RU19540U1

RU19540U1 - Основание под жесткое дорожное покрытие

Info

Publication number: RU19540U1
Application number: RU2000131139/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Сиротюк; А.С. Александров; А.В. Смирнов; В.А. Архипов
Original assignee: Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
Priority date: 2000-12-13
Filing date: 2000-12-13
Publication date: 2001-09-10

Abstract

под жесткое дорожное покрытие

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно, к устройству оснований под жесткое дорожное покрытие.

Задачей полезной модели является повышении несущей способности конструкции, улучшение контакта несущих элементов с земляным полотном и снижение объемов ручных работ при строительстве несущих элементов.

Поставленная задача решается тем, что в основании под жесткое дорожное покрытие со швами, содержащее грунт земляного полотна и подшовные несущие элементы, выполнетпгые из плавленого грунта и имеющие цилиндрическую форму с заданным диаметром d и высотой П, отличающиеся тем, что в нижней части несущие элементы сплавлены друг с другом так, чтобы внутри земляного полотна несущие элементы образовывали сплошную конструкцию шириной Ь, равной диаметру нижней части несущего элемента, и высотой Ь„, определяемой по формуле

где РК -безразмерный коэффициент контактных давлений под стыком плит при расположении нагрузки в этом же сечении; Кст - коэффициент, учитывающий условия работы стыковых соединений; Ррас - расчетная нагрузка на колесо автомобиля, МП; р,а„ - допускаемые давления на грунт земляного полотна, МПа; L - радиус жесткости плиты, м; 6 - ширины снлошной конструкции или диаметр нижней части несущего элемента диаметр несущего элемента, м; - угол внутреннего трения грунта, град.:

Реферат

Description

2 О О J . 1 3 t/ 1,,, ...

МПКЕ01 СЗ/00

Основа тие под жесткое дорожное покрытие

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно, к устройству основания под жесткое дорожное покрытие.

Известна конструкция (1) основанртя под жесткое дорожное покрытие со швами, содержащее грунт земляного полотна и подшовные несущие элементы, выполненные из плавленого грунта и имеющие цилиндрическую форму с заданным диаметром d и высотой Н, определяемой по формуле

где рк -безразмерный коэффициент контактных давлений под стыком плит при расположении нагрузки в этом же сечении; Кст - коэффициент, учитывающий условия работы стыковых соединений; Ррас - расчетная нагрузка на колесо автомобиля, МН; /,)„л - допускаемые давления на грунт земляного полотна, МПа; L - радиус жесткости плиты,м; d- диаметр несущего элемента, м; - угол внутреннего трения грунта, град.: расположены друг от друга на расстоянии S, назначаемым по условию

h - толщина плиты, м; модули упругости бетона плиты и грунта земляного полотна, МПа; //g и д, коэффициенты Пуассона бетона плиты и грунта земляного полотна.

Педостатком такой конструкции является не всегда достаточная несущая способность конструкции, что при наличии слабых грунтов приведет к образованию недопустимых необратимых деформаций и выходу ровности покрытия за рамки допустимых пределов.

б,/7-/.,; Известны конструкции основания под жесткое дорожное покрытие со

швами, уложенное на грунт земляного полотна, содержащий подшовные несущие элементы (2, 3).

Общим недостатком таких конструкций является то, что несущие элементы обычно выполнены из железобетона, имеют ненадежный контакт с земляным полотном и при их установке неизбежны ручные земляные работы.

Основной задачей полезной модели является повышении несущей способности конструкции, улучшение контакта несущих элементов с земляным полотном и снижение объемов ручных работ при строительстве несущих элементов.

Поставленная задача решается тем, что в основании под жесткое дорожное покрытие со швами, содержащее грунт земляного полотна и подшовные несущие элементы, выполненные из плавленого грунта и имеющие цилиндрическую форму с заданным диаметром d и высотой Н, отличающиеся тем, что в нижней части несущие элементы сплавлены друг с другом так, чтобы внутри земляного полотна несущие элементы образовывали сплошную конструкцию шириной Ь, равной диаметру нижней части несущего элемента, и высотой Ьн, определяемой по формуле

h,

где Рк -безразмерный коэффициент контактных давлений под стыком плит при расположении нагрузки в этом же сечении; Кап - коэффициент, учитывающий условия работы стыковых соединений; Ррас - расчетная нагрузка на колесо автомобиля, МН; - допускаемые давления на грунт земляного полотна, МПа; L - радиус жесткости плиты, м; Ь - ширины сплошной конструкции или диаметр нижней части несущего элемента диаметр несущего элемента, м; ( угол внутреннего трения грунта, град.:

2.

рас

Рдоп

-f Сущность технологии устройства термогрунтового несущего элемента

заключается в постепенном наращивании высоты его тела. Для этого устраивается лидерная скважина диаметром 18...22 см и глубиной соответствующей расчетной высоте несущего элемента, которая определяется как сумма толщины слабого слоя грунта и величины /7,„ определяемой по приведенной выше формуле. Плазмотрон погружают в скважину и осуществляют ее прогрев. Длительность периода прогрева составляет 3... 8 минут, что обуславливается глубиной скважины и влажностью грунта в окружающем массиве. По завершению этапа прогрева плазмотрон поднимают вверх со скоростью необходимой для оплавления стенок скважины до заданного диаметра нижней части несущего элемента. Скорость подъема плазмотрона остается постоянной до тех пор, пока не будет пройден нижний участок скважины, глубина которого соответствует величине Н„. Как только нижний участок скважины глубиной соответствующей /z« оказывается, пройден скорость подъема увеличивают так, чтобы диаметр верхней части несущего элемента соответствовал диаметру скважины, то есть составлял 18...22 см. Грунт, выбуренный из скважины, подают в зону плавления через дозатор. Таким образом, скважина заполняется силикатным расплавом.

Описанная технология позволяет получать несущие элементы в заранее подготовленных скважинах, чем достигается их надежный контакт с земляным полотном, что затруднительно при применении сборных железобетонных конструкций. Изготовление скважин может осуществляться механизированным способом без применения ручных работ.

На фиг. 1 - изображено поперечное сечение конструкции дорожной одежды;

1 - плита покрытия, 2 - несущий элемент, где Н - полная высота элемента, /2„ - высота нижней части элемента, d и Ь- диаметр элемента по верху и по низу соответственно.

3.

Предлагаемый способ изготовления несущих элементов обладает высокой технической и экономической эффективностью. Важным преимуществом предлагаемого способа при строительстве усиливающих элементов основания является высокая долговечность, низкая материалоемкость, т. к. местный грунт служит исходным сырьем для ползчения этих элементов.

//

Проректор /-7 В.И.Мещеряков

Claims

Основание под жесткое дорожное покрытие со швами, содержащее грунт земляного полотна и подшовные несущие элементы, выполненные из плавленого грунта и имеющие цилиндрическую форму с заданным диаметром d и высотой Н, отличающееся тем, что в нижней части несущие элементы сплавлены друг с другом так, чтобы внутри земляного полотна несущие элементы образовывали сплошную конструкцию шириной В, равной сумме диаметров нижних частей несущих элементов, и высотой h_н, определяемой по формуле

где Р_к - безразмерный коэффициент контактных давлений под стыком плит при расположении нагрузки в этом же сечении;
К_ст - коэффициент, учитывающий условия работы стыковых соединений;
Р_рас - расчетная нагрузка на колесо автомобиля, МН;
Р_доп - допускаемые давления на грунт земляного полотна, МПа;
L - радиус жесткости плиты, м;
В - ширина сплошной конструкции, м;
Φ - угол внутреннего трения грунта, град.