RU199508U1 - Карданный шарнир - Google Patents
Карданный шарнир Download PDFInfo
- Publication number
- RU199508U1 RU199508U1 RU2020108117U RU2020108117U RU199508U1 RU 199508 U1 RU199508 U1 RU 199508U1 RU 2020108117 U RU2020108117 U RU 2020108117U RU 2020108117 U RU2020108117 U RU 2020108117U RU 199508 U1 RU199508 U1 RU 199508U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- forks
- cooling fins
- bearing assemblies
- universal joint
- rotation
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к механическим трансмиссиям транспортных и технологических машин, в которых применяются валы с пересекающимися осями. Задача предлагаемого устройства - повышение долговечности карданного шарнира за счет снижения тепловой нагруженности подшипниковых узлов. Новый технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в интенсификации процесса охлаждения подшипниковых узлов карданного шарнира при его эксплуатации. Предлагаемый технический результат достигается тем, что карданный шарнир содержит крестовину с шипами, подшипниковые узлы, вилки с проушинами и ребра охлаждения, причем ребра охлаждения являются частью вилок, расположены на боковых поверхностях проушин вилок и перпендикулярны оси вращения вилок.
Description
Полезная модель относится к механическим трансмиссиям транспортных и технологических машин, в которых применяются валы с пересекающимися осями.
Известна крестовина асинхронного карданного шарнира, содержащая составной корпус с центральными отверстиями, в которых расположены устройства для передачи тепловой энергии с жидким теплоносителем. Конструкция обеспечивает повышение надежности и снижение температурной нагруженности за счет применения центрального элемента с повышенной удельной теплопроводностью, взаимодействующего с устройством передачи тепловой энергии и выполненного ребрами охлаждения [АВ.СВ. СССР 1712699].
Недостаток данного изобретения - сложность конструкции и необходимость выполнения крестовины карданного шарнира составной, что может привести к снижению ее прочности. Кроме того, расположение ребер охлаждения вблизи оси вращения карданного шарнира делает процесс охлаждения неэффективным, ввиду минимальных значений линейной скорости в близи оси вращения.
Частично указанные недостатки устранены в наиболее близком техническом решении - асинхронном карданном шарнире [А.СВ. СССР 1249217]. Карданный шарнир содержит крестовину, подшипниковые узлы и вилки, к которым прикреплены крышки, снабженные ребрами охлаждения. Крышки прижаты вплотную к торцам подшипниковых узлов, и тепловая энергия методом теплопередачи распространяется через крышки в окружающую среду. Благодаря расположению крышек на максимальном удалении от оси вращения карданного шарнира, обеспечивается их максимальная линейная скорость и максимальная скорость теплопередачи в окружающую среду.
В результате исследований установлено, что максимальное тепловыделение происходит не в зоне торцов подшипниковых узлов, а в зонах максимального механического нагружения, находящихся на боковых поверхностях шипов и подшипниковых узлов, причем центры зон нагружения находятся в плоскости вращения крестовины карданного шарнира, что уменьшает долговечность известного устройства.
Задача предлагаемого устройства - повышение долговечности карданного шарнира за счет снижения тепловой нагруженности подшипниковых узлов.
Новый технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в интенсификации процесса охлаждения подшипниковых узлов карданного шарнира при его эксплуатации, что значительно повысит долговечность устройства.
Предлагаемый технический результат достигается тем, что карданный шарнир, содержит крестовину с шипами, подшипниковые узлы, вилки с проушинами, и ребра охлаждения, причем ребра охлаждения являются частью вилок, расположены на боковых поверхностях проушин вилок и перпендикулярны оси вращения вилок.
Заявленное устройство отличается от прототипа тем, что ребра охлаждения располагаются непосредственно в зонах максимального тепловыделения, а именно на боковых поверхностях вилок карданного шарнира. Плоскости ребер охлаждения на боковых поверхностях каждой из вилок карданного шарнира расположены под прямым углом к оси вращения вилки карданного шарнира, на максимальном удалении от оси вращения карданного шарнира.
Из приведенного перечня признаков заявляемого устройства и достижения поставленной задачи наглядно видно, что заявляемое техническое решение представляет собой новую совокупность признаков, как сочетание известных и новых признаков, обеспечивающих получение нового технического результата, не известного на дату подачи заявки.
Карданный шарнир 1 состоит из двух вилок 2, в проушинах которых установлены четыре подшипниковых узла 3, зафиксированных стопорными кольцами (не показаны). Каждый из четырех подшипниковых узлов 3 установлен на шипы крестовины 4. На боковых поверхностях проушин вилок 2 находятся ребра охлаждения 5, которые могут быть выполнены заодно с вилками 2. Ребра охлаждения 5 могут быть отдельными деталями и прикрепляться к вилкам 2 при помощи винтов, заклепок, контактной сварки, пайки, или другим подобным образом. Ребра охлаждения 5 имеют максимальный габаритный размер, но не контактируют с любыми другими деталями карданного шарнира. Плоскости ребер охлаждения 5 расположены под прямым углом к оси вращения вилки 2.
