RU199597U1 - Absorption apparatus - Google Patents
Absorption apparatus Download PDFInfo
- Publication number
- RU199597U1 RU199597U1 RU2020116040U RU2020116040U RU199597U1 RU 199597 U1 RU199597 U1 RU 199597U1 RU 2020116040 U RU2020116040 U RU 2020116040U RU 2020116040 U RU2020116040 U RU 2020116040U RU 199597 U1 RU199597 U1 RU 199597U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- striker
- neck
- rod
- length
- longitudinal axis
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/08—Buffers with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/20—Details; Accessories
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств, преимущественно для поглощающих аппаратов пассажирского подвижного состава.Задача - повышение надежности и энергоемкости поглощающего аппарата, снижение материальных затрат для его производства.Поглощающий аппарат (фиг. 2) содержит корпус (1), образованный днищем (3) и горловиной (2), в которой частично размещен боек (4), между которым и днищем (3) расположено выполненное из упруго-эластичных элементов (6) возвратно-подпорное устройство (5). При этом обеспечена возможность погружения бойка (4) внутрь горловины (2) корпуса (1) вдоль продольной оси (O1).Длина (b) части бойка (4), расположенной внутри горловины (2) корпуса (1), больше длины (а) части бойка (4), выступающей за корпус (1), при этом кратчайшее расстояние (с) от продольной оси (O1) до поверхности горловины (2) больше длины (а), выступающей за корпус (1) части бойка (4).Целесообразно в бойке (4) выполнять продольные пазы (9), в которых могут быть расположены направляющие фиксаторы (8), например, поперечно продольной оси (O1) поглощающего аппарата.Желательно между бойком (4) и горловиной (2) корпуса (1) устанавливать вставку (11).Возможно обеспечение центрирования возвратно-подпорного устройства (5) по внутренним поверхностям горловины (2) корпуса (1).Рекомендуется также, чтобы расстояние (s) между выступающими наружу горловины (2) концами направляющих фиксаторов (8) было преимущественно равно ширине (S) днища (3) корпуса (1).The utility model relates to the field of transport engineering and concerns the shock absorbers of vehicles, mainly for draft gears of passenger rolling stock. The task is to increase the reliability and energy consumption of the draft gear, reduce material costs for its production. The absorber (Fig. 2) contains a housing (1), formed by the bottom (3) and the neck (2), in which the striker (4) is partially located, between which and the bottom (3) there is a back-and-forth device (5) made of elastic-elastic elements (6). At the same time, it is possible to immerse the striker (4) inside the neck (2) of the body (1) along the longitudinal axis (O1). The length (b) of the part of the striker (4) located inside the neck (2) of the body (1) is greater than the length (a ) part of the striker (4) protruding beyond the body (1), while the shortest distance (c) from the longitudinal axis (O1) to the neck surface (2) is greater than the length (a) protruding beyond the body (1) of the striker part (4) . It is advisable to make longitudinal grooves (9) in the striker (4), in which the guide locks (8) can be located, for example, transversely to the longitudinal axis (O1) of the draft gear. Desirably between the striker (4) and the neck (2) of the body (1) ) install the insert (11). It is possible to ensure the centering of the back-and-forth device (5) on the inner surfaces of the neck (2) of the body (1). It is also recommended that the distance (s) between the ends of the guide clips (8) protruding outside the neck (2) was predominantly equal to the width (S) of the bottom (3) of the body (1).
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и касается амортизаторов транспортных средств, преимущественно поглощающих аппаратов для пассажирского подвижного состава.The utility model relates to the field of transport engineering and concerns shock absorbers for vehicles, mainly draft gears for passenger rolling stock.
Известен поглощающий аппарат для пассажирского подвижного состава (1), принятый за прототип, содержащий корпус, образованный днищем и горловиной, в которой частично размещен боек, между которым и днищем расположено возвратно-подпорное устройство, выполненное из упруго-эластичных элементов и пластин между ними. Обеспечена возможность погружения бойка внутрь горловины корпуса. Длина части бойка, расположенной внутри горловины корпуса, больше длины части бойка, выступающей за корпус. Кратчайшее расстояние от продольной оси до поверхности горловины больше длины выступающей за корпус части бойка.Known draft gear for passenger rolling stock (1), taken as a prototype, containing a body formed by the bottom and the neck, in which the firing pin is partially located, between which and the bottom there is a reciprocating support device made of elastic-elastic elements and plates between them. The possibility of immersing the striker inside the neck of the body is provided. The length of the part of the striker located inside the neck of the body is greater than the length of the part of the striker protruding beyond the body. The shortest distance from the longitudinal axis to the throat surface is greater than the length of the striker part protruding beyond the body.
