RU195165U1

RU195165U1 - Устройство сигнализации остановки (не движения)

Info

Publication number: RU195165U1
Application number: RU2018108392U
Authority: RU
Inventors: Василий Константинович Химич
Original assignee: Василий Константинович Химич
Priority date: 2018-03-06
Filing date: 2018-03-06
Publication date: 2020-01-16

Abstract

Полезная модель «Устройство сигнализации остановки (не движения)» является новым видом сигнализации и относится к электрооборудованию транспортных средств, средств сигнализации транспорта, сигнализирует внешними светоизлучающими устройствами, что транспортное средство, участвующее в дорожном движении и дорожно-транспортной ситуации, остановилось и не движется.«Устройство сигнализации остановки (не движения)» включается на транспортном средстве независимо от водителя (автопилота) транспортного средства и других транспортных средств, при возникновении в датчике (датчиках, устройствах, приборах, схемах и другого) однозначно определенного сигнала (или, наличия сигнала при движении, отсутствие сигнала при остановке, не движении), что транспортное средство, участвующее в дорожном движении, остановилось (не движется), его скорость стала равной нулю и фактически транспортное средство стоит, по этому сигналу срабатывает схема (приборы, программа и другое) устройства, включаются-выключаются и наоборот, переключаются, передние, задние, боковые (при наличии) последовательно или хаотически существующие или вновь установленные светоизлучающие устройства, световые приборы, сигнальные лампы, светодиоды и другое, сигнализирующие участникам движения, что транспортное средство, участвующее в дорожном движении, остановилось, не движется. При стоянке транспортного средства в пределах движения других транспортных средств «Устройство сигнализации остановки (не движения)» включается принудительно.Новшество полезной модели «Устройства сигнализации остановки (не движения)» заключается в ее однозначности сигнализации и независимости от других транспортных средств, участников дорожно-транспортной ситуации, сигнализирующей, что транспортное средство остановилось, не движется, стоит, скорость движения транспортного средства равна нулю, что способствует безопасности в дорожном движении и в целом дорожно-транспортной ситуации.Полезная модель «Устройство сигнализации остановки (не движения)» не ограничивается предложенными вариантами ее изготовления, она может быть изготовлена с применением и других технических вариантов, устройств и приборов и другого, одно остается неизменным - ее однозначность сигнализации внешними светоизлучающими устройствами, что транспортное средство остановилось, не движется, стоит, его скорость передвижения равна нулю.

Description

Полезная модель является новым видом сигнализации и относится к электрооборудованию транспортных средств, средств сигнализации транспорта, сигнализирует однозначно и независимо от других транспортных средств и дорожно-транспортной ситуации внешними светоизлучающими устройствами, что транспортное средство участвующее в дорожном движении и дорожно-транспортной ситуации остановилось и не движется. «Устройство сигнализации остановки (не движения)» включается независимо от водителя (автопилота) транспортного средства при участии транспортного средства в дорожном движении. При стоянке транспортного средства в пределах движения других транспортных средств «Устройство сигнализации остановки (не движения)» включается в транспортном средстве принудительно кнопкой, тумблером, переключателем с прямым питанием от общего аккумулятора или от автономного источника питания.

«Устройство сигнализации остановки (не движения)» обеспечивает транспортное средство дополнительной сигнализацией, предназначенной улучшения безопасности на дорогах, для максимального исключения человеческого фактора в неоднозначности определения остановки, не движения транспортного средства, а соответственно уменьшения ДТП, аварий, травм и жертв на дорогах.

