RU197301U1 - Карбюратор двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к вертикальным карбюраторам двигателей внутреннего сгорания с падающим потоком, а непосредственно к конструкции корпуса поплавковой камеры карбюратора с поршневым ускорительным насосом.Карбюратор двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус 1 поплавковой камеры, имеющий вертикальное сквозное направляющее отверстие 4с установленной в нем с возможностью возвратно-поступательного перемещения тягой 6 привода ускорительного насоса и экономайзера, в котором в нижней части вертикального сквозного направляющего отверстия 4 установлена глухая стаканообразная втулка 16 с гарантированным радиальным зазором “А” между наружной цилиндрической поверхностью тяги привода ускорительного насоса и экономайзера и внутренней поверхностью стенки втулки и гарантированным осевым зазором “Б” между дном втулки и торцом тяги привода экономайзера и ускорительного насоса при нахождении его в крайнем нижнем положении.Радиальный зазор между наружной цилиндрической поверхностью тяги привода ускорительного насоса и экономайзера и внутренней поверхностью стенки втулки может быть выполнен величиной из диапазона 0,15-0,45 мм на сторону.Кроме того, внутри полости втулки может иметься дополнительный объем, полученный за счет увеличения длины втулки и появления увеличенного зазора между дном втулки и торцом тяги привода ускорительного насоса и экономайзера при нахождении его в крайнем нижнем положении.Величина этого увеличенного зазора между дном втулки и торцом тяги привода ускорительного насоса и экономайзера при нахождении его в крайнем нижнем положении может составлять 4-7 мм.Глухая стаканообразная втулка может быть установлена путем запрессовки в расточку вертикального сквозного направляющего отверстия.Использование полезной модели позволяет исключить попадание топлива и проникновение его паров в подкапотное пространство моторного отсека автомобиля и в окружающую атмосферу, улучшить экологические показатели двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к вертикальным карбюраторам двигателей внутреннего сгорания с падающим потоком, а непосредственно к конструкции корпуса поплавковой камеры карбюратора с поршневым ускорительным насосом.

Из общедоступного источника - Дмитриевский, А.В. Карбюраторы автомобильных двигателей / А.В. Дмитриевский, В.Ф. Каменев. М.: Машиностроение, 1990. - 224 с., известен карбюратор К135, который имеет две обогатительные системы: ускорительный насос и механический экономайзер, имеющие общий привод в виде фигурной планки, жестко соединенной с общей тягой привода ускорительного насоса и экономайзера и с направляющей штока включения экономайзера, а также подвижно соединенной со штоком ускорительного насоса.

Тяга привода ускорительного насоса и экономайзера установлена и перемещается в вертикальном направляющем отверстии, выполненном в корпусе поплавковой камеры карбюратора. В верхней части направляющего отверстия установлена латунная втулка для повышения износостойкости подвижной пары. Рычаг привода ускорительного насоса и экономайзера закреплен на оси в крышке карбюратора и связан тягой с рычагом привода дроссельных заслонок. На другом конце оси, закреплен рычаг с роликом, который воздействует на фигурную планку привода ускорительного насоса и экономайзера при открывании дроссельной заслонки. Недостатком данного карбюратора является то, что направляющее отверстие, в котором установлена тяга привода ускорительного насоса и экономайзера, выполненное в корпусе поплавковой камеры карбюратора, является сквозным и соединяет полость поплавковой камеры с атмосферой. При этом возможно проникновение некоторого количества жидкого топлива и его паров по кольцевому зазору между стенкой вертикального сквозного направляющего отверстия и поверхностью тяги привода ускорительного насоса и экономайзера из поплавковой камеры карбюратора наружу в атмосферу.

Из патента US4539163 от 3.09.1985, МПК F02M 7/08 известен карбюратор, в конструкции которого выходящий наружу через крышку карбюратора шток ускорительного насоса снабжен уплотнительным сальником.

Из патента JPS63176649 от 20.07.1988, F02M 7/08 известно ускоряющее насосное устройство для карбюратора, в котором выходящий наружу через крышку карбюратора шток ускорительного насоса уплотняется с помощью резинового сильфона.