Устройство отличается простотой и удобством сборки.The device is simple and easy to assemble.
Однако конструкция имеет и существенный недостаток. Возвратно-подпорное устройство центрируется в корпусе с помощью пластин, контактирующих с горловиной корпуса. Это вызывает необходимость выполнять точную механическую обработку внутренней стороны горловины с целью обеспечения ее прямолинейности и невысокой шероховатости для предотвращения образования на ней задиров пластинами, деформации этих пластин, искривления возвратно-подпорного устройства и возникновения посторонних звуков, которые могут вызывать дискомфорт и настороженность у пассажиров состава. Такой существенный недостаток повышает экономические затраты на изготовление поглощающего аппарата, а также снижает его надежность.However, the design also has a significant drawback. The back-and-forth device is centered in the body by means of plates in contact with the neck of the body. This makes it necessary to perform precise machining of the inner side of the neck in order to ensure its straightness and low roughness in order to prevent the formation of scuffing by plates on it, deformation of these plates, curvature of the reciprocating device and the appearance of extraneous sounds that can cause discomfort and alertness among passengers of the train. Such a significant drawback increases the economic costs of manufacturing the draft gear, and also reduces its reliability.
Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности и бесшумности поглощающего аппарата, снижение затрат на его производство.The objective of the proposed technical solution is to improve the reliability and noiselessness of the draft gear, to reduce the cost of its production.
Поставленная задача достигается тем, что поглощающий аппарат (фиг. 1-9) содержит корпус (1), образованный днищем (3) и горловиной (2), в которой частично размещен боек (4). Между бойком (4) и днищем (3) расположено выполненное из перемеженных пластинами (7) упруго-эластичных элементов (6) возвратно-подпорное устройство (5). При этом обеспечена возможность погружения бойка (4) внутрь горловины (2) корпуса (1) вдоль продольной оси (O1). Длина (b) части бойка (4), расположенной внутри горловины (2) корпуса (1) больше длины (а) части бойка (4), выступающей за корпус (1). Кратчайшее расстояние (с) от продольной оси (О1) до поверхности горловины (2) больше длины (а) выступающей за корпус (1) части бойка (4). Вдоль продольной оси (О1) расположен стержень (12), один конец (К1) которого расположен у днища (3), а другой конец (К2) - у бойка (4). При этом центрирование возвратно-подпорного устройства (5) в корпусе (1) обеспечено по упомянутому стержню (12).The task is achieved by the fact that the draft gear (Fig. 1-9) contains a housing (1) formed by the bottom (3) and the neck (2), in which the firing pin (4) is partially located. Between the striker (4) and the bottom (3), there is a back-and-forth device (5) made of elastic-elastic elements (6) interspersed with plates (7). At the same time, it is possible to immerse the striker (4) inside the neck (2) of the body (1) along the longitudinal axis (O1). The length (b) of the part of the striker (4) located inside the neck (2) of the body (1) is greater than the length (a) of the part of the striker (4) protruding beyond the body (1). The shortest distance (c) from the longitudinal axis (O1) to the neck surface (2) is greater than the length (a) of the part of the striker (4) protruding beyond the body (1). A rod (12) is located along the longitudinal axis (O1), one end (K1) of which is located at the bottom (3), and the other end (K2) at the striker (4). In this case, the centering of the back-and-forth device (5) in the housing (1) is provided along the said rod (12).
Обеспечение центрирования возвратно-подпорного устройства в корпусе по стержню позволяет избежать контактирования пластин возвратно-подпорного устройства с горловиной корпуса и устранить необходимость дорогостоящей прецизионной механической обработки внутренних стенок горловины корпуса.The provision of centering of the back-and-forth device in the body along the rod allows avoiding contact of the plates of the back-and-forth device with the neck of the body and eliminating the need for expensive precision machining of the inner walls of the neck of the body.
