RU2005106130A

RU2005106130A - Рама крепления для конструкции летательного аппарата

Info

Publication number: RU2005106130A
Application number: RU2005106130/11A
Authority: RU
Inventors: Лиди Мари Элен ШЕВАЛЬЕ (FR); Лиди Мари Элен ШЕВАЛЬЕ; Марк Патрик ТЕНЬЕР (FR); Марк Патрик ТЕНЬЕР; Габриэль НУАРКЛЕР (FR); Габриэль НУАРКЛЕР
Original assignee: Снекма Мотер (Fr); Снекма Мотер
Priority date: 2004-03-08
Filing date: 2005-03-05
Publication date: 2006-09-10
Also published as: EP1574429A3; EP1574429B1; FR2867155A1; ES2356468T3; RU2369529C2; EP1574429A2; CA2500585A1; US20050269445A1; US7325770B2; FR2867155B1; CA2500585C

Claims

1. Рама крепления двигателя для конструкции летательного аппарата, содержащая, по меньшей мере, одно средство соединения между первым и вторым элементами, такими как корпус двигателя и упомянутая конструкция, отличающаяся тем, что средство соединения содержит эксцентриковый элемент, размещенный в проточке первого элемента, выполненного с возможностью вращения вокруг первой оси, причем эксцентриковый элемент содержит цапфу, прикрепленную ко второму элементу и имеющую ось, смещенную относительно центра по отношению к первой оси вращения, причем эксцентриковый элемент выполнен с возможностью вращения вокруг упомянутой смещенной относительно центра оси.

2. Рама крепления по п.1, отличающаяся тем, что первый или второй элемент также могут быть коромыслом или любой другой промежуточной частью между корпусом и конструкцией.

3. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент является коромыслом, а второй элемент является конструкцией, причем второй и третий резервные соединительные элементы размещены между коромыслом и конструкцией летательного аппарата и каждый выполнен с любой стороны от срединной вертикальной плоскости.

4. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент является коромыслой между корпусом и конструкцией, а второй элемент является кольцеобразной рамой корпуса, причем средство соединения содержит, по меньшей мере, один эксцентриковый элемент и штифт, отстоящий от упомянутого эксцентрикового элемента, поворачивающиеся между коромыслом и кольцеобразной рамой корпуса.

5. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является кольцеобразной рамой корпуса, причем средство соединения содержит, по меньшей мере, один первый и один второй эксцентриковые элементы.

6. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является упомянутой конструкцией, при этом средство соединения содержит конструктивный эксцентриковый элемент и штифт, отстоящий от упомянутого конструктивного эксцентрикового элемента, поворачивающиеся между коромыслом и конструкцией.

7. Рама крепления по п.4 или 6, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из упомянутых отстоящих штифтов установлен в своем кожухе с помощью средства подшипника, образуя шаровой шарнир.

8. Рама крепления по п.7, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один резервный соединительный элемент образован цапфой, размещенной в рассверленном отверстии с установленным зазором.

9. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является конструкцией, при этом средство соединения для конструкции летательного аппарата содержит, по меньшей мере, один первый и один второй конструктивные эксцентриковые элементы.

10. Рама крепления по п.5 или 9, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один из штифтов или цапф установлен в своем подшипнике и является подвижным в осевом направлении.

11. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что содержит средство соединения между корпусом и коромыслом, первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является кольцеобразной рамой корпуса, причем средство соединения содержит, по меньшей мере, один эксцентриковый элемент и штифт, отстоящий от упомянутого эксцентрикового элемента, поворачивающиеся между коромыслом и кольцеобразной рамой корпуса, или первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является кольцеобразной рамой корпуса, причем средство соединения содержит, по меньшей мере, один первый и один второй эксцентриковые элементы, и средство соединения между коромыслом и конструкцией, первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является упомянутой конструкцией, при этом средство соединения содержит конструктивный эксцентриковый элемент и штифт, отстоящий от упомянутого конструктивного эксцентрикового элемента, поворачивающиеся между коромыслом и конструкцией, или первый элемент является коромыслом между корпусом и конструкцией, а второй элемент является конструкцией, при этом средство соединения для конструкции летательного аппарата содержит, по меньшей мере, один первый и один второй конструктивные эксцентриковые элементы.

12. Рама крепления по п.2, отличающаяся тем, что первый элемент является промежуточной частью, выполненной крестообразно между корпусом и конструкцией летательного аппарата, а второй элемент является кольцеобразной рамой, выполненной за одно целое с корпусом, причем средство соединения содержит эксцентриковый элемент, выполненный на каждом поперечно расположенном конце упомянутой промежуточной части.

13. Рама крепления по п.1, отличающаяся тем, что эксцентриковый элемент установлен в своем кожухе посредством подшипника, образуя шаровой шарнир.

14. Рама крепления по п.1, отличающаяся тем, что цапфа смещена относительно центра и установлена на эксцентриковом элементе с помощью средства подшипника, образуя шаровой шарнир.

15. Рама крепления по п.1, отличающаяся тем, что эксцентриковый элемент имеет форму диска.

16. Рама крепления по п.15, отличающаяся тем, что цапфа установлена на диске.

17. Рама крепления по п.1, отличающаяся тем, что содержит, по меньшей мере, один резервный соединительный элемент между упомянутым первым и упомянутым вторым элементами.

18. Рама крепления по п.17, отличающаяся тем, что первый элемент является коромыслом, а второй элемент является конструкцией, причем второй и третий резервные соединительные элементы размещены между коромыслом и конструкцией летательного аппарата, и каждый выполнен с любой стороны от срединной вертикальной плоскости.

19. Рама крепления по п.17, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один резервный соединительный элемент образован цапфой, размещенной в рассверленном отверстии с установленным зазором.