RU194128U1

RU194128U1 - Самосвальный кузов для перевозки легкоповреждаемой продукции

Info

Publication number: RU194128U1
Application number: RU2019100387U
Authority: RU
Inventors: Николай Владимирович Бышов; Сергей Николаевич Борычев; Иван Алексеевич Успенский; Георгий Константинович Рембалович; Михаил Юрьевич Костенко; Дмитрий Сергеевич Рябчиков; Иван Александрович Юхин; Роман Владимирович Безносюк; Алексей Анатольевич Голиков; Евгений Владимирович Горин; Александр Николаевич Зацепин; Екатерина Алексеевна Морозова; Денис Алексеевич Кондауров
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-01-09
Publication date: 2019-11-28

Abstract

Устройство относится к транспортным средствам с самосвальными кузовами и может быть использовано для перевозки легкоповреждаемых сельскохозяйственных грузов. Кузов (1) транспортного средства содержит поперечные перегородки (3), равномерно по его длине неподвижно закрепленные на осях (4), вращаются в отверстиях боковых бортов. С наружной стороны одного из бортов кузова на осях выполнены консоли, угол наклона которых к вертикальной оси и длина увеличиваются от заднего борта к переднему. Консоли подвижно соединены со штоком гидроцилиндра, корпус которого неподвижно соединен с тем же боковым бортом кузова. На внутренние поверхности кузова (1) и поперечные перегородки (3) нанесены нежесткие противоскользящие покрытия. Высота центральной поперечной перегородки (3) равна высоте бортов кузова, а крайние поперечные перегородки (3) имеют меньшую высоту. Полезная модель повышает равномерность заполнения самосвального кузова транспортного средства легкоповреждаемой продукцией. 4 ил.

Description

Устройство относится к транспортным средствам с самосвальными кузовами и может быть использовано для перевозки легкоповреждаемых сельскохозяйственных грузов.

Известен кузов транспортного средства для перевозки легкоповреждаемых сельскохозяйственных продуктов [1], содержащий шарнирно соединенные с верхними частями боковых бортов поперечные перегородки. В верхних частях боковых бортов закреплены продольные направляющие, в которых установлены с возможностью перемещения шарниры крепления поперечных перегородок, при этом последние последовательно соединены между собой и с передним бортом кузова гибкими связями, причем связь ближайшей к переднему борту поперечной перегородки с передним бортом выполнена упругой.

Недостаток данного устройства заключается в невозможности заполнения самосвального кузова транспортного средства легкоповреждаемых сельскохозяйственных без изменения положения относительно него подающего транспортера картофелеуборочной машины.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является кузов транспортного средства [2], содержащий поперечные перегородки, соединенные с верхними частями боковых бортов с возможностью отклонения в вертикальной плоскости при этом части осей поперечных перегородок, выходящие за границы одного из боковых бортов кузова, консольно и подвижно соединены со штоком гидроцилиндра, корпус которого жестко закреплен на этом же боковом борте - в одной плоскости с осями перегородок, а угол наклона консолей по вертикали и их длина увеличиваются по мере приближения к переднему борту кузова, а на внутренние стенки кузова, включая боковые борта и перегородки, нанесены нежесткие противоскользящие покрытия.

Недостатком данного устройства является то, что заполнение зон между передним неподвижным бортом и перегородкой, а также задним откидным бортом и перегородкой самосвального кузова невозможно без изменения положения подающего транспортера картофелеуборочной машины. Для решения данной проблемы необходимо несколько раз изменить положение самосвального кузова транспортного средства относительно картофелеуборочной машины, что увеличивает продолжительность загрузки.