«Устройство сигнализации остановки (не движения)» включается на транспортном средстве независимо от водителя (автопилота) транспортного средства и других транспортных средств при возникновении в датчике (датчиках, устройствах, приборах, схемах и т.д.) однозначно определенного сигнала (или, наличия сигнала при движении, отсутствие сигнала при остановке, не движении), что транспортное средство, участвующее в дорожном движении остановилось (не движется), скорость движения транспортного средства стала равной нулю и фактически транспортное средство встало, стоит, по этому сигналу срабатывает схема (приборы, программа и другое), включаются выключаются и наоборот, переключаются, передние, задние, боковые (при наличии) последовательно или хаотически существующие, или вновь установленные светоизлучающие устройства, световые приборы, сигнальные лампы, светодиоды и другое, сигнализирующие участников движения, что транспортное средство, участвующее в дорожном движении остановилось, не движется.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Существующие и предлагаемые устройства сигнализации транспортных средств, направленные на уменьшение аварийности с участием транспортных средств, не сигнализируют однозначно и независимо от других транспортных средств и дорожно-транспортной ситуации, что транспортное средство участвующее в дорожном движении и в дорожно-транспортной ситуации фактически остановилось, встало, стоит, не движется и соответственно его скорость передвижения равна нулю.

Большинство предложений, направленных на усовершенствование внешней световой сигнализации и сигнальных устройств транспортных средств, с целью увеличения быстродействия и информационности, как следствие, подразумевают внедрение дополнительных неудобных, невосприимчивых, неоднозначных световых сигналов, что приводит к потере самого главного - общедоступности и простоты внедрения и восприятия при работе без нарушения уже существующих требований относительно устройств и работы внешней сигнализации транспортных средств и улучшение безопасности в дорожно-транспортной ситуации и движении транспорта.

В международных заявках PCT(WO) 93/16899, кл. 5 B60Q 1/44, PCT(WO) 93/01070, кл. B60Q 1/46, а также в патенте России №2028221, кл. 6 B60Q 1/44 предложены световые стоп-сигналы, срабатывающие сразу же после снятия водителем ноги с педали акселератора, это уменьшает время зажигания стоп-сигналов, в другом случае снятие ноги с педали акселератора используется для указания замедления движения транспортного средства, причем подача светового сигнала прекращается после возвращения ноги на педаль, фиксация положения ноги водителя в конкретном виде вообще не определяет состояние транспортного средства: движется оно или нет, или продолжает движение с той же скоростью только накатом.

В других изобретениях повышение информационности световой сигнализации достигается применением новых способов зажигания внешних фонарей, Так в патенте США №4104281, кл. В60Т 1/14 описывается устройство, в котором режим аварийного торможения идентифицируется таким образом, что резкое нажатие на педаль тормоза вызывает прерывистый режим зажигания стоп-сигналов. В другом изобретении (патент США №5132666, кл. 340468) повышение информационности достигается применением специального дисплея или специальных сложных устройств, устанавливаемых на самом автомобиле.

Наиболее подходящим для сравнения предлагаемой полезной модели «Устройство сигнализации остановки (не движение)» является существующая «Аварийная сигнализация» транспортного средства.

ПДД крайне лаконично перечисляют случаи, когда можно пользоваться «Аварийной сигнализацией»

при ДТП;

при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;

при ослеплении водителя светом фар;

при буксируемом механическом транспортном средстве и при посадке-высадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Перевозка детей». Причем при остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации следует незамедлительно выставить знак аварийной остановки, который в большинстве случаев не выставляется.

Уточним использование и работу «Аварийной сигнализации» на предмет движется или нет транспортное средство, когда на нем включена «Аварийная сигнализация» и как «Аварийная сигнализация» информирует других участников движения в дорожно-транспортной ситуации, в том числе пешеходов, что транспортное средство после движения фактически остановилось, не движется, встало, стоит. Получается вообще никак не информирует, с включенной «Аварийной сигнализацией» транспортное средство может двигаться, ехать и наоборот стоять, окончательное определение едет или стоит транспортное средство принимает участник дорожно-транспортной ситуации, водитель за рулем, пешеход возле дороги или на дороге. Включается человеческий фактор, при котором не вовремя увидел, не вовремя сообразил, что транспортное средство едет, но едет медленно, транспортное средство остановилось, не движется, например перед светофором, или пешеходом на нерегулируемом пешеходном переходе, стоит и не едет и необходимо или остановится, или правильно произвести маневр, переход дороги, и т.д. и как результат ДТП, авария, травмы, жертвы.

