Claims (4)
1. Способ подбивки шпал рельсового пути, причем рельсовый путь (2), который нужно приподнять и подбить, ограничен двумя ходовыми механизмами (4) с образованием участка подъема пути (19), отличающийся тем, что в первой рабочей поездке для подъема пути и внесения щебня под путь (2) участок подъема пути (19) удлиняют в продольном направлении пути, в следующей рабочей поездке для формирования окончательного заданного положения и подбивки шпал пути (2) участок подъема пути (19) укорачивают.1. A method of knocking down rail track sleepers, the rail track (2) that needs to be raised and knocked out is limited by two running gears (4) to form a track lift section (19), characterized in that in the first working trip for lifting the track and making crushed stone under the track (2), the section of the track (19) is lengthened in the longitudinal direction of the track; in the next working trip, to shorten the track sleepers (2), the section of the track (19) is shortened.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что изменение длины участка подъема пути (19) происходит благодаря приподниманию или опусканию дополнительной рамы (5), соединенной с подбивочным агрегатом (8), путеподъемным и рихтовочным агрегатом (9) и ходовым механизмом (4), относительно рамы (3) машины (1).2. The method according to claim 1, characterized in that the change in the length of the path lifting section (19) occurs due to raising or lowering the additional frame (5) connected to the tamping unit (8), overhead and leveling unit (9) and the running gear ( 4), relative to the frame (3) of the machine (1).
3. Машина для подбивки шпал рельсового пути (2), имеющая собственную раму (3), опирающуюся на концах на ходовые механизмы (4) и передвигающуюся по рельсовому пути (2), дополнительную раму (5), расположенную между ходовыми механизмами (4) и соединенную на одном конце с помощью шарнира (7) с рамой машины (3), с возможностью перемещения в продольном направлении машины и имеющую на противоположном конце ходовой механизм (4) для опирания на рельсовый путь (2), отличающаяся тем, что в области ходового механизма 4, связанного с дополнительной рамой (5), дополнительная рама (5) связана через привод (20) с направляющими роликами (21), которые расположены на раме машины (3) с возможностью перемещения в продольном направлении машины.3. A machine for tamping railroad ties (2), having its own frame (3), resting on the ends of the running gears (4) and moving along the rail (2), an additional frame (5) located between the running gears (4) and connected at one end by a hinge (7) to the frame of the machine (3), with the possibility of moving in the longitudinal direction of the machine and having a running gear (4) at the opposite end for supporting against the rail track (2), characterized in that in the region running gear 4 associated with the additional frame (5), supplement te a frame (5) is connected via a drive (20) with guide rollers (21) which are arranged on the machine frame (3) movably in the longitudinal direction of the machine.
4. Машина для подбивки шпал рельсового пути (2), имеющая собственную раму (3), опирающуюся на концах на ходовые механизмы (4) и передвигающуюся по рельсовому пути (2), подбивочный агрегат (8), находящийся между ходовыми механизмами (4), и путеподъемный и рихтовочный агрегат (9), отличающаяся тем, что один ходовой механизм (4) выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении машины относительно рамы машины (3).4. A machine for tamping rail ties (2), having its own frame (3), resting on the ends of the running gears (4) and moving along the rail (2), a tamping unit (8) located between the running gears (4) and hoisting and leveling unit (9), characterized in that one running gear (4) is arranged to move in the longitudinal direction of the machine relative to the frame of the machine (3).