Основными принципиальными отличиями предлагаемого устройства от существующих аналогов являются следующие:

1) высота центральной поперечной перегородки равна высоте бортов самосвального кузова, что обеспечивает разделение потока легкоповреждаемой продукции, подаваемого транспортером картофелеуборочной машины на две части, повышая равномерность заполнения самосвального кузова;

2) крайние поперечные перегородки установлены симметрично относительно центральной поперечной перегородки и имеют меньшую высоту по сравнению с ней, что создает предпосылки к равномерному распределению легкоповреждаемой продукции по самосвальному кузову в процессе его загрузки;

3) крайние поперечные перегородки установлены на таком уровне и расстоянии от центральной поперечной перегородки, при котором угол образованный плоскостью, проведенной через ось центральной поперечной перегородки параллельно основанию самосвального кузова и плоскостью проведенной через оси центральной поперечной и одной из крайних поперечных перегородок составляет 30 градусов, что обеспечивает заполнение зоны между крайней поперечной перегородкой и задним бортом самосвального кузова, а также между крайней поперечной перегородкой и передним бортом самосвального кузова без изменения положения подающего транспортера картофелеуборочной машины, благодаря чему обеспечивается равномерное распределение легкоповреждаемой продукции по самосвальному кузову.

Техническим результатом устройства является повышение равномерности заполнения самосвального кузова транспортного средства легкоповреждаемой продукцией.

Это достигается тем, что кузов транспортного средства содержит поперечные перегородки, соединенные с верхними частями боковых бортов с возможностью отклонения в вертикальной плоскости, части осей поперечных перегородок, выходящие за границы одного из боковых бортов кузова, консольно и подвижно соединены со штоком гидроцилиндра, корпус которого жестко закреплен на этом же боковом борте, при этом угол наклона консолей к вертикали и их длина увеличиваются по мере приближения к переднему борту кузова, а на внутренние стенки кузова, включая боковые борта и перегородки, нанесены нежесткие противоскользящие покрытия, высота центральной поперечной перегородки равна высоте бортов самосвального кузова, крайние поперечные перегородки установлены симметрично относительно центральной поперечной перегородки и имеют меньшую высоту по сравнению с ней, причем они установлены на таком уровне и расстоянии от центральной поперечной перегородки, при котором угол образованный плоскостью, проведенной через ось центральной поперечной перегородки параллельно основанию самосвального кузова и плоскостью проведенной через оси центральной поперечной и одной из крайних поперечных перегородок составляет 30 градусов.

Устройство поясняется рисунками, где на фиг. 1 показана схема загрузки:

1 - кузов;

2 - груз;

3 - крайние перегородка;

9 - подающий транспортер картофелеуборочной машины;

10 - центральная поперечная перегородка.

На фиг. 2 приведена схема выгрузки:

1 - кузов;

2 - груз;

4 - ось перегородки.

На фиг. 3 приведен вид сверху:

5 - консоль;

6 - шток гидроцилиндра;

7 - корпус гидроцилиндра.

На фиг. 4 показан вид А кузова сбоку (со стороны гидроцилиндра):

8 - нежесткое противоскользящее покрытие.

Кузов транспортного средства содержит поперечные перегородки 3 и 10, соединенные с верхними частями боковых бортов с возможностью отклонения в вертикальной плоскости, части осей 4 поперечных перегородок 3 и 10, выходящие за границы одного из боковых бортов кузова 1, консольно и подвижно соединены со штоком 6 гидроцилиндра 7, корпус которого жестко закреплен на этом же боковом борте, при этом угол наклона консолей 5 к вертикали и их длина увеличиваются по мере приближения к переднему борту кузова, а на внутренние стенки кузова 1, включая боковые борта и перегородки 3 и 10, нанесены нежесткие противоскользящие покрытия 8, высота центральной поперечной перегородки 10 равна высоте бортов самосвального кузова 1, крайние поперечные перегородки 3 установлены симметрично относительно центральной поперечной перегородки 10 и имеют меньшую высоту по сравнению с ней, причем они установлены на таком уровне и расстоянии от центральной поперечной перегородки 10, при котором угол образованный плоскостью, проведенной через ось 4 центральной поперечной перегородки параллельно основанию самосвального кузова и плоскостью проведенной через оси 4 центральной поперечной 10 и одной из крайних поперечных перегородок 3 составляет 30 градусов.

Процесс загрузки самосвального кузова выглядит следующим образом. Транспортное средство подъезжает к картофелеуборочному комбайну таким образом, что его выгрузной транспортер 9 в рабочем положении располагается относительно центра самосвального кузова 1 фиг. 1. Сначала легкоповреждаемая сельскохозяйственная продукция заполняет зоны I и II до высоты установки осей 4 крайних поперечных перегородок 3. Затем по мере подачи, продукция перемещается в зоны III и IV т.к. уровень установки крайних поперечных перегородок 3 ниже уровня бортов самосвального кузова 1 до полного их заполнения. Процесс загрузки прекращается после заполнения зон I и II до уровня оси центральной поперечной перегородки.

