RU19811U1 - Движительно-двигательный рулевой комплекс - Google Patents
Движительно-двигательный рулевой комплекс Download PDFInfo
- Publication number
- RU19811U1 RU19811U1 RU2001107171/20U RU2001107171U RU19811U1 RU 19811 U1 RU19811 U1 RU 19811U1 RU 2001107171/20 U RU2001107171/20 U RU 2001107171/20U RU 2001107171 U RU2001107171 U RU 2001107171U RU 19811 U1 RU19811 U1 RU 19811U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- propeller
- engine
- shaft
- speed
- boat
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Description
Изобретение относится к судостроению и преимущественно может быть использовано для высокоскоростных судов прогулочного, спортивного и служебного назначения.
Известен движительно-двигательный рулевой комплекс (ДДРК) катера, содержащий гребной винт, защитный плавник-шпору и руль, установленные на кронштейне за транцем катера (см. журнал «Катера и яхты №4/1991 г, стр. 30)
Такая конструкция обеспечивает большую свободу размещения двигателя на катере для достижения оптимальной центровки, а использование гребного винта в режиме частично погруженного (ЧПГВ) позволило при полной скорости катера резко снизить гидродинамическое сопротивление вала , ступицы винта и кронштейна и часть сопротивления воды, обусловленную эффектом Магнуса - появлением поперечной силы на цилиндрическом вращающемся теле-валу, обтекаемом встречным потоком. Кроме того, устраняется эффект кавитирующего гребного винта, вызывающий эрозию лопастей, сильную вибрацию и потерю скорости судна.
Недостатком этого ДДРК является медленный выход на глиссирующий режим, обусловленный тем, что наличие руля большой площади, а также упор и вращающий момент, развиваемые гребным винтом, погруженным в воду в начальный момент, создают большое сопротивление движению, требующее большой стартовой мощности для его преодоления.
Наиболее близким к заявляемому устройству является ДДРК, содержащий двигатель и привод гребного винта, установленный за транцем катера, включающий гребной винт, установленный на конце гребного вала, другой конец которого шарнирно соединен через промежуточный вал с двигателем с возможностью изменения наклона гребного вала в горизонтальной плоскости для управления судном по курсу и в вертикальной плоскости для изменения заглубления диска гребного винта с помощью рулевого гидроцилиндра и
гидроцилиндра наклона соответственно (см. патент США № 5 667 415, МКИ В63Н1/28 от16.09.97) .
При запуске двигателя гребной винт с помощью гидроцилиндра наклона поднимается из воды в режим ЧПГВ , после чего двигатель набирает полные обороты и придает катеру ускорение.
По сравнению с аналогом повышен КПД двигателя за счет снижения сопротивления воды движению катера от 5 до 30 % в зависимости от скорости движения., что приводит к повышению скорости при прежней мощности двигателя, либо к уменьшению мощности двигателя и сокращению эксплуатационных расходов при сохранении той же скорости. Однако известное устройство имеет плохие стартовые условия в период, предшествующий выходу катера на глиссирующий режим, т.е. когда катер находится в водоизмещающем режиме и линия воды неустойчива, что вызывает необходимость дифферентовать катер для компенсации нагрузки или волнения и затрудняет работу ЧПГВ в оптимальном режиме.
Предложен ДДРК, содержащий двигатель и привод гребного винта, установленный за транцем катера, включающий гребной винт, установленный на конце гребного вала, другой конец которого шарнирно соединен с промежуточным валом с возможностью изменения наклона гребного винта в горизонтальной и вертикальной плоскости, установленный за транцем катера, который, согласно полезной модели, снабжен механизмом изменения скорости вращения гребного винта (коробка передач / вариатор), установленным на выходном валу двигателя, и блоком управления изменением заглубления гребного винта синхронно изменению скорости его вращения, причем наибольшей заглубленности гребного винта соответствует наименьшая скорость его вращения.
На фиг. показано устройство ДДРК.
Примером конкретного выполнения заявляемой полезной модели является ДДРК, который содержит двигатель 1, коробку передач (вариатор) 2, промежуточный вал 3, соединенный через коробку передач (вариатор) 2 с выходным валом двигателя, а через универсальный шарнир 4 с гребным валом 5, на конце которого установлен гребной винт 6. Гребной вал 5 установлен в корпусе 7, который соединен с транцем 8 судна двумя
гидроцилиндрами - гидроцилиндром наклона 9 и рулевым гидроцилиндром 10 (на фиг. не показан). Гидроцилиндр наклона 9 позволяет наклонять гребной вал 5 на 15 град, вверх или вниз, чтобы регулировать заглубление гребного винта, а рулевой гидроцилиндр 10 - вправо или влево до 40 град, для управления катером по курсу. Конструкция коробки передач 2 выполнена, например, четырехскоростной и должна предусматривать возможность переключения на ходу с сохранением упора винта (без разрыва потока мощности) в момент переключения. (Аналогичные требования предъявляются к вариатору. В дальнейшем в описании вариатор не упоминается). Блок управления 11 представляет собой гидравлическую систему с ручным (или электронным) управлением и связан с рычагом выбора передач коробки передач 2 и гидроцилиндром наклона 9.