Дополнительные отличительные признаки полезной модели, направленные на усиление упомянутых выше эффектов:Additional distinctive features of the utility model aimed at enhancing the above-mentioned effects:
- с одной стороны конец (К1) стержня (12), жестко закреплен в днище (3);- on one side the end (K1) of the rod (12) is rigidly fixed in the bottom (3);
- конец (К1) стержня (12), расположенный у днища (3), защемлен между ним и возвратно-подпорным устройством (5);- the end (K1) of the rod (12), located at the bottom (3), is pinched between it and the back-and-forth device (5);
- конец (К1) стержня (12), расположенный у днища (3), зафиксирован с возможностью перемещения стержня (12) относительно днища (3);- the end (K1) of the rod (12), located at the bottom (3), is fixed with the possibility of moving the rod (12) relative to the bottom (3);
- конец (К2) стержня (12) свободно пропущен сквозь боек (4);- the end (K2) of the rod (12) is freely passed through the firing pin (4);
- конец (К2) стержня (12), расположенный у бойка (4), снабжен фиксатором (14), обеспечивающим фиксацию бойка (4) в корпусе (1);- the end (K2) of the rod (12), located at the striker (4), is equipped with a lock (14), which secures the striker (4) in the body (1);
- фиксатором (14) является гайка (13), накрученная на резьбу, выполненную на расположенном у бойка (4) конце (К2) стержня (12);- the lock (14) is a nut (13) screwed onto the thread made on the end (K2) of the rod (12) located at the striker (4);
- центрирование возвратно-подпорного устройства (5) в корпусе (1) обеспечено как по стержню (12), так и контактом пластин (7) с горловиной (2) корпуса (1).- centering of the back-and-forth device (5) in the body (1) is provided both along the rod (12) and the contact of the plates (7) with the neck (2) of the body (1).
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:
на фиг. 1, 4, 7 показан вид сверху на различные варианты исполнения поглощающего аппарата;in fig. 1, 4, 7 show a top view of various versions of the draft gear;
на фиг. 2, 5, 8 показан продольный разрез поглощающего аппарата в различных вариантах его исполнения по фиг. 1, 4, 7, соответственно в исходном состоянии;in fig. 2, 5, 8 show a longitudinal section of the draft gear in different versions of its execution according to FIG. 1, 4, 7, respectively, in the initial state;
на фиг. 3, 6, 9 - то же, что и на фиг. 2, 5, 8, но в полностью сжатом состоянии возвратно-подпорного устройства поглощающего аппарата.in fig. 3, 6, 9 - the same as in FIG. 2, 5, 8, but in a fully compressed state of the reciprocating device of the draft gear.
Поглощающий аппарат содержит (фиг. 1-9) полый корпус 1, образованный горловиной 2 и днищем 3. С противоположной днищу 3 стороны горловины 2 размещен боек 4, длина а выступающей из нее части которого, соответствует рабочему ходу поглощающего аппарата. Длина b погруженной в горловину 2 части бойка 4 больше длины а его выступающей части, что обеспечивает устойчивое положение бойка 4 в горловине 2 вдоль продольной оси О1, препятствующее перекосу бойка 4.The draft gear comprises (Figs. 1-9) a
Между бойком 4 и днищем 3 корпуса 1 размещено возвратно-подпорное устройство 5 (фиг. 2, 3, 5, 6, 8, 9), образованное из упруго-эластичных элементов 6, перемеженных пластинами 7. Упруго-эластичные элементы 6 выполнены из полиэфирного материала, свойства которого обеспечивают достижение высокой энергоемкости поглощающего аппарата.Between the
Для обеспечения высокой энергоемкости и стабильности характеристик поглощающего аппарата, необходимо соблюдать соотношение, при котором кратчайшее расстояние с (фиг. 2, 5, 8) от продольной оси О1 до внутренней поверхности горловины 2 больше длины а выступающей из горловины 2 части бойка 4. В противном случае упруго-эластичные элементы будут испытывать чрезмерную деформацию, что может приводить к деструкции их материала и утрате требуемых характеристик.To ensure high energy intensity and stability of the characteristics of the draft gear, it is necessary to observe the ratio at which the shortest distance c (Figs. 2, 5, 8) from the longitudinal axis O1 to the inner surface of the