Процесс выгрузки продукции с технической точки зрения схож с прототипом [2]. В начальный момент разгрузки оператор открывает задний борт кузова 1 и начинает постепенно поднимать его вверх. В первую очередь начинает выгружаться та часть продукции 2, которая расположена у заднего борта до первой ближней к нему поперечной перегородки 3. По мере поднятия кузова 1 транспортное средство начинает движение в сторону, противоположную зоне выгрузке продукции 2, а в корпусе гидроцилиндра 7 изменяется давление, что вызывает перемещение его штока 6 в направлении переднего борта кузова 1. Консольно закрепленные на штоке 6 оси 4 перегородок 3 начинают поворачиваться в подшипниках, установленных в бортах кузова 1, и отклоняют перегородки 3 и 10 в вертикальной плоскости в сторону зоны выгрузки продукции 2. Поскольку угол наклона консолей 5, выполненных на осях 4, в вертикальной плоскости, а также их длина уменьшаются по мере приближения к заднему борту кузова 1, то угол отклонения (двух, трех и более) перегородок 3 и 10 в вертикальной плоскости при одном и том же положении штока 6 будет различным - первой начнет приоткрываться зона, расположенная ближе к заднему борту кузова.

По мере перемещения штока 6 углы отклонения перегородок 3 и 10 в вертикальной плоскости будут увеличиваться, и продукция 2 начнет перемещаться из поднимаемого (или уже поднятого на определенный угол) кузова 1 в зону выгрузки. При этом центральная поперечная перегородка 10 будет препятствовать перемещению продукции над осями 4 исключая возможность частичного сгруживания (в прототипе при установке поперечных перегородок на одном уровне существовала возможность перемещения вороха продукции из задней части кузова в зону выгрузки поверх них, что приводило к дополнительному травмированию продукции).

При опускании кузова 1 шток 6 гидроцилиндра возвращается в исходное положение, поворачивает консоли 5, выполненные на осях 4, перегородки 3 и 10 занимают вертикальное положение, обеспечивая зонирование кузова 1. После чего оператор закрывает задний борт кузова 1 и транспортное средство готово для погрузки следующей партии продукции 2.

Предлагаемое устройство позволяет повысить равномерность заполнения самосвального кузова транспортного средства легкоповреждаемой продукцией без дополнительных операций по его перемещению относительно подающего транспортера картофелеуборочной машины.

Источники информации

1. А.с. №1298107, опублик. 23.03.87, кл. В60Р 1/28 «Кузов транспортного средства для перевозки легкоповреждаемых сельскохозяйственных продуктов»;

2. Патент на изобретение №2584041, опубл. 20.05.2016, кл. В60Р 1/28 «Самосвальный кузов для перевозки легкоповреждаемой продукции».

Claims

Кузов транспортного средства, содержащий поперечные перегородки, соединенные с верхними частями боковых бортов с возможностью отклонения в вертикальной плоскости, части осей поперечных перегородок, выходящие за границы одного из боковых бортов кузова, консольно и подвижно соединены со штоком гидроцилиндра, корпус которого жестко закреплен на этом же боковом борте, при этом угол наклона консолей к вертикали и их длина увеличиваются по мере приближения к переднему борту кузова, а на внутренние стенки кузова, включая боковые борта и перегородки, нанесены нежесткие противоскользящие покрытия, отличающийся тем, что высота центральной поперечной перегородки равна высоте бортов самосвального кузова, крайние поперечные перегородки установлены симметрично относительно центральной поперечной перегородки и имеют меньшую высоту по сравнению с ней, причем они установлены на таком уровне и расстоянии от центральной поперечной перегородки, при котором угол, образованный плоскостью, проведенной через ось центральной поперечной перегородки параллельно основанию самосвального кузова, и плоскостью, проведенной через оси центральной поперечной и одной из крайних поперечных перегородок, составляет 30 градусов.