RU195938U1 - Жилой автоприцеп - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства жилых прицепов, а также к области строительства кемпинговых лагерей, и предназначена для проживания людей. Технический результат при реализации полезной модели заключается в упрощении конструкции жилого автоприцепа при снижении массы и себестоимости. Для решения технической проблемы предложена конструкция жилого автоприцепа, включающая ходовую часть с двухосной опорой и закрепленный на ходовой части кузов, содержащий ограждающие конструкции с дверью и окнами. Новым является то, что кузов выполнен съемным и закреплен на ходовой части с помощью болтовых соединений, при этом кузов содержит основание в виде пола послойной сборки, каркас, образованный из деревянных стоек и балок, закрепленный в основании с помощью крепежных элементов, а в качестве ограждающих конструкций применены сэндвич-панели ПВХ, закрепленные на каркасе снаружи. В частном случае кузов выполнен с внутренней облицовкой вагонкой ПВХ, а болтовые соединения для крепления основания кузова к ходовой части расположены внутри кузова. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства жилых прицепов, а также к области строительства кемпинговых лагерей и предназначена для проживания людей.

Известна конструкция жилого прицепа-домика для автомобиля, содержащая установленный на ходовой части с одноосной колесной опорой складной кузов, который включает основание в виде короба, боковые и торцевые стенки, соединенные с основанием шарнирами с возможностью установки стенок в вертикальное положение, крышу, спальные полки, закрепленные на боковых стенках и разъемные соединительные элементы для фиксации крыши. (Патент РФ №110347 U1, дата приоритета 22.06.2011, дата публикации 20.11.2011, автор Джибилов Р.Т., RU).

Недостатками аналога являются низкие эксплуатационные качества: невысокая устойчивость из-за одноосной колесной опоры, сложность конструкции и трудозатраты при эксплуатации, обусловленные наличием складного кузова и необходимостью выполнения сборки из транспортного положения в жилое, а также ограничением использования по назначению в движении.

Известна конструкция жилого прицепа фирмы «Купава» 81328 с кузовом ПЖ4033 и ходовой частью, принятая в качестве прототипа, представляющая собой двухосный автоприцеп с жестко закрепленной на ходовой части несъемной конструкцией из алюминиевых сэндвич-панелей толщиной 27 мм. В комплектацию жилого прицепа входят: автономное электроснабжение, водоснабжение, различные варианты встроенной мебели. При этом конструкция имеет габаритные размеры (5,5×2,2×2,45) м, массу 1600 кг, и ее себестоимость составляет 700000 рублей (Электронный ресурс: http://www.kupava.com/products/index-204.html, дата просмотра 01.10.2019, прототип).

Недостатками прототипа являются: большая масса конструкции и высокая себестоимость, обусловленные использованием дорогостоящих ограждающих конструкций в виде алюминиевых сэндвич-панелей, а также комплектующих частей.

Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является создание упрощенной конструкции жилого автоприцепа со сниженной массой и себестоимостью.

Для решения технической проблемы предложена конструкция жилого автоприцепа, включающая ходовую часть с двухосной опорой и закрепленный на ходовой части кузов, содержащий ограждающие конструкции с дверью и окнами. Новым является то, что кузов выполнен съемным и закреплен на ходовой части с помощью болтовых соединений, при этом кузов содержит основание в виде пола послойной сборки, каркас, образованный из деревянных стоек и балок, закрепленный в основании с помощью крепежных элементов, а в качестве ограждающих конструкций применены сэндвич-панели ПВХ, закрепленные на каркасе снаружи.

Согласно полезной модели, кузов выполнен с внутренней облицовкой вагонкой ПВХ.

Согласно полезной модели, болтовые соединения для крепления основания кузова к ходовой части расположены внутри кузова.

На чертеже схематично изображена конструкция жилого автоприцепа, аксонометрия.

Жилой автоприцеп содержит ходовую часть 1 с двухосной опорой и закрепленный на ходовой части кузов 2. Кузов включает в себя основание в виде пола 3 послойной сборки из фанеры толщиной 8 мм, досок 150×25 мм, утеплителя - пенопласта толщиной 20 мм, оцинкованного листа толщиной 0,8 мм. Основание закреплено на ходовой части болтовыми соединениями 4, расположенными внутри кузова по углам. Для болтовых соединений использованы болты M12. Также кузов включает в себя каркас 5, который состоит из вертикальных стоек 6, продольных балок стен 7 и поперечных балок крыши 8. При этом каркас кузова собран из деревянных реек 45×20 мм, скрепляемых между собой и с полом уголками 50×20×3 мм и шурупами длинной 35 мм. В качестве ограждающих конструкций применены сэндвич-панели ПВХ 9 толщиной 10 мм (Электронный ресурс: http://gebert.ru/s/sandwich-pvc-panels/sandwich-panels-pvc-10mm/, дата просмотра 01.10.2019), закрепленные на каркасе снаружи на шурупах длинной 30 мм. Кузов может быть выполнен с внутренней облицовкой вагонкой ПВХ 10 толщиной 10 мм (Электронный ресурс: https://leroymerlin.ru/product/vagonka-pvh-10×100×3000-mm-17164298/. дата просмотра 01.10.2019), закрепленной на шурупах длинной 30 мм. Окна 11 из оргстекла толщиной 4 мм закреплены на каркасе шарнирами и микролифтами. Дверь 12 выполнена из деревянных реек 45×20 мм, скрепляемых между собой уголками 50×20×3 мм и шурупами длинной 35 мм, обшита снаружи вагонкой ПВХ толщиной 10 мм, закрепленной на рейках шурупами длинной 30 мм.

