RU2002119203A - Способ и устройство управления силовым агрегатом транспортного средства - Google Patents

Способ и устройство управления силовым агрегатом транспортного средства

Info

Publication number
RU2002119203A
RU2002119203A RU2002119203/06A RU2002119203A RU2002119203A RU 2002119203 A RU2002119203 A RU 2002119203A RU 2002119203/06 A RU2002119203/06 A RU 2002119203/06A RU 2002119203 A RU2002119203 A RU 2002119203A RU 2002119203 A RU2002119203 A RU 2002119203A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
value
parameter
predetermined
predetermined value
power unit
Prior art date
Application number
RU2002119203/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2264548C2 (ru
Inventor
Эрнст ВИЛЬД (DE)
Эрнст ВИЛЬД
Лилиан КАЙЗЕР (DE)
Лилиан КАЙЗЕР
Михаэль НИКОЛАОУ (DE)
Михаэль НИКОЛАОУ
Вернер ХЕСС (DE)
Вернер ХЕСС
Хольгер ЙЕССЕН (DE)
Хольгер ЙЕССЕН
Вернер КИНД (DE)
Вернер КИНД
Original Assignee
Роберт Бош ГмбХ (DE)
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10060298A external-priority patent/DE10060298A1/de
Application filed by Роберт Бош ГмбХ (DE), Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош ГмбХ (DE)
Publication of RU2002119203A publication Critical patent/RU2002119203A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2264548C2 publication Critical patent/RU2264548C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Claims (12)

1. Способ управления силовым агрегатом транспортного средства, при осуществлении которого в зависимости от заданной величины некоторого выходного параметра силового агрегата регулируют по меньшей мере один регулируемый параметр силового агрегата, при этом помимо по меньшей мере одной заданной величины выходного параметра силового агрегата передают также заданное значение, характеризующее динамику установки на эту заданную величину, и в зависимости от указанной заданной величины и указанного дополнительного заданного значения выбирают по меньшей мере один регулируемый параметр, отличающийся тем, что по меньшей мере одно дополнительное заданное значение представляет собой заданное время установки, в течение которого выходной параметр должен установиться на заданную величину.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что заданной величиной является заданное значение крутящего момента.
3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в зависимости от заданной величины формируют заданное значение, в зависимости от которого регулируют регулируемый параметр, обеспечивающий работу силового агрегата в стационарном режиме, тогда как при необходимости соответствующего динамического изменения режима работы дополнительно в зависимости от некоторого заданного значения, полученного на основании заданной величины, регулируют еще один регулируемый параметр, обеспечивающий быстрое изменение выходного параметра.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что регулируемым параметром, обеспечивающим работу в стационарном режиме, является наполнение цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС) или количество впрыскиваемого топлива в случае ДВС с непосредственным впрыскиванием бензина, а дополнительным регулируемым параметром, обеспечивающим быстрое изменение выходного параметра, является угол опережения зажигания и/или уменьшение времени отдельных циклов впрыскивания.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в том случае, когда выходной параметр невозможно установить на заданную величину за заданное время регулированием первого регулируемого параметра, выдают разрешение на изменение дополнительного регулируемого параметра.
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что время, необходимое для установки выходного параметра на заданную величину, определяют в зависимости от текущего режима работы силового агрегата и, если рассчитанное время превышает заданное время, в течение которого выходной параметр должен установиться на заданную величину, выдают разрешение на изменение дополнительного регулируемого параметра для установки выходного параметра на заданную величину.
7. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрешение на уменьшение времени отдельных циклов впрыскивания выдают в том случае, когда выходной параметр невозможно установить на заданную величину изменением угла опережения зажигания и изменением степени наполнения цилиндров.
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрешение на изменение угла опережения зажигания выдают также в том случае, когда необходимо обеспечить некоторый запас крутящего момента, когда активизирована функция по предотвращению движения автомобиля рывками или когда активизирована функция по обеспечению максимальной комфортабельности езды, либо в случае, когда заданное значение крутящего момента меньше того минимального значения, на которое крутящий момент можно установить регулированием степени наполнения цилиндров.
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что заданную величину, предназначенную для управления силовым агрегатом при его работе в стационарном режиме, определяют в зависимости от заданного значения крутящего момента, от предполагаемого значения крутящего момента, сформированного на основании не подвергнутого фильтрации задаваемого водителем крутящего момента, или от необходимого запаса крутящего момента.
10. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что заданное значение для дополнительного регулируемого параметра вычисляют по меньшей мере при изменениях нагрузки, сопровождающихся увеличением крутящего момента, с учетом динамических свойств впускного трубопровода.
11. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что при выборе регулируемого параметра используют модель, позволяющую по меньшей мере приблизительно смоделировать динамические свойства впускного трубопровода.
12. Устройство управления силовым агрегатом транспортного средства, имеющее блок управления, который формирует по меньшей мере одну заданную величину выходного параметра этого силового агрегата, в зависимости от которой этот блок воздействует по меньшей мере на один регулируемый параметр силового агрегата, при этом в предусмотренный в блоке управления микрокомпьютер заложена программа, в которую помимо указанной заданной величины поступает дополнительная заданная величина, характеризующая требуемую динамику установки выходного параметра на первую заданную величину, и которая в зависимости от обеих этих величин выбирает изменяемый регулируемый параметр, отличающееся тем, что дополнительная заданная величина представляет собой заданное время установки, в течение которого выходной параметр должен установиться на первую заданную величину.
RU2002119203/06A 1999-12-18 2000-12-16 Способ и устройство управления силовым агрегатом транспортного средства RU2264548C2 (ru)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19961291 1999-12-18
DE19961291.9 1999-12-18
DE10016648 2000-04-04
DE10016648.2 2000-04-04
DE10060298.3 2000-12-05
DE10060298A DE10060298A1 (de) 1999-12-18 2000-12-05 Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002119203A true RU2002119203A (ru) 2004-01-20
RU2264548C2 RU2264548C2 (ru) 2005-11-20

