RU195215U1 - Пневматическая подвеска - Google Patents
Пневматическая подвеска Download PDFInfo
- Publication number
- RU195215U1 RU195215U1 RU2019123685U RU2019123685U RU195215U1 RU 195215 U1 RU195215 U1 RU 195215U1 RU 2019123685 U RU2019123685 U RU 2019123685U RU 2019123685 U RU2019123685 U RU 2019123685U RU 195215 U1 RU195215 U1 RU 195215U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- lever
- pneumatic
- suspension
- technical result
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Заявленная полезная модель относится к области машиностроения, в частности к пневматическим подвескам и амортизационным устройствам для гашения вертикальных колебаний транспортных средств с использованием газа в камере с эластичной стенкой.Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание подвески простой, компактной конструкции с высокими упругими характеристиками, с большой регулировкой клиренса и подъемного усилия.Достигаемый технический результат реализуется за счет того, что пневматическая подвеска состоит из неподвижной части рычага, маятникового рычага, упругих пневматических элементов, выполненных на каждом колесе, пневматической стойки, выполненной в передней части, устройства подачи сжатого воздуха, воздушного ресивера, воздушных магистралей, датчиков и блоков управления подвеской, соединенными между собой. Новым является то, что на раме установлен шарнирный рычаг между подрессоренной и неподрессоренной массами, основная пневматическая подушка установлена на подвижной части рычага, пневматическая подушка соединена трубопроводом с воздушным каналом через электропневмоклапан, управляемый с помощью датчика давления и коммутирующего устройства.
Description
Заявленная полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к пневматическим подвескам и амортизационным устройствам для гашения вертикальных колебаний транспортных средств с использованием газа в камере с эластичной стенкой.
Известно устройство, выбранное в качестве аналога, для осуществления гашения вертикальных колебаний транспортных средств, содержащее резинокордную оболочку с крышкой, дополнительную емкость, расположенную между ними перегородку с калиброванными отверстиями, и клапанное устройство в виде свободно висящей на перегородке диафрагмы, перекрывающей перепускные отверстия на ходе отбоя (авторское свидетельство на изобретение СССР №261926, дата публикации: 1970 г.).
К основным недостаткам устройства относится то, что при вынужденных колебаниях амортизированного объекта с большими амплитудами происходит смещение его среднего положения вниз относительно исходного вследствие постоянного аккумулирования энергии сжатого газа в дополнительной емкости в начале каждого хода сжатия, что приводит к уменьшению динамического хода подвески и снижению эффективности гашения колебаний.
Известна также гидропневматическая подвеска транспортного средства, выбранная в качестве ближайшего аналога, содержащая гидравлический цилиндр со встроенным демпфером, пневматические баллоны низкого и высокого давления с пневмо- и гидрокамерами, пневмоэлектроклапан и механизм управления с контактной группой, блок стабилизации статического прогиба, включающий в себя золотник, гидронасос с перепускным клапаном, напорную и сливную магистрали, горизонтальный и вертикальный рычаги подвески (патент на изобретение РФ №2160189, дата публикации: 2000.12.10).
Данная подвеска имеет недостаточно высокие упругие характеристики и функциональные возможности, что является ее существенными недостатками.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание подвески простой, компактной конструкции с высокими упругими характеристиками, с большой регулировкой клиренса и подъемного усилия.
Достигаемый технический результат реализуется за счет того, что пневматическая подвеска, состоит из неподвижной части рычага, маятникового рычага, упругих пневматических элементов, выполненных на каждом колесе, пневматической стойки, выполненной в передней части, устройства подачи сжатого воздуха, воздушного ресивера, воздушных магистралей, датчиков и блоков управления подвеской, соединенными между собой. Новым является то, что на раме установлен шарнирный рычаг между подрессоренной и неподрессоренной массами, основная пневматическая подушка установлена на подвижной части рычага, пневматическая подушка соединена трубопроводом с воздушным каналом через электропневмоклапан, управляемый с помощью датчика давления и коммутирующего устройства.
Заявленная полезная модель характеризуется чертежами.
На Фиг. 1. представлен вид пневматической подвески для одноосного прицепа.
На Фиг. 2 представлен вид пневматической подвески для двухосного прицепа.
Устройство содержит следующие конструктивные элементы:
неподвижная часть рычага (1);
маятниковый рычаг (2);
упругие пневмоэлементы на каждое колесо (3);
пневмостойку в передней части (4);
устройство подачи сжатого воздуха (компрессор) (5);
воздушный ресивер (6);
воздушные магистрали; датчики и блок управления подвеской (7).
В пневматической подвеске используется маятниковый рычаг (рычаг разнодлинный с пропорцией 3/8 установлено крепление под шарнир), шарнирно закрепленный в центральной части к несущей раме транспортного средства, в качестве упругих элементов применяются пневмоподушки на каждом колесе. В данном случае имеется возможность регулировки клиренса в зависимости от загрузки прицепа.
Пневмоподушка является исполнительным элементом механизма подвески, которая при воздействии на маятниковый рычаг позволяет регулировать клиренс и жесткость подвески.
Управление подвеской может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Ручной режим - это управление блоком управления подвески с помощью механических клавиш (ВВЕРХ/СТОП/ВНИЗ) и контроль давления в пневмоупорах по показаниям манометров системы.
