RU19650U1 - Ручной привод закрылков легкого самолета - Google Patents

Abstract

Ручной привод закрылков легкого самолета, состоящий из рукоятки, закрепленной в корпусе и связанной посредством передаточного механизма, состоящего из трубчатого вала, рычагов, тяг и шарниров, с закрылками, отличающийся тем, что он снабжен опорным винтом, один конец которого установлен с возможностью вращения в корпусе и оснащен втулкой с выступом, штифтом, крепящим втулку на опорном винте, фланцем, связанным с рукояткой, подпружиненными относительно выступа на втулке, качающимся относительно штифта, и имеющим стержень, расположенный по оси симметрии фланца и взаимодействующий с зубьями, выполненными на корпусе, а второй конец опорного винта помещен в гайку, установленную в вильчатом рычаге, которым оснащен трубчатый вал передаточного механизма.

Description

Ручной привод закрылков легкого самолета.

Предлагаемая полезная модель относится к области самолетостроения, а именно к приводам, которые управляют закрылками самолетов.

Из научно-технической литературы известны электромеханические и пневмомеханические привода, применяемые для перемещения закрылков самолетов, например, в самолете ЯК 12М (Самолет ЯК 12М, Техническое описание,стр. 100, Гос. издательство оборонной промышленности., М.,1959 г).Такие привода удобны и надежны в эксплуатации, но дорога и имеют значительный вес, что немаловажно для небольших самолетов лепсого класса. Кроме того, привода для перемещения закрылков самолетов применяются в кратковременном режиме, при взлете и посадке, поэтому нет необходимости в усложнении их конструкции.

Наиболее блгоким аналогом к предлагаемой полезной модели можно считать «Ручной привод закрылков самолета ПЗЛ-104 «Вильга ( М., ДОСААФ, 1982, стр.63, фиг. 8.4), который выполнен в виде смонтированного на поворотной оси рычага (рукоятки), установленного в корпусе, закрепленном на самолете, кинематически связанного посредством валов, тяг и качалок с закрыжами самолета и имеющего пазы для фиксации во взлетном и посадочном положениях.

Bill liii/H Mill ни, „. J

в 64 с 13/04

Этот привод удобен в эксплуатации только на самолетах с малыми габаритными размерами, т. к. для поворота закрылков, при увеличении габаритных размеров самолета, требуется большее усилие летчика: увеличивается длина рычага, передаточные отношения. Кроме того, он недостаточно надежен: нет фиксации рычага в гфомежуточных положениях, а это требует повышенного внимания летчика во время полета.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель - расширение эксплуатационных возможностей привода, повышение его надежности.

Поставленная задача решается тем, что ручной привод закрылков легкого самолета, состоящий из рукоятки, закрепленной в корпусе и связанной посредством передаточного механизма, выполненного из трубчатого вала, рычагов, тяг и шарниров, с закрылками, снабжен опорным винтом, один конец которого установлен с возможность вращения в корпусе и снабжен втулкой с выступом, штифтом, крепяпщм втулку на опорном винте, фланцем, связанным с рукояткой, подпружиненным относительно выступа на втулке, качающимся относительно пггафта, и имеющим стержень, расположенный по оси симметрии фланца и взаимодействующий с зубьями, выполненными на корпусе, а второй конец опорного винта помещен в гайку, установленную в вильчатом рычаге, которым оснащен трубчатый вал передаточного механизма.

На фиг.1 представлен общий вид ручного привода закрылков легкого самолета, на фат.2 - разрез А-А на фиг. 1.

Ручной привод закрылков легкого самолета 1, состоит из рукоятки 2, закрепленной в корпусе 3 и связанной посредством передаточного механизма, состоящего из трубчатого вала 4, рычагов 5, тяг 6 и шарниров 7, с закрылками 8, и опорного винта 9.

Один конец опорного винта 9 установлен с возможность вращения, например, при помощи сферического шарнира 10, в корпусе 3 . На нем установлена втулка 11с выступом 12, штифт 13, крепящим втулку 11 на опорном винте 9. На фланце 14, установлена рукоятка 2, и он подгфужинен пружиной 15 относительно выступа 12 втулки И . Фланец

14 закреплен на опорном винте 9 с возможностью качания относительно пггафта 13 и имеет стержень 16, расположенный по оси симметрии фланца 14. На корпусе 3 выполнены зубья 17.

Второй конец опорного винта 9 помещен в гайку 18, установленную в вильчатом рычаге 19, закрепленном на трубчатом валу 4 передаточного механизма.

Ручной привод закрылков легкого самолета работает следующим образом:

Летчик, перед взлетом или посадкой, захватывает рукой рукоятку 2, опускает ее вниз, сжимая фланцем 14 пружину 15. При этом стержень 16 фланца 14 выходстг из зацепления с зубом 17 корпуса 3. После этого летчик начинает вращать рукоятку 2, которая через ф.11анец 14 передает вращение на опорный винт 9. Он в свою очередь передает движение на гайку 18 вильчатого рычага 19. Далее движение передается через трубчатый вал 4, рычаги 5, тяги 6 и пиршфы 7 на закрылки 8 лепсого самолета 1.

Предлагаемая конструкция ручного привода закрылков легкого самолета позволяет:

-уменьшить усилия на рукоятке примерно в 12 раз (до 2,5 - 3 кг.) по сравиеиию с усилием на рукоятке без винтовой передачи;

-повысить надежность, за счет автоматической фиксации гфивода в промежуточных положениях, что досоптается наличием торможешп в резьбовом соединении опорного винта и гайки, и наличием качающегося относительио щтифта, ось которого проходит через ось опорного винта, флан1{а с рукояткой;

-улучшить условия труда летчика, т. к. нет его целевого внимания, во время взлета и посадки, на элементах фиксации - все происходит под действием веса руки летчика.

Claims (1)

1. Ручной привод закрылков легкого самолета, состоящий из рукоятки, закрепленной в корпусе и связанной посредством передаточного механизма, состоящего из трубчатого вала, рычагов, тяг и шарниров, с закрылками, отличающийся тем, что он снабжен опорным винтом, один конец которого установлен с возможностью вращения в корпусе и оснащен втулкой с выступом, штифтом, крепящим втулку на опорном винте, фланцем, связанным с рукояткой, подпружиненными относительно выступа на втулке, качающимся относительно штифта, и имеющим стержень, расположенный по оси симметрии фланца и взаимодействующий с зубьями, выполненными на корпусе, а второй конец опорного винта помещен в гайку, установленную в вильчатом рычаге, которым оснащен трубчатый вал передаточного механизма.