Работает ДДРК следующим образом. В режиме первой ступени включается первая передача на коробке передач 2. При этом обороты гребного винта минимальные, а положение гребного винта - максимально заглубленное ( угол наклона гребного вала 15 град.) После набора двигателем 1 максимальных оборотов и достижения максимально возможной в режиме первой ступени скорости катера по команде с блока управления 11 или вручную производится переключение коробки передач 2 на вторую передачу, причем синхронно с переключением на вторую передачу сработает гидроцилиндр наклона 9 на поднятие гребного вала 5 и, следовательно, и гребного винта 6, на заданный угол, перейдя в режим второй ступени. Аналогично ДЦРК работает в режиме третьей и четвертой ступени. По мере подъема гребного винта 6 он переходит в режим ЧПГВ. В зависимости от нагрузки возможно начинать разгон ДЦРК со второй передачи.
Благодаря введению в известный ДЦРК коробки передач, переключение передач в которой осуществляется от меньшей к большей синхронно с поднятием гребного винта, стало возможным улучшить стартовые условия ДЦРК, улучшить условия для работы двигателя, исключить необходимость дифферентования катера для компенсации нагрузки или волнения.
Claims (1)
- Двигательно-движительный рулевой комплекс, содержащий двигатель и привод гребного винта, включающий гребной винт, установленный на конце гребного вала, другой конец которого соединен с промежуточным валом с возможностью изменения наклона гребного вала в горизонтальной и вертикальной плоскости, установленный за транцем катера, отличающийся тем, что снабжен механизмом изменения скорости вращения гребного винта (коробка передач/вариатор), установленным на выходном валу двигателя, и блоком управления изменением заглубления гребного винта синхронно изменению скорости вращения гребного винта, причем наибольшей заглубленности соответствует наименьшая скорость вращения гребного винта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001107171/20U RU19811U1 (ru) | 2001-03-20 | 2001-03-20 | Движительно-двигательный рулевой комплекс |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001107171/20U RU19811U1 (ru) | 2001-03-20 | 2001-03-20 | Движительно-двигательный рулевой комплекс |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU19811U1 true RU19811U1 (ru) | 2001-10-10 |
Family
ID=36658444
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001107171/20U RU19811U1 (ru) | 2001-03-20 | 2001-03-20 | Движительно-двигательный рулевой комплекс |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU19811U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014144063A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Twin Disc, Inc. | Rooster tail suppression apparatus |
-
2001
- 2001-03-20 RU RU2001107171/20U patent/RU19811U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014144063A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Twin Disc, Inc. | Rooster tail suppression apparatus |
US9096299B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-08-04 | Twin Disc, Inc. | Rooster tail suppression apparatus |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7485018B2 (en) | Marine drive system | |
US7131385B1 (en) | Method for braking a vessel with two marine propulsion devices | |
US7704183B2 (en) | Outboard motor | |
RU2198818C2 (ru) | Силовая установка | |
JP4253636B2 (ja) | 海洋船舶推進構造及びその動作方法 | |
JP2020513363A (ja) | 複数の推進ユニットを備えた船舶を操作する方法 | |
JPH09104396A (ja) | 自動切り換え機構付き多速度船舶用推進システム | |
JPS62275895A (ja) | 船舶用推進機のトリムタブ制御装置 | |
US3901177A (en) | Marine propulsion apparatus | |
JPS5970291A (ja) | 舟艇プロペラ駆動装置 | |
US8393924B1 (en) | Watercraft control system | |
RU19811U1 (ru) | Движительно-двигательный рулевой комплекс | |
JPH03273995A (ja) | 船舶推進機の倍力機構 | |
CN113636057B (zh) | 一种可实现正倒车舵转换的分离舵 | |
WO2017050386A1 (en) | A method and an arrangement for maneuvering a marine vessel | |
CN213109745U (zh) | 一种上下可调式半浸式螺旋桨推进装置 | |
US2739561A (en) | Outboard motor unit with inclined steering axis | |
RU16491U1 (ru) | Движительно-двигательный рулевой комплекс | |
NO311337B1 (no) | Fremdriftsaggregat for båt | |
RU16492U1 (ru) | Движительно-рулевой комплекс | |
CN2494315Y (zh) | 船用电力变频推进装置 | |
GB2478611A (en) | Integrated lateral thrust propeller arrangement for marine craft | |
CN2184654Y (zh) | 360°全回转双互反转螺旋桨挂桨机 | |
JPS5830890A (ja) | 可変径プロペラ | |
US2656814A (en) | Outboard motor-driven hydroplaning boat |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | Extending utility model patent duration | ||
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090321 |