В конструкции по полезной модели, в отличие от прототипа, возможны несколько вариантов фиксации бойка 4 и возвратно-подпорного устройства 5 в корпусе 1. Это может быть реализовано с помощью направляющих фиксаторов 8 (фиг. 1-6), которые дополнительно выполняют функцию направления и стабилизации бойка 4 при его перемещении внутри горловины 2 под действием внешней силы Q (фиг. 3, 6). Направляющие фиксаторы 8 могут быть выполнены, например, в виде пальцев, расположенных в образованных в корпусе 1 гнездах, один конец которых выступает наружу, а другой входит в выполненные в бойке 4 пазы 9, что препятствует провороту бойка 4 в процессе эксплуатации поглощающего аппарата. При этом полезно, чтобы расстояние s между выступающими наружу горловины 2 концами направляющих фиксаторов 8 было преимущественно равно ширине S днища 3. В этом случае, значительно облегчается установка поглощающего аппарата в сцепное устройство вагона и обеспечивается его устойчивое в нем расположение. Направляющие фиксаторы 8 могут фиксироваться от выпадения любым из известных в технике способом, например, шплинтами 10.In the construction according to the utility model, in contrast to the prototype, several options for fixing the
С целью повышения стабильности и устойчивости бойка 4 при его перемещении внутри горловины 2 под действием внешней силы Q, полезно устанавливать между ними вставку 11 из износостойкого материала. Эта вставка 11 обеспечивает беззазорную установку бойка 4 в горловине 2, препятствует образованию перекосов и задиров.In order to increase the stability and stability of the
Применение стержня 12 в заявляемом поглощающем аппарате может выполнять несколько функций:The use of the
в первом случае стержень 12 может выполнять только функцию центрирования возвратно-подпорного устройства 5 в горловине 2 корпуса 1 (фиг. 1-3). Например, этот вариант может быть реализован расположением одного конца К1 стержня 12 у днища 3 корпуса 1 с его закреплением в нем, а другой конец К2 стержня 12, расположенный у бойка 4, свободно пропускается сквозь него;in the first case, the
в другом случае (фиг. 4-6) стержень 12 выполняет как функцию центрирования возвратно-подпорного устройства 5 в горловине 2 корпуса 1, так и препятствует выпадения бойка 4 из корпуса 1 за счет накручивания на его конце К2, снабженного резьбой, гайки 13. Другой конец стержня 12 может быть защемлен между днищем 3 и возвратно-подпорным устройством 5;in another case (Fig. 4-6), the
в третьем случае (фиг. 7-9) вместо гайки 13 может быть применен фиксатор 14, зафиксированный на стержне 12, например, сварным швом v, а стержень 12 выполняет ту же функцию, что и во втором случае. Конец К1 стержня 12 при этом подвижен относительно днища 3.in the third case (Figs. 7-9), instead of the
Применение стержня 12 позволяет исключить контактирование пластин 7 с горловиной 2 корпуса 1 и, тем самым, исключить необходимость дорогостоящей механической обработки этой горловины 2, однако в случае качественно получаемой заготовки корпуса 1 при производстве исключение такого контактирования не обязательно, либо возможно обеспечение такого контактирования пластинами 7, расположенными ближе к днищу 3 (фиг. 8, 9) с исключением такого контактирования пластин 7, расположенными ближе к бойку 4. Это обусловлено малым перемещением ближайших к днищу 3 пластин 7 и не таким значительным при этом влиянием качества поверхности горловины на шумность и восприимчивость к повреждениям.The use of the
Описанные три случая исполнения концов K1, К2 стержня 12 не обязательно могут соблюдаться в упомянутых сочетаниях и допускают другие комбинации вариантов.The described three cases of execution of the ends K1, K2 of the
Применение на конце К2 стержня 12 у бойка 4 гайки 13 или фиксатора 14 позволяет не применять направляющие фиксаторы 8, что уменьшает количество комплектующих деталей для производства поглощающего аппарата.The use of a
