RU2000652C1

RU2000652C1 - Электропривод переменного тока В.Г.Вохм нина

Info

Publication number: RU2000652C1
Authority: RU
Inventors: нин Владислав Григорьевич Вохм
Original assignee: Вохм нин В.Г.
Priority date: 1992-01-23
Filing date: 1992-01-23
Publication date: 1993-09-07

Abstract

Использование: в электроприводах общепромышленных механизмов. Сущность изобретени заключаетс в том, что в устройстве на валу асинхронного двигател 1 установлено реле 13 контрол скорости, контакт 14 которого стоит в цепи тиристоров 18 и 19, каждый из которых открываетс при определенном направлении вращени двигател . Схема устройства обеспечивает торможение двигател 1 противовключени- ем. По достижении двигателем 1 нулевой частоты вращени контакт 14 реле 13 контрол скорости размыкаетс и соответствующа катушка контактора 9 или 10 тер ет питание, а соответствующий тиристор 18 или 19 выключаетс . 1 ил.

Description

А В С

СО

с

ю

О О О

о

(Л

ю

о

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано в электроприводах общепромышленных механизмов.

Известно устройство дл торможени асинхронного двигател , содержащее силовые контакты контакторов Влево и Вправо и элементы управлени (Электрическа аппаратура низкого напр жени общего применени . Справочные данные по электрооборудованию . Т.З - М: Энерги , 1967, с.13, рис. 1-11).

Недостатком данного устройства вл етс низка надежность, так как не исключена возможность самозапуска асинхронного двигател после торможени .

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс устройство дл торможени трехфазного двигател , содержащее два контактора, командоаппа- рат, трехфазный выпр митель, тиристор, резисторы и реле контрол скорости (Авт. св. СССР № 1259455, кл. Н 02 Р 3/20, 1984).

Недостатком этого устройства вл етс низка оперативность управлени (наличие командоаппарата снижает быстродействие в управлении устройством).

Целью изобретени вл етс повышение оперативности в управлении.

Цель достигаетс за счет того, что устройство дл торможени трехфазного асинхронного двигател , содержащее силовые контакты контакторов Влево и Вправо в фазах статорной обмотки асинхронного двигател , кнопку Стоп, один вывод которой соединен с фазой обмотки статора асинхронного двигател , а другой вывод - с одними выводами кнопок управлени влево и вправо, шунтированных соответствующими первым и вторым замыкающими контактами контакторов Влево и Вправо , катушки которых одними выводами объединены и подключены к нулю источника питани , причем другой вывод катушки контактора Влево соединен с первым выводом размыкающего контакта контактора Влево, другой вывод катушки контактора Вправо соединен с первым выводом размыкающего контакта контактора Влево, реле контрол скорости, установленное на одном валу с ротором асинхронного двигател с замыкающим контактом, третий и четвертый замыкающие контакты контакторов Влево и Вправо соответственно, два резистора , три диода, аноды которых подключены к фазам статорной обмотки асинхронного двигател соответственно, а катоды объединены, тиристор, управл ющий электрод которого через последовательно соединенные первый резистор и третий замыкающий контакт контактора

Влево соединен с его анодом, дополнительно содержит первое и второе промежуточные реле с замыкающим и размыкающим контактами каждое, второй тиристор, управл ющий электрод которого через последовательно соединенные второй резистор и четвертый замыкающий контакт контактора Вправо соединен с его анодом, при этом аноды тиристоров объединены и через замыкающий контакт реле контрол скорости соединены с катодами диодов, первые выводы катушек промежуточных реле соединены с нулем источника питани , катод первого тиристора соединен с вторым выводом катушки первого промежуточного реле, а через замыкающий контакт первого промежуточного реле с вторым выводом размыкающего контакта контактора Влево , который через размыкающий контакт

первого промежуточного реле соединен с

вторым выводом кнопки управлени Вправо , катод второго тиристора соединен с вторым выводом катушки второго промежуточного реле, а через замыкающий контакт

5 второго промежуточного реле с вторым выводом размыкающего контакта контактора Вправо, который через размыкающий контакт второго промежуточного реле соединен с вторым выводом кнопки управле0 ни Влево.

На чертеже представлена принципиальна электрическа схема предлагаемого устройства дл торможени трехфазного асинхронного двигател .