Возьмем ситуацию, когда транспортное средство (не оборудованное «Устройством сигнализации остановки (не движения)») стоит на дороге или даже на обочине дороги с включенной «Аварийной сигнализацией» или просто остановилось, водитель уточняет маршрут, звонит по телефону и другое. Сзади по направлению стоящего транспортного средства двигается другое транспортное средство. Водитель заднего двигающегося транспортного средства, увидев на переднем транспортном средстве включенную «Аварийную сигнализацию» или просто горящие габаритные огни или общие светоизлучающие устройства (приборы, включающиеся при движении транспортного средства), продолжает движение в направлении переднего транспортного средства, в процессе которого последовательно определяет насколько быстро он приближается к транспортному средству, потом когда расстояние до транспортного средства остается незначительным, а зачастую недостаточным, он понимает, что транспортное средство ему будет мешать или уже мешает дальше двигаться, принимает решение произвести маневр или сбавить скорость надеясь на возможность нормального, безаварийного маневра и уже потом убедившись, что нормально, тем более безаварийно выполнить маневр невозможно из-за фактической дорожной ситуации, принимает решение сбавит скорость своего транспортного средства, а потом, все соизмерив, тормозит, что не всегда помогает, так как упущено время и только тогда в последнюю очередь определяет относительно видимых внешних ориентиров, что транспортное средство вообще-то стоит с включенной «Аварийной сигнализацией» или без нее, а знак аварийной остановки или вообще не выставлен или был сбит с дороги другим транспортным средством.

В вышеуказанном примере дорожно-транспортной ситуации подтверждается тот факт, что в случае использования устройств уже существующей сигнализации, в том числе «Аварийной сигнализации» нет однозначной светосигнальной информации на транспортном средстве о том, что транспортное средство стоит, не движется, что негативно влияет на безопасность в дорожном движении.

При независимом или принудительном включении на стоящем (остановленном) транспортном средстве «Устройства сигнализации остановки (не движения)» ее светоизлучающие устройства информируют участников дорожно-транспортной ситуации, о том что транспортное средство стоит, не движется его скорость равна нулю и поэтому водитель сзади двигающегося транспортного средства по светоизлучающим приборам «Устройства сигнализации остановки (не движения)» сразу понимает, что впереди транспортное средство стоит, не движется, определяет, есть ли возможность для маневра, объезда стоящего транспортного средства, если нет начинает сбавлять скорость и тормозит до полной остановки до впереди стоящего транспорта.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Для раскрытия полезной модели «Устройство сигнализации остановки (не движения)» транспортного средства вначале возьмем ситуацию, при которой транспортное средство участвует в дорожном движении, является участником дорожно-транспортной ситуации, при которой в пределах нахождения транспортного средства двигаются или могут двигаться другие транспортные средства. Точкой отсчета участия транспортного средства в дорожном движении возьмем момент, когда ключ зажигания (или другое выполняющее соответствующую роль перед пуском двигателя (силового агрегата) находится в положении, предшествующем пуску двигателя (силового агрегата). Это назовем, моментом включения транспортного средства. Просто вставленный ключ в замок зажигания, не является точкой отсчета. Известно, что при просто вставленном ключе в замок зажигания многие функции, а практически все не включаются.

При включении транспортного средства, в момент включения транспортного средства на многие устройства, опционально установленные на конкретном транспортном средстве, подается бортовое напряжение (хотя двигатель может быть не заведен, и не работать) это устройство (устройства) контроля скорости движения транспортного средства, устройства контроля скорости вращения колес, устройства контроля скорости передвижения данного транспортного средства относительно других транспортных средств и другое входящее в комплектацию конкретного транспортного средства или последующего дополнения с целью использования контроля движения транспортного средства или его составных частей для улучшения технических характеристик собственно транспортного средства.