Карданный шарнир работает следующим образом. На одну из вилок 2 передается крутящий момент. Усилие от вилки передается двум подшипниковым узлам 3, расположенным на противоположных шипах крестовины 4. Крестовина 4 посредством второй пары противонаправленных шипов передает усилие второй паре подшипниковых узлов 3, а они, в свою очередь - второй вилке 2 и все детали карданного шарнира вращаются. В зонах контакта подшипниковых узлов 3 с поверхностями шипов крестовины 4 вследствие действия сил трения возникает источник тепловыделения. Тепло из зон контакта всех подшипниковых узлов 3 с шипами крестовины 4 посредством теплопроводности переносится в ребра охлаждения 5, а далее рассеивается в окружающую среду. Эффективность рассеивания обеспечивается вращением ребер охлаждения 5, а также их расположением относительно оси вращения вилки 2.
Предлагаемый технический эффект достигается применением ребер охлаждения, расположенных в непосредственной близости к источникам тепловыделения, а плоскости ребер охлаждения расположены под прямым углом к оси вращения вилки для максимальной теплоотдачи в окружающую среду.
Claims (1)
- Карданный шарнир, содержащий крестовину с шипами, подшипниковые узлы, вилки с проушинами и ребра охлаждения, отличающийся тем, что ребра охлаждения являются частью вилок, расположены на боковых поверхностях проушин вилок и перпендикулярны оси вращения вилок.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020108117U RU199508U1 (ru) | 2020-02-25 | 2020-02-25 | Карданный шарнир |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020108117U RU199508U1 (ru) | 2020-02-25 | 2020-02-25 | Карданный шарнир |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU199508U1 true RU199508U1 (ru) | 2020-09-04 |
Family
ID=72421342
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020108117U RU199508U1 (ru) | 2020-02-25 | 2020-02-25 | Карданный шарнир |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU199508U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1249217A1 (ru) * | 1985-01-02 | 1986-08-07 | Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР | Асинхронный карданный шарнир |
RU2234008C2 (ru) * | 2001-04-17 | 2004-08-10 | Белгородская государственная сельскохозяйственная академия | Способ повышения надежности карданных шарниров |
RU68623U1 (ru) * | 2007-05-02 | 2007-11-27 | Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА | Карданная передача с фланцами шлицевого соединения |
RU2006118804A (ru) * | 2003-10-31 | 2007-12-10 | Дир Энд Компани (Us) | Мост транспортного средства, труба карданного вала, ось транспортного средства и транспортное средство |
-
2020
- 2020-02-25 RU RU2020108117U patent/RU199508U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1249217A1 (ru) * | 1985-01-02 | 1986-08-07 | Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР | Асинхронный карданный шарнир |
RU2234008C2 (ru) * | 2001-04-17 | 2004-08-10 | Белгородская государственная сельскохозяйственная академия | Способ повышения надежности карданных шарниров |
RU2006118804A (ru) * | 2003-10-31 | 2007-12-10 | Дир Энд Компани (Us) | Мост транспортного средства, труба карданного вала, ось транспортного средства и транспортное средство |
RU68623U1 (ru) * | 2007-05-02 | 2007-11-27 | Рязанский военный автомобильный институт имени генерала армии В.П. ДУБЫНИНА | Карданная передача с фланцами шлицевого соединения |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3592298A (en) | Brake heat pipe cooling | |
RU199508U1 (ru) | Карданный шарнир | |
WO2010051135A1 (en) | Brake caliper including heat pipes | |
CA2539593C (en) | Cooling device including a biasing element | |
CN103758902B (zh) | 煞车来令片的散热结构 | |
US3007560A (en) | Fluid coupling mechanism | |
BR0102278A (pt) | Conjunto de eixo com freio refrigerado por lìquido | |
US9618068B2 (en) | Heat pipe cooled wet rotating disc engagement systems | |
CN114934963A (zh) | 一种中空筒式磁流变液传动装置 | |
CN106438746B (zh) | 一种具有仿生油槽结构的湿式离合器摩擦片 | |
RU2013103101A (ru) | Термоэлектрический генератор | |
CN108131405B (zh) | 一种能量回收湿式多盘制动器 | |
CN203175997U (zh) | 一种高温熔盐泵 | |
Raut et al. | Analysis of Multidisc Clutch Using FEA | |
CN103267020A (zh) | 高温熔盐泵 | |
CN214742917U (zh) | 一种具有良好散热效果的制动盘 | |
CN102836772B (zh) | 一种耐高温电石破碎机 | |
ZHENG et al. | Tribological performance of resin-based brake friction materials modified with La2O3 | |
CN209138760U (zh) | 一种可散热的球磨机筒体 | |
Wang et al. | Thermal behavior of double arc groove friction pairs in hydro-viscous drive under soft start-up condition | |
CN106257086A (zh) | 一种带散热孔的双活塞鼓式液压制动器 | |
Yan et al. | Effects of Gravity Center Position of Sprags on Sprag Clutch Performance | |
KR100620818B1 (ko) | 추진축의 유니버셜조인트의 냉각장치 | |
Jia | Research on friction disk’s surface temperature distribution and oil groove configuration in wet friction clutch | |
Patel et al. | Design and theoretical analysis of single plate clutch Varying friction lining materials |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210226 |