Автоматический режим - это управление всей подвеской одной кнопкой (ПОДНЯТЬ/СТОП/ОПУСТИТЬ), остальные функции осуществляет блок управления подвески с комплексом датчиков (давления в системе, высоты клиренса).
Элементы входящие в состав пневматической подвески выполняют следующие функции.
Компрессор - для подачи сжатого воздуха в ресивер и далее в исполнительные механизмы.
Воздушный ресивер - предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах без участия компрессора.
Блок управления (блок электроклапанов) - предназначен для управления движения сжатого воздуха от ресивера в пневподушку.
Воздушные магистрали соединяют все элементы пневматической подвески в единую пневмосистему.
Эксплуатация опытного образца подтвердила влияние совокупности существенных признаков на достигаемый технический результат: создание подвески простой, компактной конструкции с высокими упругими характеристиками, с большой регулировкой клиренса и подъемного усилия.
Полезная модель является новой, поскольку вся совокупность признаков не известна из предшествующего уровня техники, приведенной в соответствующем разделе описания, а также промышленно применимой в используемой области техники.
Claims (1)
- Пневматическая подвеска, состоящая из неподвижной части рычага, маятникового рычага, упругих пневматических элементов, выполненных на каждом колесе, пневматической стойки, выполненной в передней части, устройства подачи сжатого воздуха, воздушного ресивера, воздушных магистралей, датчиков и блоков управления подвеской, соединенными между собой, отличающаяся тем, что на раме установлен шарнирный рычаг между подрессоренной и неподрессоренной массами, основная пневматическая подушка установлена на подвижной части рычага, пневматическая подушка соединена трубопроводом с воздушным каналом через электропневмоклапан, управляемый с помощью датчика давления и коммутирующего устройства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019123685U RU195215U1 (ru) | 2019-07-26 | 2019-07-26 | Пневматическая подвеска |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019123685U RU195215U1 (ru) | 2019-07-26 | 2019-07-26 | Пневматическая подвеска |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU195215U1 true RU195215U1 (ru) | 2020-01-17 |
Family
ID=69167409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019123685U RU195215U1 (ru) | 2019-07-26 | 2019-07-26 | Пневматическая подвеска |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU195215U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2657302A1 (fr) * | 1990-01-19 | 1991-07-26 | Trouillet Semi Remorques | Suspension pneumatique pour vehicule. |
RU2160189C1 (ru) * | 1999-07-12 | 2000-12-10 | Военный автомобильный институт | Гидропневматическая подвеска транспортного средства |
RU2304523C1 (ru) * | 2006-03-29 | 2007-08-20 | Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Омский Государственный Технический Университет" | Пневматическая подвеска |
-
2019
- 2019-07-26 RU RU2019123685U patent/RU195215U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2657302A1 (fr) * | 1990-01-19 | 1991-07-26 | Trouillet Semi Remorques | Suspension pneumatique pour vehicule. |
RU2160189C1 (ru) * | 1999-07-12 | 2000-12-10 | Военный автомобильный институт | Гидропневматическая подвеска транспортного средства |
RU2304523C1 (ru) * | 2006-03-29 | 2007-08-20 | Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Омский Государственный Технический Университет" | Пневматическая подвеска |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105992698B (zh) | 车轮的减振器 | |
US3089710A (en) | Mechanism for controlling outward inclination of a vehicle body in curves | |
RU193624U1 (ru) | Пневматическая подвеска | |
US4469315A (en) | Self-pumping struts for vehicle suspension systems | |
CN108474434A (zh) | 带有动态可变孔的阻尼空气弹簧 | |
CA2797304C (en) | Suspension systems and methods with independent stiffness and height tuning | |
US20100181708A1 (en) | Device for springing a mass, and method for adjusting and/or operating a fluid spring | |
CN101468587A (zh) | 包括悬挂系统的设备及用于调节悬挂系统的方法 | |
CS222266B2 (en) | Hydropneumatic springing device of the motor vehicle undercarriage | |
KR20120032783A (ko) | 차체 거동 감응형 에어 스프링 | |
CN103195856A (zh) | 可变参数油气弹簧 | |
CN103644235A (zh) | 半主动并联空气弹簧 | |
CN104918851B (zh) | 船舶发动机用减振装置 | |
CN201731010U (zh) | 内置气弹簧单筒减振器 | |
RU195215U1 (ru) | Пневматическая подвеска | |
CN102829121A (zh) | 磁流变液刚度阻尼可调气体弹簧 | |
JP2013036520A (ja) | 車高調整機能付き緩衝器 | |
CN102330767B (zh) | 基于气缸调节的气-固阻尼耦合作用的空气弹簧隔振器 | |
CN201390176Y (zh) | 车辆座椅用空气弹簧总成 | |
JP2630489B2 (ja) | ハイドロニューマチックサスペンション装置 | |
RU177004U1 (ru) | Подвеска сиденья транспортного средства | |
CN208252648U (zh) | 一种减震器活塞杆 | |
CN109515269B (zh) | 一种刚度与阻尼可调式拖拉机驾驶室座椅悬架装置 | |
TW558528B (en) | Suspension device | |
CN113291345A (zh) | 一种气压式一系悬挂装置及一系悬挂刚度获得方法 |