Возьмем самое простое устройство контроля скорости движения транспортного средства - механический спидометр стрелочного типа, принцип работы которого основывается на явлении магнитной индукции и состоит из шестерни, вращающейся вместе со вторичным валом КПП, тросниковый привод передает вращение магнитному элементу, который, воздействуя на металлическую пластину соединенную со стрелкой спидометра, отклоняет ее в соответствии со скоростью движения транспортного средства. Понятно, что самая чувствительная часть спидометра к скорости движения транспортного средства - это шестерня и тросик, а наиболее подходящая для установки простого элемента датчика скорости (в дальнейшем датчика движения) с использованием спидометра это магнитная пластина спидометра. Датчиком движения, взаимодействующим с вращающейся магнитной пластиной спидометра может быть электромагнитная катушка, в которой при изменении вокруг нее магнитного поля создается э.д.с., которая используется как сигнал есть движение или нет движения транспортного средства. При устройстве спидометра с датчиком Холла, сигнал движения (не движения) снимается прямо с этого датчика.

Наиболее подходящим датчиком для измерения нулевой скорости был бы датчик, сканирующий поверхность, по которой движется транспортное средство. Отсутствие изменения сигнала в таком сканере означало бы отсутствие движения транспортного средства, его нулевой скорости, а дублирование этого датчика датчиком, установленного на спидометре помогло исключить всякого рода случайности. Самим простым сканером поверхности может быть ультразвуковой датчик измерения расстояния от любой точки транспортного средства до поверхности дороги или сканирования толщины дорожного покрытия с точностью измерения, достаточной для выделения неизменяющегося сигнала, соответствующего нулевой скорости движения, остановки (не движения).

В современных транспортных средствах используются более продвинутые устройства: устройства контроля скорости вращения колес в системе ABS (Anti(Blocksystem) предотвращающая блокировку колес при торможении, ESC (Electronic Stability Control) электронной системы поддержания курсовой устойчивости (старое обозначение-ESP),

система контроля сцепления колес с дорогой, предназначенная для сокращения остановочного пути, ACC(Adaptive Cruise Control) адаптивный круиз контроль - система круиз контроля с функцией автоматического поддержания дистанции до идущего впереди автомобиля, (Lane Assist) ассистент движения по полосе - система, при которой на рулевом колесе автоматически создается корректирующий рулевой момент, обеспечивающий водителю удержание автомобиля на своей полосе движения, PLA - система парковки и автопарковки, система адаптивного круиз-контроля, использующие поток данных для навигации GPS и других навигационных устройств, система беспилотного управления транспортным средством, радары (использующие электромагнитные волны) или лидары (использующие инфракрасный лазерный луч) и другое, использующие витую пару для обмена данными для автомобильных приложений CAN (Controller Area Network) и другие. Все или почти все эти устройства устроены на высокоинтелектуальных устройствах, в которых применяются разного рода устройства и схемы.

В различных созданных и создаваемых устройствах, направленных на улучшение ходовых дорожных характеристик транспортных средств, прямо или косвенно контролируется движение транспортного средства как один из основных параметров для работы этих устройств. При остановке, не движении транспортного средства в этих устройства также формируют определенный, однозначный сигнал, подтверждающий, что транспортное средство остановилось, не движется, поэтому остается только выделить этот сигнал и подать на схему, устройство, программу и другое, с выходом на электронные ключи и, или электромагнитные реле с последующим включением выключением и наоборот, переключением передних, задних, боковых (при наличии) последовательно или хаотически существующих, или вновь установленных светоизлучающих устройств, световых приборов, сигнальных ламп, светодиодов и другого, сигнализирующего участников движения, что транспортное средство, участвующее в дорожном движении, остановилось, не движется, встало, стоит, его скорость передвижения равна нулю.

