RU25185U1 - Ручной привод закрылков легкого самолета - Google Patents

Abstract

Ручной привод закрылков легкого самолета, состоящий из корпуса, рукоятки и винтовой пары, соединенной посредством рычагов и тяг с осями вращения закрылков, отличающийся тем, что он снабжен конической зубчатой передачей, колесо которой закреплено на корпусе и соединено с рукояткой, а шестерня установлена в корпусе и является частью винтовой пары.

Description

Ручной привод закрылков легкого самолета.

Предлагаемая полезная модель относится к областн самолетостроення, а именно к приводам, которые управляют закрылками самолетов.

Из научно-технической литературы известны электромеханические и пневмомеханические привода, применяемые для перемещения закрылков самолетов, например, в самолете ЯК 12М ( Самолет ЯК 12М, Техническое описание, стр. 100, Гос. издательство оборонной пром ышлешюсти., М.,1959 г). Такие привода удобны и надежны в эксплуатации, но дороги и имеют значительный вес, что немаловажно для небольших самолетов легкого класса.

Кроме того, привода для перемещения закрылков самолетов применяются в кратковременном режиме, при взлете и посадке, поэтому нет необходимости в усложнении их конструкции.

В 64 С 13/04

№ 19650, В 64 С 13/04, состоящий из рукоятки, закрепленной в корпусе и связанной посредством передаточного механизма, выполненного из трубчатого вала, рычагов, тяг и шарниров, с закрылками, и снабженный опорным винтом, один конец которого установлен с возможность вращения в корпусе и снабжен втулкой с выступом, штифтом, крепяшдм втулку на опорном винте, фланцем, связанным с рукояткой, подпружиненным относительно выступа на втулке, качающимся относительно шгафта, и имеюпщм стержень, расположенньгй по оси симметрии фланца и взаимодействуюгций с зубьями, вьшолненными на корпусе, а второй конец опорного винта помещен в гайку, установленную в вильчатом рычаге, которым оснащен трубчатый вал передаточного механизма.

В рассмотренной конструкции винтовая пара установлена вертикально, что значительно увеличивает габаритные размеры самолета, и кроме того наличие большого количества передаточных звеньев влияет на ее надежность.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель - расширение эксплуатационных возможностей ручного привода, повышение его надежности.

Поставленная задача решается тем, что ручной привод закрылков легкого самолета, состояшрй из корпуса, рукоятки и винтовой пары, соединенной посредством рычагов и тяг с осями вращения закрылков, снабжен конической зубчатой передачей, колесо которой закреплено на корпусе и соединено с рукояткой, а шестерня установлена в корпусе и является частью винтовой пары.

На фиг. 1 представлен обшцй вид ручного привода закрылков легкого самолета, на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1.

Самолет 1 оборудован крылом с консолями 2 и 3, имеющими закрылки 4 и 5, установленные на осях вращения 6 и 7. Конструкция самолета 1 проушиной 8 соединена с корпусом 9, на котором при помощи оси 10 и гайки 11 установлено колесо 12 конического зубчатого зацепления 13. На колесе 12 закреплена рукоятка 14. В корпусе 12 при помощи подппшников 15 установлена шестерня 16 конического зубчатого зацепления 13, зафиксированная в осевом направлении кольцом 17. Осевое отверстие шестерни 16 имеет резьбу 18, взаимодействующую с винтом 19, соединенным проушиной 20 с рычагом 21.

Рычаг 21 соединен с валом 22, который в свою очередь посредством рычагов 23 и 24, тяг 25 и 26, рычагов 27 и 28 соедю1ен с осями вращения 6 и 7 закрылков 4 и 5. Предлагаемая конструкция работает следующим образом:

При вращении колеса 12 конической зубчатой передачи 13 за рукоятку 14 движение передается на шестерню 16, которая установлена в корпусе 9 с возможностью вращения вокруг своей оси на подшипниках 15. Так как шестерня 16 является частью винтовой пары, то при ее вращении винт 19 начинает совершать в горизоитальном направлении возвратно-поступательное движение, которое передается через рычаг21 на вал 22. Движение вала 22 через рычага 23 и 24, тяги 25 и 26, рычаги 27 28 воздействует на оси 6 и 7 закрылков 4 и 5, поворачивая последние на необходимый угол при взлете и посадке.

Предлагаемая конструкция рз чного привода закрылков легкого самолета позволяет:

-значительно уменьшить габаритные размеры самолета, за счет расположения передаточного механизма в горизонтальной плоскости под кабиной самолета;

-упростнгь конструкцшо ручного привода; - повысить его надежность и расширить эксплуатациошше возможности.

Claims (1)

1. Ручной привод закрылков легкого самолета, состоящий из корпуса, рукоятки и винтовой пары, соединенной посредством рычагов и тяг с осями вращения закрылков, отличающийся тем, что он снабжен конической зубчатой передачей, колесо которой закреплено на корпусе и соединено с рукояткой, а шестерня установлена в корпусе и является частью винтовой пары.