Family

ID=27213788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002119203/06A RU2264548C2 (ru) 1999-12-18 2000-12-16 Способ и устройство управления силовым агрегатом транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6786197B2 (ru)
EP (1) EP1242731A2 (ru)
JP (1) JP2003527518A (ru)
CN (1) CN1265079C (ru)
RU (1) RU2264548C2 (ru)
WO (1) WO2001044644A2 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10007207A1 (de) * 2000-02-17 2001-08-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
DE10131573A1 (de) * 2001-07-02 2003-01-16 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Schutz eines Steuergeräts eines Kraftfahrzeugs vor Manipulation
ATE472050T1 (de) 2001-08-17 2010-07-15 Tiax Llc Verfahren zur regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung
DE10232354A1 (de) * 2002-07-17 2004-01-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Antriebseinheit eines Fahrzeugs
DE10357868A1 (de) * 2003-12-11 2005-07-07 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit
JP2006138300A (ja) * 2004-11-15 2006-06-01 Denso Corp 内燃機関のトルク制御装置
JP4325701B2 (ja) 2007-05-16 2009-09-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2009191738A (ja) * 2008-02-14 2009-08-27 Toyota Motor Corp エンジンの制御装置
JP4442704B2 (ja) * 2008-08-26 2010-03-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102009007764A1 (de) 2009-02-06 2010-08-12 Daimler Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer Abgasreinigungsanlage
DE102009012052A1 (de) 2009-03-06 2010-09-16 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit leistungsbegrenzter Antriebssteuerung
DE102009027603A1 (de) * 2009-07-10 2011-01-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Koordination von zumindest einem Antriebsaggregat
JP6292215B2 (ja) * 2015-12-09 2018-03-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3566707D1 (en) * 1984-09-19 1989-01-12 Nippon Denso Co Electronically controlled fuel injection based on minimum time control for diesel engines
US4945870A (en) * 1988-07-29 1990-08-07 Magnavox Government And Industrial Electronics Company Vehicle management computer
US5445128A (en) * 1993-08-27 1995-08-29 Detroit Diesel Corporation Method for engine control
DE19630213C1 (de) 1996-07-26 1997-07-31 Daimler Benz Ag Verfahren und Vorrichtung zur Motormomenteinstellung bei einem Verbrennungsmotor
DE19739567B4 (de) 1997-09-10 2007-06-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Drehmoments der Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs
DE19807126C2 (de) 1998-02-20 2000-11-16 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung der Antriebsleistung eines Kraftfahrzeuges
BR0016464A (pt) * 1999-12-18 2002-08-27 Bosch Gmbh Robert Processo e dispositivo para a regulação da unidade de acionamento de um veìculo
US6536388B2 (en) * 2000-12-20 2003-03-25 Visteon Global Technologies, Inc. Variable engine valve control system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001044644A3 (de) 2002-03-28
WO2001044644A8 (de) 2001-11-22
RU2264548C2 (ru) 2005-11-20
JP2003527518A (ja) 2003-09-16
US6786197B2 (en) 2004-09-07
WO2001044644A2 (de) 2001-06-21
CN1433503A (zh) 2003-07-30
US20030098012A1 (en) 2003-05-29
CN1265079C (zh) 2006-07-19
EP1242731A2 (de) 2002-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU99111736A (ru) Способ и устройство управления силовым агрегатом транспортного средства
JP3995718B2 (ja) 内燃機関の制御方法及び装置
KR100624615B1 (ko) 자동차 구동 유니트 제어 방법 및 장치
US6248040B1 (en) Engine system and engine control method
RU2002119203A (ru) Способ и устройство управления силовым агрегатом транспортного средства
US5597371A (en) Engine torque controller
US20070079782A1 (en) Device and method for controlling an internal combustion engine
JPH1077877A (ja) 直接噴射式ガソリン内燃機関用の制御装置
JP5287818B2 (ja) エンジンの制御装置
JPH11513456A (ja) 内燃機関の制御方法および装置
JPH11141388A (ja) 内燃機関の駆動ユニットのトルク制御方法および装置
JP5003453B2 (ja) 筒内直接燃料噴射式火花点火エンジンのアイドル制御装置
US20050065705A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
WO2013111781A1 (ja) 内燃機関の制御装置
KR100415357B1 (ko) 내연기관토오크제어방법및장치
JP2002507691A (ja) 内燃機関の作動方法
RU99103026A (ru) Коррекция прогрева двигателя
GB2127181A (en) Automatic control of air/fuel ratio in i.c. engines
KR100790614B1 (ko) 엔진 작동 방법, 컴퓨터 프로그램 및 엔진 작동을 위한제어 및/또는 조정 장치
JP3294391B2 (ja) 車両のパワープラント制御装置
KR100517578B1 (ko) 엔진제어방법및장치
KR20210032518A (ko) 공회전 제어 디바이스를 동작시키는 방법, 공회전 제어 디바이스 및 자동차
JP7418933B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2005090339A (ja) 車両用発電機の発電量制御装置
KR100673519B1 (ko) 커먼 레일 디젤 엔진 및 상기 커먼 레일 디젤 엔진에서의연료 분사 압력 조절 방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20091217