По сравнению с прототипом предлагаемая конструкция жилого автоприцепа обладает меньшей массой за счет упрощения конструкции и замены материалов, не требует заводской сборки и имеет меньшую себестоимость.

Уменьшение массы кузова достигается путем введения каркаса из деревянных стоек и балок и облицовки снаружи сэндвич-панелями ПВХ и внутри вагонкой ПВХ. Рассмотрим 1 м стены кузова прототипа и полезной модели. Вес алюминиевой сэндвич-панели толщиной 5 мм составляет 8,5 кг (Электронный ресурс: https://stroy-sistem.com/catalog/fasadnye-materialy/oblitsovka/alyuminievye-kompozitnye-paneli/, дата просмотра 01.10.2019), соответственно, сэндвич-панель толщиной 27 мм, применяемая в прототипе, будет иметь вес приблизительно 27×8,5/5=45,9 кг. Вес сэндвич-панели ПВХ толщиной 10 мм, применяемой в полезной модели, составляет 2,9 кг (Электронный ресурс: http://plastikholl48.ru/sendvich-paneli, дата просмотра 01.10.2019). Вес вагонки ПВХ толщиной 10 мм и площадью 0,3 м, применяемой в полезной модели, составляет 0,55 кг или 0,55×1/0,3=1,83 кг/м². (Электронный ресурс: https://leroymerlin.ru/product/vagonka-pvh-10×100×3000-mm-17164298/#nav-characteristics. дата просмотра 01.10.2019). Вес деревянной рейки 2000×45×20 мм полезной модели составляет 0,81 кг (Электронный ресурс: https://leroymerlin.ru/product/reyka-stroganaya-20h45h2000-mm-hvoya-81947389/, дата просмотра 01.10.2019). Таким образом, вес 1 м² стены кузова прототипа составляет около 45,9 кг, а вес 1 м стены кузова полезной модели составляет 2,9+1,8+0,81=5,51 кг.

Уменьшение себестоимости кузова достигается путем изготовления каркаса из деревянных стоек и балок и облицовки снаружи сэндвич-панелями ПВХ и внутри вагонкой ПВХ. Самым дорогостоящим материалом кузова прототипа являются алюминиевые сэндвич-панели. Стоимость 1 м алюминиевой сэндвич-панели толщиной 6 мм составляет порядка 1200 руб. (Электронный ресурс http://www.yaret-russia.ru/kompozitnye-paneli/price.html. дата просмотра 01.10.2019), так как в прототипе применяются изготовленные на заказ панели толщиной 27 мм, их стоимость будет составлять около 1200×27/6=5400 руб/м. Самым дорогостоящим материалом кузова полезной модели являются сэндвич-панели ПВХ. Стоимость сэндвич-панели ПВХ толщиной 10 мм составляет порядка 400 руб/м² (Электронный ресурс https://sformat-tol.pulscen.ru/goods/295 93960-sendvich_paneli_1000_1000_mm_odnostoronniye_belyye_matovyye_10_mm, дата просмотра 01.10.2019). Деревянные рейки и вагонка ПВХ являются доступным и недорогим материалом. Поэтому замена материалов в полезной модели по сравнению с прототипом обеспечивает снижение себестоимости конструкции кузова в несколько раз.

Кузов выполнен съемным, что позволяет уйти от заводской готовности. Жесткое соединение кузова и ходовой части, алюминиевые сэндвич-панели нестандартной толщины прототипа делают невозможным создание его вне заводских условий. Полезная модель может быть реализована собственноручно. Все материалы для изготовления кузова являются доступными и недорогими. Кузов собирается отдельно, а затем устанавливается на ходовую часть с помощью домкратов либо автокрана и закрепляется болтовым соединением. Такая конструкция позволяет на одной ходовой части последовательно перемещать несколько кузовов. Данное конструктивное решение может быть использовано при создании кемпинговых лагерей временного проживания. Полная масса жилого автоприцепа составляет 750 кг, себестоимость составляет 350000 рублей.

Технический результат при реализации полезной модели заключается в упрощении конструкции жилого автоприцепа при снижении массы и себестоимости.

Кроме того, преимуществом полезной модели является то, что кузов выполнен съемным.

Claims (3)

1. Жилой автоприцеп, включающий ходовую часть с двухосной опорой и закрепленный на ходовой части кузов, содержащий ограждающие конструкции с дверью и окнами, отличающийся тем, что кузов выполнен съемным и закреплен на ходовой части с помощью болтовых соединений, при этом кузов содержит основание в виде пола послойной сборки, каркас, образованный из деревянных стоек и балок, закрепленный в основании с помощью крепежных элементов, а в качестве ограждающих конструкций применены сэндвич-панели ПВХ, закрепленные на каркасе снаружи.

2. Жилой автоприцеп по п.1, отличающийся тем, что кузов выполнен с внутренней облицовкой вагонкой ПВХ.

3. Жилой автоприцеп по п.1, отличающийся тем, что болтовые соединения для крепления основания кузова к ходовой части расположены внутри кузова.

Images