5 Устройство дл торможени трехфазного асинхронного двигател 1 содержит силовые контакты 2 контактора Влево и силовые контакты 3 контактора Вправо в фазах статорной обмотки асинхронного

0 двигател 1, кнопку 4 Стоп, один выход которой соединен с фазой обмотки статора асинхронного двигател 1, а другой - с первым выводом кнопки 5 управлени влево и одним выводом кнопки 6 управлени

5 вправо, шунтированных соответствующими замыкающими контактами 7 и 8 влево и вправо. Катушка 9 контактора Влево и катушка 10 контактора Вправо одними выводами объединены и подключены к нулево0 му выводу сети. Эти выводы могут быть подключены к другой фазе сети (на схеме не показано). Другой вывод катушки 9 контактора Влево соединен с первым выводом размыкающего контакта 11 контактора

5 Вправо. Другой вывод катушки 10 контактора Вправо соединен с первым выводом размыкающего контакта 12 контактора Влево. Устройство также содержит реле 13 контрол скорости, установленное на одном валу с ротором асинхронного двигател

1, с замыкающим контактом 14 (в том случае , если в реле контрол скорости предусмотрены отдельные замыкающие контакты на каждое направление вращени , то эти контакты включаютс параллельно - этот вариант на схеме не показан), третий замыкающий контакт 15 контактора Влево, четвертый замыкающий контакт 16 контактора Вправо, три диода 17. тиристоры 18 и 19, резисторы 20 и 21, однообмоточное реле 22 с размыкающим 23 и замыкающим 24 контактами , однообмоточное реле 25 с размыкающим 26 и замыкающим 27 контактами. Аноды диодов 17 подключены к фазам ста- торной обмотки асинхронного двигател 1, катоды диодов 17 объединены и через замыкающий контакт 14 реле 13 контрол скорости соединены с анодами тиристоров 18 и 19. Управл ющий электрод тиристора 18 через последовательно соединенные резистор 20 и третий замыкающий контакт 15 контактора Влево соединен с его анодом. Управл ющий электрод тиристора 19 через последовательно соединенные резистор 21 и замыкающий контакт 16 контактора Вправо соединен с его анодом. Первые выводы обмоток реле 22 и 25 соединены с нулевым выводом питающей сети. Катод тиристора 18 соединен с вторым выводом катушки реле 22, а через замыкающий контакт 24 реле 22 с вторым выводом размыкающего контакта 12 контактора Влево, который через размыкающий контакт 23 реле 22 соединен с вторым выводом кнопки 6 управлени Вправо. Катод тиристора 19 соединен с вторым выводом катушки реле 25, а через замыкающий контакт 27 реле 25 с вторым выводом размыкающего контакта 11 контактора Вправо, который через размыкающий контакт 26 реле 25 соединен с вторым выводом кнопки 5 управлени Влево .

Устройство работает следующим образом .

При нажатии кнопки 5 управлени влево получает питание катушка 9 контактора Влево, замыкаютс его контакты 2, 7, 15, размыкаетс контакт 12. Вал асинхронного двигател 1 начинает вращатьс влеоо (по часовой стрелке). Вместе с ним начинает вращатьс вал реле 13 контрол скорости, в результате чего его контакт 14 замыкаетс . Выпр мленный диодами 17 ток проходит через контакт 14, контакт 15, резистор 20, переход управл юа1Ий электрод - катод тиристора 18. обмотку реле 22, нулевой про- под питающей сети. Тиристор 18 включаетс , обмотка реле 22 получает питание , его контакт 23 размыкаетс , а контакт 24 замыкаетс .

Дл остановки двигател 1 нажимают кнопку 4 Стоп. При этом катушка 9 контактора Влооо тер ет питание, контакты 2, 7 и 15 размыкаютс , а контакт 12 замыкаетс .

