RU193485U1

RU193485U1 - Центрифуга для очистки масла двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU193485U1
Application number: RU2019115966U
Authority: RU
Inventors: Юрий Джалалович Годси
Original assignee: Юрий Джалалович Годси
Priority date: 2019-05-23
Filing date: 2019-05-23
Publication date: 2019-10-30

Abstract

Центрифуга для очистки масла двигателя внутреннего сгорания относится к машиностроению, конкретнее к разделению взвешенных частиц от жидкости, и может быть использована в качестве гравитационного фильтра двигателей внутреннего сгорания.Центрифуга для очистки масла двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с входным патрубком и выходным патрубком, гибкий трубопровод и переходной трубопроводный тройник, один конец которого подключен через гибкий трубопровод ко входному патрубку корпуса центрифуги, а другие соответственно комплементарны соединительным элементам отверстия в корпусе двигателя для подключения датчика давления и на корпусе датчика давления, выходной патрубок выполнен комплементарным отверстию для заливки масла в двигатель.Центрифуга для очистки масла двигателя внутреннего сгорания обеспечивает возможность установки центрифуги для очистки масла в систему смазки двигателя автомобиля в качестве опции для повышения степени очистки масла и времени эксплуатации автомобиля. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, конкретнее к разделению взвешенных частиц от жидкости, и может быть использована в качестве гравитационного фильтра двигателей внутреннего сгорания.

Известны используемые в автомобильных двигателях центрифуги для очистки масла, включенные в циркуляционный систему смазки двигателя, например, центрифуга для очистки масла автомобиля ЗИЛ-131, которая включена в систему смазки последовательно. Подаваемое насосом двигателя масло подвергается очистке от грязи в центрифуге. Корпус центрифуги вращается за счет реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса. При давлении масла 3-4 кГ/см² корпус вместе с находящимся в нем маслом вращается со скоростью 5000-6000 об/мин.

Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам корпуса, где они откладываются, образуя плотный осадок, который удаляют при чистке центрифуги во время техобслуживания автомобиля. (http://autoruk.ru/marka-avto1/zil-131/dvigatel/tsentrifuga-zil-131)

Наиболее близким к предложенному техническим решением является центрифуга для очистки масла, содержащая корпус с входным патрубком и выходным патрубком, полую ось с поперечными сквозными отверстиями, установленный на оси ротор, имеющий внутренний гидропривод, внешние разгонные сопла с каналами для подвода масла, в корпусе цилиндрического ротора закреплен с возможностью съема и вращения цилиндрический картридж, в котором с зазором по высоте полой оси размещены отводящая труба с N отверстиями, которые расположены по всей высоте по спирали, и не менее 4 жестко закрепленных тарелок конической формы с одинаковым углом наклона стенок от 0 до 70°, причем отводящая труба закреплена одним концом к днищу цилиндрического картриджа, а другим упирается в подшипник качения, который размещен на полой оси между верхним концом отводящей трубы и с возможностью вращения конической направляющей чашей, высота которой превышает два диаметра сквозных поперечных отверстий полой оси. (Патент РФ не полезную модель №129407, Мкл. В01В 1/08, публ. 27.06.2013)

Общим недостатком этих технических решений является конструктивная привязка центрифуги к конструкции автомобильного двигателя. В настоящее время в России эксплуатируется значительное количество легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, не оборудованных центрифугой для очистки масла, включенной в циркуляционную систему смазки двигателя. Это снижает качество очистки масла и приводит к замене статического фильтра через каждые 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Технической задачей, решаемой предложением, является обеспечение возможности установки центрифуги для очистки масла в систему смазки двигателя автомобиля в качестве опции, что обеспечит повышение степени очистки масла и времени эксплуатации автомобиля.

Для решения этой технической задачи предлагается центрифуга для очистки масла, содержащая корпус с входным патрубком и выходным патрубком, гибкий трубопровод и переходной трубопроводный тройник, один конец которого подключен через гибкий трубопровод ко входному патрубку корпуса центрифуги, а другие соответственно комплементарны соединительным элементам отверстия в корпусе двигателя для подключения датчика давления и на корпусе датчика давления, выходной патрубок выполнен комплементарным отверстию для заливки масла в двигатель.

Других технических решений аналогичного назначения с подобной совокупностью существенных признаков при проведении поиска по научно-технической литературе и патентной документации заявителем не обнаружено. Поэтому заявитель считает, что предложение по данной заявке соответствует критериям охраноспособности полезной модели «новизна» и «промышленная применимость».

Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором показан неисключающий пример выполнения предлагаемого устройства

Центрифуга для очистки масла двигателя внутреннего сгорания, содержит корпус 1 с входным патрубком 2 и выходным патрубком 3, гибкий трубопровод 4, переходной трубопроводный тройник 5, элемент 6 крепления корпуса 1 центрифуги к корпусу двигателя.

Центрифугу устанавливают на корпус двигателя следующим образом:

Центрифугу для очистки масла устанавливают выходным патрубком 3 в отверстие для заливки масла в двигатель. Из корпуса двигателя (не показан) извлекают датчик (не показан) давления масла и на его место устанавливают конец тройника 5, комплементарный соединительному элементу отверстия в корпусе двигателя для подключения датчика давления масла. К концу тройника 5, комплементарному соединительному элементу на корпусе датчика давления масла, подключают датчик давления масла.

При необходимости (в зависимости от конструкции корпуса двигателя), используют элемент 6 крепления центрифуги (корпуса 1) к корпусу двигателя.

При работающем двигателе центрифуга вращается за счет реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса двигателя. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам центрифуги, где они откладываются, образуя плотный осадок, который удаляют при чистке центрифуги во время техобслуживания автомобиля.

Заявителем изготовлены и успешно испытаны макеты предлагаемой центрифуги.

Claims

Центрифуга для очистки масла двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с входным патрубком и выходным патрубком, отличающаяся тем, что в нее введены гибкий трубопровод и переходной трубопроводный тройник, один конец которого подключен через гибкий трубопровод ко входному патрубку корпуса центрифуги, а другие соответственно комплементарны соединительным элементам отверстия в корпусе двигателя для подключения датчика давления и на корпусе датчика давления, выходной патрубок выполнен комплементарным отверстию горловины для заливки масла в двигатель.