Из общедоступных источников: Рубец Д. А., Шухов О. К. Системы питания автомобильных карбюраторных двигателей: Изд. 2-е перераб. и доп. М.: Транспорт. 1974. - 288с., известны конструкции карбюраторов моделей МКЗ 84 и МКЗ 84М, выбранные за прототип, в которых выходящая наружу через корпус поплавковой камеры карбюратора тяга привода ускорительного насоса и экономайзера снабжена сальниковым уплотнителем. К недостаткам представленных конструкций относятся высокая вероятность нарушения герметичности сальникового уплотнения и повышенное трение тяги привода в процессе эксплуатации, особенно при старении материала сальника.

Проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является возможность попадания жидкого топлива и проникновения паров топлива в подкапотное пространство моторного отсека автомобиля, а также в окружающую атмосферу.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявляемой полезной модели, является исключение попадания жидкого топлива и проникновения паров топлива в подкапотное пространство моторного отсека автомобиля и в окружающую атмосферу, а также улучшение экологических показателей двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом.

Заявленный технический результат, достигается за счет того, что в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус поплавковой камеры, имеющий вертикальное сквозное направляющее отверстие с установленной в нем с возможностью возвратно-поступательного перемещения тягой привода ускорительного насоса и экономайзера, в котором в нижней части вертикального сквозного направляющего отверстия установлена глухая стаканообразная втулка с гарантированным радиальным зазором между наружной цилиндрической поверхностью тяги привода и внутренней поверхностью стенки втулки и гарантированным осевым зазором между дном втулки и торцом тяги привода экономайзера и ускорительного насоса при нахождении его в крайнем нижнем положении.

Предложенная полезная модель поясняется на фигурах.

Фиг. 1 – фрагмент карбюратора в сборе с приводом ускорительного насоса и экономайзера в разрезе при крайнем нижнем положении тяги привода.

Фиг. 2 – увеличенный фрагмент корпуса карбюратора в нижней части вертикального сквозного направляющего отверстия с установленной в нем глухой стаканообразной втулкой.

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с непосредственно поплавковой камерой 2 и вертикальной перегородкой 3, разделяющей поплавковую камеру 2 и главные воздушные тракты карбюратора (на рисунке не показаны). В перегородке 3 выполнено вертикальное сквозное направляющее отверстие 4, в верхней части которого установлена металлическая втулка 5 из более износостойкого материала, чем материал корпуса поплавковой камеры 1. В вертикальном сквозном направляющем отверстии 4 с втулкой 5 с возможностью возвратно-поступательного перемещения установлена тяга 6 привода ускорительного насоса и экономайзера. В верхней части тяги 6 установлена возвратная пружина 7. Тяга 6 привода ускорительного насоса и экономайзера жестко соединена с фигурной планкой 8 привода, на которой установлен подпружиненный поршень 9 ускорительного насоса. С фигурной планкой 8 привода также жестко соединена направляющая 10 штока включения экономайзера (на рисунке не показан), перемещающаяся в своем колодце (на рисунке не обозначено). Перемещение привода ускорительного насоса и экономайзера осуществляется за счет воздействия на отгиб 11 фигурной планки 8 привода ролика 12 рычага 13, установленного на оси 14 в крышке 15 карбюратора и кинематически связанного с рычагом привода дроссельных заслонок (на рисунке не показаны). В нижней части вертикального сквозного направляющего отверстия 4 установлена глухая втулка 16, выполненная в виде вытянутого стакана, с гарантированным радиальным зазором «А» между наружной цилиндрической поверхностью тяги 6 привода ускорительного насоса и экономайзера и внутренней поверхностью стенки втулки 16 и гарантированным осевым зазором между дном втулки 16 и торцом тяги 6 привода экономайзера и ускорительного насоса при нахождении его в крайнем нижнем положении.

Возможен вариант исполнения, в котором при нахождении тяги 6 привода экономайзера и ускорительного насоса в крайнем нижнем положении между ее торцом и дном втулки 16 остается увеличенный зазор «Б», образующий дополнительный объем 17, в котором скапливается жидкое топливо, поступающее через кольцевой зазор между стенкой вертикального сквозного направляющего отверстия 4 и поверхностью тяги 6 привода ускорительного насоса и экономайзера

Предпочтительно радиальный зазор «А» должен быть выполнен величиной 0,15–0,45 мм на сторону, а увеличенный зазор «Б» величиной 4-7 мм.

