RU2004100249A - Способ работы двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Claims (2)

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что в двигателе на общем коленчатом валу расположены топливные, числом не менее одного, и силовые, числом не менее одного, цилиндры, но при этом и топливные и силовые цилиндры работают в двухтактном режиме, то есть топливные цилиндры работают только в режиме всасывания и сжатия с воспламенением топливной смеси, а силовые цилиндры работают в режиме рабочего хода и выброса отработанных газов, причем воспламенившаяся топливная смесь в топливном цилиндре, когда поршень этого цилиндра находится вблизи верхней мертвой точки (такт сжатия) через соответствующий, открывшийся в этот момент клапан подается в промежуточную камеру, и если объем этой промежуточной камеры соизмерим с объемом силового цилиндра, то воспламенившаяся топливная смесь подается из этой камеры через автоматически открывающийся в нужный момент клапан в силовой цилиндр для совершения рабочего хода поршня.

2. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что в двигателе на общем коленчатом валу расположены топливные, числом не менее одного, и силовые, числом не менее одного, цилиндры, но при этом и топливные и силовые цилиндры работают в двухтактном режиме, то есть топливные цилиндры работают только в режиме всасывания и сжатия с воспламенением топливной смеси, а силовые цилиндры работают в режиме рабочего хода и выброса отработанных газов, причем воспламенившаяся топливная смесь в топливном цилиндре, когда поршень этого цилиндра находится вблизи верхней мертвой точки (такт сжатия) через соответствующий, открывшийся в этот момент клапан подается в промежуточную камеру, и если объем промежуточной камеры намного больше объема силового цилиндра, то воспламенившаяся топливная смесь из топливного цилиндра поступает в эту промежуточную камеру, в результате чего в этой камере создается и поддерживается необходимое давление этой воспламенившейся топливной смеси, а поскольку силовые цилиндры всегда работают только в режиме третьего и четвертого тактов (рабочий ход и выхлоп), то воспламенившаяся топливная смесь, находящаяся под давлением в промежуточной камере, поступает затем в силовой цилиндр через два клапана, степень открытия и закрытия одного из которых производится человеком, а открытие второго клапана происходит автоматически в тот момент, когда поршень силового цилиндра находится в верхней мертвой точке (начало рабочего хода), а закрытие этого клапана происходит автоматически тогда, когда поршень силового цилиндра находится в нижней мертвой точке (конец рабочего хода), и в этот момент автоматически открывается выхлопной клапан силового цилиндра, поршень идет вверх, выводя отработанные газы из силового цилиндра в атмосферу, и, достигнув верхней мертвой точки, поршень снова начинает совершать свой очередной рабочий ход.