Принцип действия поглощающего аппарата основан на том, что при воздействии внешней силы Q (фиг. 3, 6, 9), прилагаемой к бойку 4, сжимается возвратно-подпорное устройство 5. При этом происходит интенсивное поглощение энергии упруго-эластичными элементами 6.The principle of operation of the draft gear is based on the fact that under the influence of an external force Q (Fig. 3, 6, 9) applied to the
При прекращении воздействия внешней силы Q, возвратно-подпорное устройство 5 разжимается, возвращая боек 4 в исходное положение (фиг. 2, 5, 8).When the impact of the external force Q stops, the back-and-forth
Источники информации:Sources of information:
1. Патент RU 189739, МПК B61G 9/06 (2006.01), опубликован 31.05.2019 г., бюл. №16 - прототип.1. Patent RU 189739, IPC
Приложение к заявке на патентование полезной модели «Поглощающий аппарат»Appendix to the application for patenting the utility model "Absorption apparatus"
Claims (8)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020116040U RU199597U1 (en) | 2020-04-27 | 2020-04-27 | Absorption apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020116040U RU199597U1 (en) | 2020-04-27 | 2020-04-27 | Absorption apparatus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU199597U1 true RU199597U1 (en) | 2020-09-09 |
Family
ID=72421320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020116040U RU199597U1 (en) | 2020-04-27 | 2020-04-27 | Absorption apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU199597U1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140202973A1 (en) * | 2013-01-22 | 2014-07-24 | Donald E. Wilt | Railcar draft gear assembly and related method for assembling a railcar draft gear |
RU2654173C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-05-16 | Алексей Петрович Болдырев | Friction absorbing apparatus |
RU189739U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-05-31 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | ABSORBING DEVICE |
RU194809U1 (en) * | 2018-10-02 | 2019-12-24 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | FRICTION ABSORBING UNIT |
-
2020
- 2020-04-27 RU RU2020116040U patent/RU199597U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20140202973A1 (en) * | 2013-01-22 | 2014-07-24 | Donald E. Wilt | Railcar draft gear assembly and related method for assembling a railcar draft gear |
RU2654173C1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-05-16 | Алексей Петрович Болдырев | Friction absorbing apparatus |
RU194809U1 (en) * | 2018-10-02 | 2019-12-24 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | FRICTION ABSORBING UNIT |
RU189739U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-05-31 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | ABSORBING DEVICE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU199597U1 (en) | Absorption apparatus | |
JP2005516166A5 (en) | ||
ES2057747T3 (en) | SHOCK BEAM. | |
BRPI1010592B1 (en) | SPIRAL SPRING MANUFACTURING METHOD | |
CN103443501B (en) | Cylinder device | |
RU2009125698A (en) | ENERGY-ABSORBING DEVICE FOR VEHICLE (OPTIONS) AND METHOD FOR ITS MANUFACTURE | |
CN101676576B (en) | Ball screw module and circulation device used by same | |
US11255402B2 (en) | Spring element for a vehicle shock absorber, and vehicle shock absorber and vehicle having same | |
RU2543125C2 (en) | Locomotive bogie | |
JP2008089027A (en) | Linear guide apparatus and end cap | |
CN112984015B (en) | Motion conversion mechanism and universal spring exerciser | |
CN2617624Y (en) | Double damper of small reel vehicle | |
RU189739U1 (en) | ABSORBING DEVICE | |
CN204784389U (en) | Rail vehicle elasticity clay buffer core | |
US1761581A (en) | Manufacture of key bolts | |
CN208559487U (en) | A kind of mechanical buckling device of steering shaft | |
EA201900167A1 (en) | ABSORBING APPARATUS | |
KR950017323A (en) | Roll stopper mounting structure of car engine | |
RU172313U9 (en) | Frame of railway rolling stock | |
EA040804B1 (en) | ABSORBING APPARATUS | |
CN219062299U (en) | Damping structure of shock absorber | |
CN203297433U (en) | Improved bearing spring | |
CN210371800U (en) | Multifunctional rear shock absorber piston | |
CN214450975U (en) | Side buffer and rail train | |
CN215861465U (en) | Piston rod for shock absorber |