5 По цепи диоды 17, контакт 14 репс 13 контрол скорости, тиристор 18. контакт 24, контакт 12, катушка 10 контактора Вправо, нулевой пропод питающей сети получает питание катушка 10 контактора Вправо и

0 замыкаютс его контакты 3, 8, 16, а контакт

11размыкаетс . Происходит торможение двигател противовключением. По достижении двигателем 1 нулевой частоты вращени контакт 14 реле 13 контрол скорости

5 размыкаетс , катушка 10 тер ет питание, ранее включенные тиристоры выключаютс , обесточива обмотки реле 22 и 25. Схема приходит в исходное состо ние, показанное на чертеже

0При нажатии кнопки 6 управлени

вправо получает питание катушка 10 контактора Вправо, замыкаютс его контакты 3, 8 и 16, размыкаетс контакт 11. Вал асинхронного двигател 1 начинает вращатьс

5 вправо (против часовой стрелки). Вместе с ним начинает вращатьс вал реле 13 контрол скорости, в результате чего его контакт 14 замыкаетс . Выпр мленный диодами 17 ток проходит через контакт 14, контакт 16,

0 резистор 21, переход управл ющий электрод - катод тиристора 19, обмотку реле 25, нулевой провод питающей сети. Тиристор 19 включаетс , обмотка реле 25 получает питание, его контакт 26 размыкаетс , а кон5 такт 27 размыкаетс .

Дл остановки двигател 1 нажимают кнопку 4 Стоп. При этом катушка 10 контактора Вправо тер ет питание, контакты 3, 8 и 16 размыкаютс , а контакт 11 эамыка0 етс . По цепи: диоды 17, контакт 14 реле 13 контрол скорости, тиристор 19, контакт 27, контакт 11, катушка 9 контактора Влево, нулевой провод питающей сети получает питание катушка 9 контакторов Влево и зз5 мыкаютс его контакты 2, 7 и 15, а контакт

12размыкаетс . Происходит торможение двигател противовключением. По достижении двигателем 1 нулевой частоты вращени контакт 14 реле 13 контрол скорости

0 размыкаетс , катушка 9 тер ет питание, ранее включенные тиристоры выключаютс , обесточива обмотки реле 22 и 25. Схема приходит в исходное состо ние.

Если оператор вручную поворачивает

5 вал двигател , реле 13 контрол скорости замыкает свой контакт 14, но катушки 9 и 10 контакторов не получают питани , так как кнопки 5 и 6 не нажаты.

Более высока оперативность в управлении за счет уменьшени числа органов

управлени (за счет исключени командоап- парата) вл етс достоинством и преимуществом предлагаемого технического решени по сравнению с прототипом.

Claims

Формула изобретени

Электропривод переменного тока, содержащий трехфазный асинхронный двигатель , контакторы Влево и Вправо с катушками, силовыми, двум замыкающими и размыкающими контактами каждый, сило- вые контакты контакторов Влево и Вправо установлены в фазах статорной обмотки, кнопку Стоп, один вывод которой соединен с фазой обмотки статора асинхронного двигател , а другой вывод - с одними выводами кнопок управлени Влево и Вправо, шунтированных соответствующими первыми замыкающими контактами контакторов Влево и Вправо , катушки которых одними выводами объ- единены и предназначены дл подключени к нулю источника питани , второй вывод катушки контактора Влево соединен с первым выводом размыкающего контакта контактора Вправо, второй вывод катуш- ки контактора Вправо соединен с первым выводом размыкающего контакта контактора Влево, реле контрол скорости с замыкающим контактом, установленное на одном валу с ротором асинхронного двига- тел , два резистора, три диода, аноды которых подключены к фазам статорной обмотки асинхронного двигател соответственно , катоды диодов объединены, тиристор , управл ющий электрод которого через последовательно соединенные первый резистор и второй замыкающий контакт контактора Влево соединен с его анодом, о т- личающийс тем, что в него дополнительно введены первое и второе промежуточные реле сзамыкающим и размыкающим контактами каждое, второй тиристор, управл ющий электрод которого через последовательно соединенные второй резистор и второй замыкающий контакт контактора Вправо соединен с его анодом , аноды тиристоров объединены и через замыкающий контакт реле контрол скорости соединены с катодами трех диодов, первые выводы катушек промежуточных реле соединены с нулем источника питани , катод первого тиристора соединен с вторым выводом катушки первого промежуточного реле, а через замыкающий контакт первого промежуточного реле - с вторым выводом размыкающего контакта Влево, который через размыкающий контакт первого промежуточного реле соединен с вторым выводом кнопки управлени Вправо, катод второго тиристора соединен с вторым выводом катушки второго промежуточного реле, а через замыкающий контакт второго промежуточного реле - с вторым выводом размыкающего контакта контактора Вправо, который через размыкающий контакт второго промежуточного реле соединен с вторым выводом кнопки управлени Влево.