колодки и вставки со стороны рабочей поверхности выполнены с уклоном 1:20.

7. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что площадь Т рабочей поверхности колодки без вставок рассчитывают по формуле

Т=(5,6÷7,2)·t,

где Т - площадь рабочей поверхности;

t - сумма рабочих поверхностей вставок.

8. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что d диаметр цилиндрической вставки находят по формуле

d=(0,18÷0,30)·В,

где d - диаметр цилиндрической вставки;

В - ширина рабочей поверхности колодки.

9. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что расстояние С между центрами цилиндрических вставок в группе находят по формуле

С=(0,10÷0,12)·L,

где С - расстояние между центрами цилиндрических вставок в группе;

L - длина колодки.

10. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что длину цилиндрической вставки А находят по формуле

А=(0,91÷0,93)·Н,

где А - длина цилиндрической вставки;

Н - толщина колодки без толщины стальной пластины.

11. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что все цилиндрические вставки со стороны рабочей поверхности колодки при литье чугунного бруса заливают 2-3-миллиметровым слоем чугуна.

12. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что абразивность материала вставок превышает абразивность материала тела колодки.

13. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что стальные вставки закреплены на пластине стального каркаса точечной электросваркой.

14. Безгребневая биметаллическая тормозная колодка для локомотива по п.1, отличающаяся тем, что четыре крайних цилиндрических вставки в группах выполнены с кольцевыми канавками на боковой поверхности.