Claims (5)
1. Деталь дорожной сети, содержащая, по меньшей мере, корпус (1) и металлическую решетку (2), которая установлена первым краем (21) на корпусе (1) с возможностью вращения из закрытого положения (Z2), в котором она перекрывает, по меньшей мере, первую часть (Р1) корпус (1) в открытое положение (А2), причем эта решетка (2) имеет на втором краю (22) противоположном первому краю (21), по меньшей мере, один рельеф (31), причем каждый рельеф находится на соответствующем упругом стержне (3) и вводится избирательно в стопорное гнездо (11) корпуса (1) для блокировки решетки (2) в закрытом положении, отличающаяся тем, что она содержит крышку (4), которая установлена ее первым краем (41) на корпусе (1) с возможностью вращения из закрытого положения (Z4), в котором она закрывает, по меньшей мере, вторую часть (Р2) корпуса (1) в открытое положение (А4), причем эта крышка (4) имеет второй край (42), противоположный ее первому краю (41) и примыкает ко второму краю (22) решетки (2) в закрытом положении (Z2, Z4) решетки и крышки тем, что рельеф (31) находится на свободном конце (30) упругого стержня (3), который также снабжен пазом (32) и тем, что крышка (4) имеет на своем втором краю (42) шип (43), который вводят избирательно в паз (32) для стопорения крышки (4) в закрытом положении (Z4) на корпусе (1) посредством, решетки (2).1. A part of a road network comprising at least a housing (1) and a metal grill (2), which is mounted by a first edge (21) on the housing (1) rotatably from a closed position (Z2) in which it overlaps, at least the first part (P1) of the housing (1) in the open position (A2), and this lattice (2) has at least one relief (31) on the second edge (22) opposite the first edge (21), moreover, each relief is located on the corresponding elastic rod (3) and is selectively inserted into the locking slot (11) of the housing (1) to lock the grating (2) closed position, characterized in that it comprises a cover (4), which is mounted with its first edge (41) on the housing (1) rotatably from the closed position (Z4), in which it closes at least the second part (P2 ) of the housing (1) to the open position (A4), and this cover (4) has a second edge (42) opposite to its first edge (41) and adjoins the second edge (22) of the grill (2) in the closed position (Z2, Z4) gratings and covers in that the relief (31) is on the free end (30) of the elastic rod (3), which is also provided with a groove (32) and the fact that the cover (4) and EET at its second edge (42) stud (43) which is selectively introduced into the groove (32) for locking the lid (4) in the closed position (Z4) on the housing (1) by means of the lattice (2).
2. Деталь дорожной сети по п. 1, отличающаяся тем, что рельеф (31) имеет поверхность, выполненную в виде скошенного края (311) который находится напротив выступа (12) запорного гнезда (11) для положения приближения к закрытию решетки и тем, что, начиная от положения приближения к закрытию решетки, рельеф (31) вводят в запорное гнездо (11), прилагая к свободному концу (30) упругого стержня (3) усилие, которое ориентировано в первом направлении (D1), по существу, перпендикулярном этому стержню (3) и составляющая, возникшая в результате контакта поверхности в виде скошенного края (311) на выступе (12) запорного гнезда (11) осуществляет отгиб упругого стержня (3) во втором направлении (D2), по существу, перпендикулярном первому направлению (D1) и этому упругому стержню (3). 2. Detail of the road network according to claim 1, characterized in that the relief (31) has a surface made in the form of a beveled edge (311) which is opposite the protrusion (12) of the locking slot (11) for the position of approaching the closure of the grating and that, starting from the position of approaching the closure of the grating, the relief (31) is introduced into the locking slot (11), applying a force to the free end (30) of the elastic rod (3), which is oriented in the first direction (D1), essentially perpendicular to this the rod (3) and the component resulting from the contact of the surface in the form beveled edge (311) on the protrusion (12) of the locking slot (11) bends the elastic rod (3) in the second direction (D2), essentially perpendicular to the first direction (D1) and this elastic rod (3).
3. Деталь дорожной сети по п. 2, отличающаяся тем, что шип (43) и паз (32) имеют соответствующие ступени приближения (431, 321), расположенные напротив друг друга для положения приближения к закрытию крышки (4) и тем, что шип (43) вводят начиная от положения приближения крышки (4) к закрытию в паз (32), прикладывая к шипу (43) усилие, ориентированное в третьем направлении (D3), по существу, перпендикулярном первому и второму направлениям (D1, D2), а составляющая которого, возникающая в результате взаимного контакта ступеней приближения (431, 321) шипа (43) и паза (32) осуществляет отгиб упругого стержня (3) в четвертом направлении (D4), по существу, в направлении противоположном второму направлению (D2). 3. Detail of the road network according to claim 2, characterized in that the spike (43) and the groove (32) have respective approach steps (431, 321) located opposite each other for the approach position to close the cover (4) and in that the spike (43) is introduced starting from the position of the closure of the cover (4) to close in the groove (32), applying to the spike (43) a force oriented in the third direction (D3), essentially perpendicular to the first and second directions (D1, D2) , and the component of which arising as a result of mutual contact of the approximation steps (431, 321) of the spike (43) and the groove (32) is causes the bending of the elastic rod (3) in the fourth direction (D4), essentially in the direction opposite to the second direction (D2).
4. Деталь дорожной системы по п. 3, отличающаяся тем, что шип (43) и паз (32) имеют соответствующие стопорные ступени (432, 322), расположенные напротив друг друга для закрытого положения (Z4) крышки (4) и тем, что, в момент, когда крышка (4) отведена от своего закрытого положения (Z4), захват (43) выходит из паза (32) под воздействием на шип (43) усилия, ориентированного в пятом направлении (D5), по существу, в направлении противоположном третьему направлению (D3) и составляющая которого, возникающая при взаимном контакте стопорных ступеней (432, 322) шипа (43) и паза (32) осуществляет отгиб упругого стержня (3) в четвертом направлении (D4). 4. A detail of the road system according to claim 3, characterized in that the spike (43) and the groove (32) have corresponding stop stages (432, 322) located opposite each other for the closed position (Z4) of the cover (4) and, that, at the moment when the cover (4) is withdrawn from its closed position (Z4), the grip (43) comes out of the groove (32) under the influence of the fifth-oriented force (D5) on the spike (43), essentially in the direction opposite to the third direction (D3) and the component of which arising from the mutual contact of the locking steps (432, 322) of the spike (43) and the wasp groove (32) estvlyaet limb elastic bar (3) in the fourth direction (D4).
5. Деталь дорожной сети по любому из пп. 2-4, отличающаяся тем, что зазор (5), предусмотренный между свободным концом (30) стержня (3) и корпусом (1) в закрытом положении (Z2) решетки (2) позволяет рычагу, который туда введен, приложить к свободному концу (30) стержня (3) усилие, которое ориентировано во втором направлении (D2) и которое осуществляет отгиб стержня (3) в этом втором направлении (2) и выводит рельеф (31) из запорного гнезда (11). 5. Detail of the road network according to any one of paragraphs. 2-4, characterized in that the gap (5) provided between the free end (30) of the rod (3) and the housing (1) in the closed position (Z2) of the grill (2) allows the lever that is inserted thereto to be applied to the free end (30) of the rod (3) the force that is oriented in the second direction (D2) and which bends the rod (3) in this second direction (2) and removes the relief (31) from the locking slot (11).