Примером изготовления простейшего устройства контроля нулевой скорости транспортного средства может быть выше указанная электромагнитная катушка, в которой при остановке транспортного средства, «нулевой скорости движения» транспортного средства будет отсутствовать э.д.с., что передается по проводам на электронную схему с выходом на электронные ключи, ключи под управлением схемы открываются, закрываются и наоборот, переключаются и напрямую или через промежуточные устройства, например электромагнитное реле, включают выключают и наоборот, переключают передние, задние, боковые (при наличии) последовательно или хаотически существующие, или вновь установленные светоизлучающие устройства, световые приборы, сигнальные лампы, светодиоды и другое, сигнализирующие участников движения, что транспортное средство, участвующее в дорожном движении, остановилось, не движется.

В соответствии со стандартами, требованиями, назначением и принципами, предлагаемыми в полезной модели «Устройство сигнализации остановки (не движения)» светоизлучающие устройства лампы, светодиоды и другие светоизлучающие устройства устанавливаются желтого света, с силой света (яркостью) на уровне аварийной сигнализации, по принципу возможно использование общих ламп, светодиодов, что и для аварийной сигнализации с последовательным (возможно хаотическим включением, переключением, включение через промежуточные реле такие как используются в устройствах сигнализации поворотов) каждого отдельно взятого светоизлучателя, лампы, светодиода и другого, с периодом переключения, достаточным для визуального контроля раздельного включения на расстоянии, достаточном для ориентации и принятия адекватных мер теми, для кого сигнализация остановки (не движения) конкретного транспортного средства, конкретных транспортных средств актуальна. Отличительной особенностью «Устройства сигнализации остановки (не движения)» является то, что при аварийной сигнализации светоизлучающие устройства, лапы, светодиоды, задействованные в аварийной сигнализации включаются и выключаются одновременно, что не совпадает с последовательным (один включился потом выключился, потом следующий включился и потом выключился и так по кругу) хаотическим их включением при работе «Устройства сигнализации остановки (не движения)», что дополнительно заостряет внимание тех, для кого данная сигнализация актуальна. Для лап накаливания, установленных в аварийной сигнализации это время составляет 1-2 секунды. Если учесть, что нить накаливания не сразу перестают излучать свет, даже после отключения от питания, а светодиоды после отключения питания мгновенно (менее нескольких миллисекунд с учетом работы электроники) перестают излучать свет, то для светодиодных излучателей можно использовать время переключения от 0,1 сек. до 0,05 сек. создавая эффект «бегущей строки» с заметным разрывом строки для однозначного понимания данной сигнализации. По этим принципам можно изготовить для «Устройства сигнализации остановки (не движения)» светодиодные светоизлучающие устройства ленточного типа с эффектом «бегущей строки» и разместить, как пример, на переднем и заднем бампере или на лобовом и заднем стекле с учетом, чтобы не было мешающих, не комфортных отражений и бликов для водителя и пассажиров дорожного транспорта на котором установлены данные светоизлучающие устройства и были нормально обозримы теми для кого данная сигнализация актуальна.

Принудительное включение «Устройства сигнализации остановки (не движения)» можно произвести путем включения кнопки, тумблера, переключателя предназначенных для этого и находящихся внутри транспортного средства с соответствующим подключением к аккумулятору, или включить извне, если это транспортное средство находится под внешним контролем и управлением. При переходе транспортного средства в режим момента включения транспортного средства (предпусковой режим двигателя, пусковой режим двигателя и его работа), «Устройство сигнализации остановки (не движения)» переходит в независимый от водителя (автопилота) режим включения и работы.

ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ (ФИГУР).

