RU192U1 - Транспортное средство на воздушной подушке - Google Patents

Abstract

Транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус с полостью высокого давления, по периметру которой установлена завеса из эластичного материала, и устройство для обеспечения поступательного перемещения корпуса, выполненное в виде вентилятора, установленного в кольце в передней части корпуса и соединенного с приводом, при этом вентилятор и кольцо установлены с наклоном назад относительно корпуса, а за вентилятором в корпусе выполнен заборник для нагнетания воздуха в полость высокого давления, при этом за вентилятором размещена кабина для водителя и органы управления, установленные непосредственно за вентилятором и в задней части корпуса, отличающееся тем, что органы управления, размещенные непосредственно за вентилятором, установлены на расстоянии Н1 = (0,3 - 0,4)DB от оси симметрии корпуса, а органы управления, размещенные в задней части корпуса, установлены со стороны, соответствующей направлению вращения вентилятора или направлению движения лопасти вентилятора из верхней точки на расстоянии L - (3,5 - 8)DB от центра плоскости вращения вентилятора, на расстоянии Н2 - (0,75 -2,5) DB от оси симметрии корпуса, где DB -диаметр вентилятора.

Description

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Полезная модель относится к области специальных транспортным средств, а более конкретно к транспортным средствам на воздушной подушке.

В технике широко известны устройства, использующие эффект воздушной для создания транспортных средств. Одним из примероЕ такого типа устройств является транспортный аппарат на газовой подушке для движения над поверхностью воды (патент N 1290046, ФРГ, НКИ-B6Sv), содержащий корпус с кабиной для водителя и камерой высокого давления, нагнетающиа и лвижительные вентиляторы, установленные в корпусе и соединенные с приводом (-ами) , и орган упр ления транспортным средством, выполненный в виде аэродинамической вертикальной плоскости установленной на корпусе за вентиляторами.

Основным недостатком такой р онструкции является низкая эффективность органа управления связанная с его размещением. Аэродинамическая плоскость размещена слишком близко к заднем у движительно- м- вентилятор-у и слишком --удалена от переднего движительного вентилятора. Таким образом плоскость не использ ет при своей работе скоростной поток от вентиляторов, который значительно выше скорости самого транспортного аппарата. Как показывают исследования, максимальная эффективность достигается на Дйлении L (3,) DB, где DB - диаметр вентилятора, от плоскости вращения вентилятора, что связано со стабилизацией потока и минимальным количеством вихрей (ламинарность потока). В предложенной констр-;;кции не используется v :a3aHHoe преимущество и эффективность органа пр31Бле- ния снижена.

В результате поиска по источникам научно-технической и патентной информации, в качестве прототипа, выбран аппарат на возд- шной под-ушке (патент N 3861491, США, MKH-B60vl/16) , содержащий корп /с с полостью высокого давления, по периметр- которой установлена завеса из эластичного материала, и устройство для обеспечения поступательного перемещения корпуса, выполненное в виде вентилятора, -установленного в кольце в передней части корпуса и соединенного с приводом, при этом вентилятор и кольцо vcтaнoвлeны с наклоном назад относительно корп-уса, а за вентилятором в корпусе выполнен заборник для нагнетания возд- ха в полость высокого давления, при этом за вентилятором размещена кабина для водителя и органы -управления, -установленные непосредственно за вентилятором и в задней части корп-уса.

Однако /кaзaннaя констр-укция обладает существенным недостатком связанным с эффективностью органов -управления. Исследования схемы транспортного средства на вoздvшнoй под-ушке с движительной -установкой, обеспечивающей одновременное нагнетание вoздvxa в полость высокого давления через заборник и движение транспортного средства показали, что поле скоростей потока от вентилятора несимметрично относительно его вертикальной плоскости и максимальные значения скоростей смещаются в сторон-у его вращения, определяем-ую как направление движения лопасти вентилятора из верхней точки. Таким образом, если вращение вентилятора происходит по часовой стрелке (при виде по ход-у транспортного средства), т.е. перемещение лопасти вентилятора из верхней точки происходит вправо, максимальные значения скоростей потока отклоняется вправо, и наоборот, при вращении вентилятора против часовой стрелки (при виде по ход-у транспортного средства), когда лопасть вентилятора из верхней точ 3018630 --,,,,,,,,

ки перемещается влево - максимальные значения скоростей потока отклоняются влево. При этом как показывают исследования разница скоростей потоков составляет 15-2SX . Предложенная кoнcтpvкция не использует -jKasaHHtae эффекты, что приводит к снижению эффективности органов -управления и усложнению конструкции за счет увеличенного количества управляющих поверхностей.

Предлагаемая полезная модель позволяет v psнить недостатки известных конструкций.