Предпочтительно втулка установлена путем запрессовки в расточку вертикального сквозного направляющего отверстия.

Полезная модель функционирует следующим образом.

При заполнении топливом опустошенной поплавковой камеры 2, которое наблюдается при первичной установке карбюратора на двигатель и периодически возникает вследствие испарения топлива после стоянки автомобиля, поплавок находится в крайнем нижнем положении и игольчатый клапан максимально открывает проходное сечение топливного клапана (не показаны). Топливо под избыточным давлением интенсивно поступает в поплавковую камеру карбюратора через топливный клапан, расположенный в крышке карбюратора на уровне верхнего торца втулки 5 и за счет разбрызгивания попадает сверху в кольцевой зазор между стенкой вертикального сквозного направляющего отверстия 4 и поверхностью тяги 6 привода ускорительного насоса и экономайзера и далее по нему проникает вниз во внутренний зазор глухой стаканообразной втулки и там удерживается, что препятствует попаданию топлива в атмосферу. Гидравлический подпор топлива, имеющего возможность скапливаться внутри втулки, отсутствует за счет достаточно большого радиального зазора между наружной цилиндрической поверхностью тяги 6 привода ускорительного насоса и экономайзера и внутренней поверхностью стенки втулки 16. Для гарантированного отсутствия указанного гидравлического подпора во втулке может быть выполнен дополнительный объем 17 за счет увеличения длины втулки 16 и появления увеличенного зазора «Б» между дном втулки 16 и торцом тяги 6 привода ускорительного насоса и экономайзера при нахождении его в крайнем нижнем положении.

В дальнейшем после прогрева двигателя до рабочих температур скопившееся внутри втулки 16 топливо испаряется и по тому же кольцевому зазору между стенкой вертикального сквозного направляющего отверстия 4 и поверхностью тяги 6 привода ускорительного насоса и экономайзера поступает в полость над поверхностью топлива в поплавковой камере 2 и по каналу балансировки (не показано) поступает в главный воздушный тракт карбюратора и далее в двигатель.

Установленная в корпусе 1 втулка 16 также препятствует проникновению в наружную атмосферу паров топлива, образующихся над его поверхностью в поплавковой камере 2, при длительной стоянке автомобиля с горячим двигателем.

Заявляемая конструкция использована в карбюраторах двигателей экологического класса ЕВРО-3 и ЕВРО-4, устанавливающихся в автобусах ПАЗ.

Claims (5)

1. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус поплавковой камеры, имеющий вертикальное сквозное направляющее отверстие с установленной в нем с возможностью возвратно-поступательного перемещения тягой привода ускорительного насоса и экономайзера, отличающийся тем, что в нижней части вертикального сквозного направляющего отверстия установлена глухая стаканообразная втулка с гарантированным радиальным зазором между наружной цилиндрической поверхностью тяги привода ускорительного насоса и экономайзера и внутренней поверхностью стенки втулки и гарантированным осевым зазором между дном втулки и торцом тяги привода экономайзера и ускорительного насоса при нахождении его в крайнем нижнем положении.

2. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что радиальный зазор между наружной цилиндрической поверхностью тяги привода ускорительного насоса и экономайзера и внутренней поверхностью стенки втулки выполнен величиной из диапазона 0,15–0,45 мм на сторону.

3. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что внутри полости втулки имеется увеличенный зазор между дном втулки и торцом тяги привода ускорительного насоса и экономайзера при нахождении его в крайнем нижнем положении.

4. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что зазор между дном втулки и торцом тяги привода ускорительного насоса и экономайзера при нахождении его в крайнем нижнем положении выполнен величиной из диапазона 4–7 мм.

5. Карбюратор двигателя внутреннего сгорания по любому из пп. 1–4, отличающийся тем, что втулка установлена путем запрессовки в расточку вертикального сквозного направляющего отверстия.

Images