Для более полного представления сущности воздействия и полезности «Устройства сигнализации остановки (не движения)» в дорожном движении и дорожно-транспортной ситуации где участвуют пешеход (в дальнейшем объект №1) изначально стоящий на тротуаре перед нерегулируемым пешеходным переходом; впереди двигающееся в строну пешеходного перехода транспортное средство (в дальнейшем объект №2) и второе транспортное средство (в дальнейшем объект №3) которое едет вдали от впереди двигающегося в сторону пешеходного перехода транспортного средства.

На переднем транспортном средстве объекте №2 и на заднем транспортном средстве объекте №3 уже установлено «Устройство сигнализации остановки (не движения)» со светоизлучающими приборами типа «бегущая волна» с временным разрывом включения светодиодов для наглядности и оригинальности сигнализации.

На фигуре 1, фигуре 2, фигуре 3 показаны варианты дорожной ситуации, при которой «Устройство сигнализации остановки (не движения)» обеспечивает однозначное определение, что транспортное средство остановилось, не движется, его скорость движения равна нулю. На фигурах указаны ситуации в статическом состоянии объектов, в ситуации на данный момент, (как будто произведена фотосъемка момента дорожно-транспортной ситуации).

На фигуре 1 показано, что объект №1 пешеход, находится на тротуаре перед нерегулируемым пешеходным переходом. К пешеходному переходу движется транспортное средство объект №2. Пешеход ожидает, пока транспортное средство остановится и спереди транспортного средства загорятся «бегущие огни». Объект №3 на некотором расстоянии от объекта №2 также едет по дороге в строну объекта №2 и пешеходного перехода.

На фигуре 2 показано, что транспортное средство объект №2 перед пешеходным переходом остановилось и не движется. Спереди объекта №2 горят «бегущие огни», подтверждающие, что объект №2 остановился и не движется, соответственно транспортное средство пропускает пешехода. Пешеход объект №1 находится перед транспортным средством объектом №2, безопасно переходит дорогу.

Объект №3 находится вдали от объекта №2 и пешеходного перехода и видит, что на объекте №2 сзади горят «бегущие огни», что объект №2 стоит.

На фигуре 3 показано, что транспортное средство объект №2 перед пешеходным переходом остановилось и не движется. Спереди объекта №2 горят «бегущие огни», подтверждающие что объект №2 остановился и не движется, соответственно транспортное средство пропускает пешехода. Пешеход объект №1 находится перед объектом №2, безопасно переходит дорогу.

Объект №3, заднее транспортное средство, ранее увидев, что на объект №2 переднее транспортное средство стоит, не движется, пропускает пешехода, - сбавил скорость и остановился, не движется, стоит на достаточной дистанции от переднего транспортного средства, объекта №2. Пешеход объект №1 находится перед передним транспортным средством объектом №2, спокойно переходит нерегулируемый пешеходный переход, - транспортное средство объект №2 стоит (не движется) перед пешеходным переходом, пропускает объект №1 пешехода. На объекте №2 спереди и сзади горят «бегущие огни» подтверждающие, что объект №2 стоит не движется. Объект №3 транспортное средство, ранее находящееся вдали от транспортного средства объекта №2, стоит, не движется за объектом №2 передним транспортном средством, стоящим перед пешеходным переходом, спереди и сзади на объекте №3 заднем транспортном средстве включены «бегущие огни», подтверждающие, что на нем также включилась «Устройство сигнализации остановки (не движения)».

Claims

Устройство сигнализации остановки (не движения) содержит датчик контроля скорости движения транспортного средства, определяющий нулевую скорость движения транспортного средства, т.е. полную остановку, и внешние светоизлучающие устройства ленточного типа с эффектом «бегущей строки», включающиеся независимо от водителя (автопилота) транспортного средства, участвующего в дорожном движении и дорожно-транспортной ситуации, при определении датчиком контроля скорости полной остановки транспортного средства, кроме этого, устройство сигнализации остановки оснащено кнопкой принудительного включения светоизлучающих устройств остановки (не движения) транспортного средства, если транспортное средство стоит в пределах движения других транспортных средств.