RU2002114060A

RU2002114060A - Транспортная система Юницкого (варианты) и способ построения транспортной системы

Info

Publication number: RU2002114060A
Application number: RU2002114060/11A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Эдуардович Юницкий
Original assignee: Анатолий Эдуардович Юницкий; Терёхин Дмитрий Владимирович
Priority date: 2002-05-30
Filing date: 2002-05-30
Publication date: 2004-02-10
Also published as: RU2223357C1

Claims

1. Транспортная система Юницкого, содержащая закрепленные на основании на разных уровнях в пролетах между смежными опорами и жестко связанные между собой нити путевой структуры - по меньшей мере, одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной поверхностью качения для транспортных средств, а также, по меньшей мере, одну вспомогательную нить в виде предварительно напряженного силового органа, отличающаяся тем, что с вспомогательной нитью основная нить связана системой поддерживающих элементов различной высоты, выполненных в виде подвесок или/и стоек, рассредоточенных по всему пролету с интервалом между ними, удовлетворяющим соотношению

где l₁ - интервал между поддерживающими элементами в пролете между опорами, м;

l₂ - размер базы транспортного средства, передающей нагрузку на основную нить, м,

при этом вспомогательная нить между смежными опорами закреплена с прогибом вниз, максимальная величина которого удовлетворяет соотношению

где f - величина максимального прогиба вспомогательной нити, м;

L - расстояние между смежными опорами, м.

2. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что сопряженная с корпусом поверхность качения основной нити расположена между смежными опорами с возрастающим к середине пролета превышением над прямой линией, проведенной через точки этой поверхности, находящиеся над смежными опорами.

3. Транспортная система по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что в каждом интервале между двумя соседними поддерживающими элементами сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена с возрастающим к середине интервала превышением над прямой линией, проходящей через точки этой поверхности в местах сочленения основной нити с соседними поддерживающими элементами.

4. Транспортная система по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена на подкладках переменной толщины, установленных в корпусе нити или вне его между поверхностью качения и силовым органом, в интервалах между соседними поддерживающими элементами или/и в пролете между смежными опорами.

5. Транспортная система по п.4, отличающаяся тем, что, корпус основной нити выполнен за одно целое с подкладками переменной толщины.

6. Транспортная система по любому из пп.1 - 5, отличающаяся тем, что сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения образована головкой рельса железнодорожного типа, подошва которого соединена с корпусом нити.

7. Транспортная система по любому из пп.1 - 6, отличающаяся тем, что сопряженные с корпусами основных нитей одноуровневой колеи поверхности качения объединены в общую поверхность, которая образована опирающимся на одноуровневые основные нити пакетом поперечных балок, уложенных с зазорами между ними и жестко соединенных между собой в точках, рассредоточенных по зазорам пакета в шахматном порядке.

8. Транспортная система Юницкого, содержащая закрепленные на основании на разных уровнях в пролетах между смежными опорами и жестко связанные между собой нити путевой структуры - по меньшей мере, одну основную нить в виде предварительно напряженного силового органа, заключенного в корпус с сопряженной поверхностью качения для транспортных средств, а также, по меньшей мере, одну вспомогательную нить в виде предварительно напряженного силового органа, отличающаяся тем, что в ней имеются пролеты, в которых вспомогательные нити оснащены системой рассредоточенных по их длине натяжных элементов, при этом с вспомогательной нитью основная нить связана системой поддерживающих элементов постепенно изменяющейся к середине пролета высоты, выполненных в виде подвесок или/и стоек, причем верхние концы натяжных элементов связаны с поддерживающими элементами в точках их сочленения с вспомогательной нитью, а нижние в натянутом состоянии закреплены на основании или/и на опорах пролета.

9. Транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что натяжные элементы ориентированы по вертикали, и на основании закреплены посредством анкеров.

10. Транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что натяжные элементы ориентированы наклонно, и на основании или/и на ближайших опорах пролета закреплены в одной или в нескольких точках.

11. Транспортная система по любому из пп.8 - 10, отличающаяся тем, что сопряженная с корпусом поверхность качения основной нити расположена между смежными опорами с возрастающим к середине пролета превышением над прямой линией, проведенной через точки этой поверхности, находящиеся над смежными опорами.

12. Транспортная система по любому из пп.8 - 11, отличающаяся тем, что в каждом интервале между двумя соседними поддерживающими элементами сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена с возрастающим к середине интервала превышением над прямой линией, проходящей через точки этой поверхности в местах сочленения основной нити с соседними поддерживающими элементами.

13. Транспортная система по п.8, отличающаяся тем, что сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения расположена на подкладках переменной толщины, установленных в корпус нити или вне его между поверхностью качения и силовым органом, в интервалах между соседними поддерживающими элементами или/и в пролете между смежными опорами.

14. Транспортная система по п.13, отличающаяся тем, что корпус основной нити выполнен за одно целое с подкладками переменной толщины.

15. Транспортная система по любому из пп.8 - 14, отличающаяся тем, что сопряженная с корпусом основной нити поверхность качения образована головкой рельса железнодорожного типа, подошва которого соединена с корпусом нити.

16. Транспортная система по любому из пп.8 - 14, отличающаяся тем, что сопряженные с корпусами основных нитей одноуровневой колеи поверхности качения объединены в общую поверхность, которая образована опирающимся на одноуровневые основные нити пакетом поперечных балок, уложенных с зазорами между ними и жестко соединенных между собой в точках, рассредоточенных по зазорам пакета в шахматном порядке.

17. Способ построения транспортной системы, включающий установку на основании анкерных и промежуточных опор, натяжение и закрепление на разных уровнях на анкерных опорах силовых органов рельсовой путевой структуры - по меньшей мере, одной основной и одной вспомогательной нитей, фиксацию основной и вспомогательной нитей на соответствующих уровнях промежуточных опор, а также фиксацию взаимного расположения основной и вспомогательной нитей в пролете между смежными опорами, отличающийся тем, что предварительно на анкерных опорах натягивают и на промежуточных опорах фиксируют силовой орган вспомогательной нити, а фиксацию взаимного расположения основной и вспомогательной нитей производят по всему пролету поддерживающими элементами переменной высоты, соответствующей проектному расстоянию между нитями в каждой точке пролета, увеличивающемуся к середине пролета, причем силовой орган вспомогательной нити предварительно натягивают на анкерные опоры с усилием, которое выбирают согласно соотношению

2,5 Q ≤ Т₂ ≤ 60 Q,

где Т₂ - усилие натяжения силового органа вспомогательной нити, кгс;

Q - вертикальная нагрузка на опору, создаваемая вспомогательной нитью, кгс.

18. Способ по п.17, отличающийся тем, что поддерживающие элементы переменной высоты предварительно закрепляют на вспомогательной нити, а фиксацию взаимного расположения нитей производят после натяжения основной нити, путем жесткого соединения свободных концов поддерживающих элементов с основной нитью.

19. Способ по п.17, отличающийся тем, что фиксацию взаимного расположения нитей производят после натяжения обеих нитей, путем жесткого соединения их между собой системой рассредоточенных в пролете поддерживающих элементов.

20. Способ по любому из пп.17 - 19, отличающийся тем, что вспомогательную нить перед фиксацией взаимного расположения основной и вспомогательной нитей дополнительно напрягают посредством системы рассредоточенных по ее длине в пролете между смежными опорами натяжных элементов путем оттягивания нити вниз к основанию и закрепляют в напряженном состоянии.