Оказанные недостатки у траняются за счет того, что транспортное средство на воздушной подушке содержит корпус с полость высокого давления, по периметру которой -у тановлена завеса из эластичного материала, и с тройство для обеспечения поступательного перемещения корпуса, выполненное в виде вентилятора установленного в кольце в передней части корп-уса и соединенного с приводом, при этом вентилятор и кольцо установлены с наклоном назад относительно корпуса, а за вентилятором в выполнен заборник для нагнетания вoздvxa в полость высокого давления, при этом за вентилятором размещена кабина для водителя и органы управления, установленные непосредственно за вентилятором и в задней части корпуса, причем органы управления размещенные непосредственно за вентилятором установлены на расстоянии Н1(0,3§-0,4)« DB от оси симметрии корпуса, а органы управления размещенные в задней части корпуса установлены со стороны соответствующей направлению вращения вентилятора Или направлению движения лопасти вентилятора из верхней точки на расстоянии L (3,) DB от центра плоскости вращения вентилятора и на растоянии Н2(Ш,,5) DB от оси симметрии корпуса, где DB - диаметр вентилятора.

В результате поиска по источникам патентной и науч но-тех ни- ческой информации совокупность признаков, характеризующая предлагаемое транспортное средство на воздушной поденке, не была обнаруяена. Таким образом предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности новое.

Предложенная конструкция транспортного средства на вoздvшнoй подушке может найти применение в промышленности. Таким образом предлагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.

На фиг.1 - представлена полезная модель транспортного средства на воздушной подушке.

На фиг.2 - представлен Вид А фиг.1.

Транспортное средство на воздушной подушке содержит корпус 1 с полостью высокого давления 2, по периметру которой -установлена завеса 3, выполненная из эластичного материала, и vcтpoйcтвo лля обеспечения поступательного перемещения, выполненное в виде вентилятора 4, установленного в кольце 5 в передней части корпуса 1 и соединенного с приводом (двигателем) (не показано), при этом вентилятор 4 и кольцо 5 установлены с наклоном назад относительно корпуса 1, а за вентилятором 4 в корпусе 1 выполнен заборник 6 для нагнетания воздуха в полость высокого давления 2, причем непосредствено за вентилятором -установлены органы -управления 7, кабина -для водителя S, а в задней части корпуса размещены органы управления 9. Органы управления размещенные непосредственно за вентилятором -установлены на расстоянии Н1 (0,,4) DB от оси симметрии корпуса, а органы -управления размещенные в задней части корпуса -установлены со стороны соответств-ующей направлению вращения вентилятора или направлению движения лопасти вентилятора из верхней точки на расстоянии L (3,5-1-8) DB от центра плоскости вращения вентилятора и на растоянии Н2 (0,75-§-2,5) DB от оси симметрии корп-уса, где DB - диаметр вентилятора.

- С9 o/Sb 0///

Транспортное средство на восздушной работает следующим образом. Вентилятор 4, -установленный Б кольце 5 и приводимый во вращение двигателем (не показано) , нагнетает через заборник 6 в полость высокого давления 2. Создается эффект воздушной . Тот же вентилятор 4 обеспечивает и пост- упательное движение транспортного средства. Предлагаемое размещение органов управления 7 и 9 позволяет с максимальной эффективностью использовать скоростной поток вентилятора, ростить констр /к.цию и снизить ее материалоемкость. РУКОВОДИТЕЛЬ ПРЕДПРИЯТИЯ:

ОСТРОВА И.В.

АВТ06 ПЕТРОСЯН В.И.

Claims (1)

1. Транспортное средство на воздушной подушке, содержащее корпус с полостью высокого давления, по периметру которой установлена завеса из эластичного материала, и устройство для обеспечения поступательного перемещения корпуса, выполненное в виде вентилятора, установленного в кольце в передней части корпуса и соединенного с приводом, при этом вентилятор и кольцо установлены с наклоном назад относительно корпуса, а за вентилятором в корпусе выполнен заборник для нагнетания воздуха в полость высокого давления, при этом за вентилятором размещена кабина для водителя и органы управления, установленные непосредственно за вентилятором и в задней части корпуса, отличающееся тем, что органы управления, размещенные непосредственно за вентилятором, установлены на расстоянии Н1 = (0,3 - 0,4)DB от оси симметрии корпуса, а органы управления, размещенные в задней части корпуса, установлены со стороны, соответствующей направлению вращения вентилятора или направлению движения лопасти вентилятора из верхней точки на расстоянии L - (3,5 - 8)DB от центра плоскости вращения вентилятора, на расстоянии Н2 - (0,75 -2,5) DB от оси симметрии корпуса, где DB -диаметр вентилятора.