RU191085U1 - Pneumatic part of the brake system - Google Patents
Pneumatic part of the brake system Download PDFInfo
- Publication number
- RU191085U1 RU191085U1 RU2019109268U RU2019109268U RU191085U1 RU 191085 U1 RU191085 U1 RU 191085U1 RU 2019109268 U RU2019109268 U RU 2019109268U RU 2019109268 U RU2019109268 U RU 2019109268U RU 191085 U1 RU191085 U1 RU 191085U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- brake system
- brake cylinder
- railway
- pneumatic part
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам железнодорожных грузовых вагонов.Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона содержит тормозную магистраль 1, воздухораспределитель 2, соединенный с воздушным резервуаром 3 и тормозными цилиндрами 4 через авторежим 5. Один тормозной цилиндр 4 снабжен индикатором давления 6, а другой тормозной цилиндр 4 снабжен клапаном 7 для подключения быстросъемного устройства для измерения давления.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию пневматической части тормозной системы железнодорожного грузового вагона, требующей меньше времени и трудозатрат на обслуживание.The inventive utility model relates to railway transport, and in particular to brake systems of railway freight cars. The pneumatic part of the brake system of a railway freight car contains a brake line 1, an air distributor 2 connected to the air reservoir 3 and brake cylinders 4 through the auto mode 5. One brake cylinder 4 is provided a pressure indicator 6, and the other brake cylinder 4 is equipped with a valve 7 for connecting a quick-detachable device for measuring pressure. s to create a design of the pneumatic brake system of the railway wagon, requires less time and labor costs for maintenance.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам железнодорожных грузовых вагонов.The inventive utility model relates to railway transport, and in particular to brake systems of railway freight cars.
Из уровня техники известна конструкция пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства [патент РФ на полезную модель №164026, опубликованная 14.05.2015 г.]. Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства, включающая тормозную магистраль, воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром и тормозным цилиндром через авторежим, снабженная индикатором давления, установленным в тормозной цилиндр.The prior art design of the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle [RF patent for utility model No. 164026, published 05/14/2015]. The pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, including a brake line, an air distributor connected to a spare reservoir and a brake cylinder through auto mode, equipped with a pressure indicator installed in the brake cylinder.
Недостатком вышеописанной конструкции являются необходимость выкручивания индикатора из тормозного цилиндра для присоединения устройства измерения давления сжатого воздуха каждый раз при проведении испытаний и регулировки тормозной системы, существенно повышая время и трудозатраты.The disadvantage of the above design is the need to unscrew the indicator from the brake cylinder to connect the device for measuring the pressure of compressed air every time you test and adjust the brake system, significantly increasing time and labor.
Также известна конструкция пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства [патент РФ на полезную модель №168212, опубликованная 24.01.2017]. Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства, включающая тормозную магистраль, воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром и тормозными цилиндрами через авторежимы, отличающаяся тем, что снабжена индикаторами давления, установленными после авторежимов, при этом количество установленных индикаторов давления совпадает с количеством тормозных цилиндров в системе.Also known is the design of the pneumatic part of the brake system of a railway vehicle [RF patent for utility model No. 168212, published January 24, 2017]. The pneumatic part of the brake system of a railway vehicle, including a brake line, an air distributor connected to a spare tank and brake cylinders through auto modes, characterized in that it is equipped with pressure indicators installed after auto modes, while the number of installed pressure indicators coincides with the number of brake cylinders in the system.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.
Недостатком вышеописанной конструкции являются необходимость выкручивания индикатора из тормозного цилиндра для присоединения устройства измерения давления сжатого воздуха каждый раз при проведении испытаний и регулировки тормозной системы. Данный недостаток существенно увеличивает время и трудозатраты на проведение данных работ, а также увеличивает вероятность повреждения резьбы индикатора и резьбового отверстия в крышке тормозного цилиндра, при этом, после измерения давления требуется повторная проверка герметичности тормозных цилиндров после обратного монтажа индикатора давления.The disadvantage of the above construction is the need to unscrew the indicator from the brake cylinder to connect the device for measuring the pressure of compressed air every time you test and adjust the brake system. This drawback significantly increases the time and labor involved in carrying out these works, and also increases the likelihood of damage to the indicator thread and the threaded hole in the brake cylinder cover, and after pressure measurement, a repeated check of the brake cylinder tightness after re-mounting the pressure indicator is required.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, заключается в сокращении времени и трудозатрат необходимых при проверке и регулировке тормозной системы железнодорожного грузового вагона. Дополнительный технический результат заключается в повышении надежности конструкции тормозной системы.The technical result, from the application of the proposed utility model, is to reduce the time and labor required when checking and adjusting the brake system of a railway freight car. An additional technical result is to increase the reliability of the design of the brake system.
Технический результат достигается за счет того, что пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона имеет конструкцию в которой, один тормозной цилиндр снабжен индикатором давления, а другой тормозной цилиндр снабжен клапаном для подключения быстросъемного устройства для измерения давления. Предложенная конструкция позволяет производить проверку и регулировку тормозной системы при помощи клапана, установленного во второй тормозной цилиндр, без демонтажа индикатора давления из первого тормозного цилиндра. Данная конструкция существенно снижает время на проверку и регулировку тормозной системы, так как не приходится проводить работы по демонтажу и повторной установке индикатора давления, а также пропадает необходимость проводить повторную проверку герметичности тормозных цилиндров после обратной установки индикатора давления.The technical result is achieved due to the fact that the pneumatic part of the brake system of a railway freight car has a structure in which one brake cylinder is equipped with a pressure indicator and the other brake cylinder is equipped with a valve for connecting a quick-detachable pressure measuring device. The proposed design allows checking and adjusting the brake system using a valve installed in the second brake cylinder, without removing the pressure indicator from the first brake cylinder. This design significantly reduces the time for checking and adjusting the brake system, since there is no need to carry out dismantling and reinstalling the pressure indicator, and there is no need to re-check the tightness of the brake cylinders after reinstalling the pressure indicator.
Дополнительный технический результат достигается за счет того, что снижается вероятность повреждения резьбы индикатора и резьбового отверстия в крышке тормозного цилиндра так как, отсутствует необходимость выкручивания индикатора из тормозного цилиндра для присоединения устройства измерения давления сжатого воздуха каждый раз при проведении испытаний и регулировки тормозной системы.An additional technical result is achieved due to the fact that the likelihood of damage to the indicator thread and the threaded hole in the brake cylinder cover is reduced since there is no need to unscrew the indicator from the brake cylinder to connect the compressed air pressure measuring device each time when testing and adjusting the brake system.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том что, пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона, содержит тормозную магистраль, воздухораспределитель, соединенный с воздушным резервуаром и тормозными цилиндрами через авторежим, при этом, один тормозной цилиндр снабжен индикатором давления, а другой тормозной цилиндр снабжен клапаном для подключения быстросъемного устройства для измерения давления.The essence of the claimed utility model consists in the fact that the pneumatic part of the brake system of a railway freight car contains a brake line, an air distributor connected to the air reservoir and brake cylinders through auto mode, while one brake cylinder is equipped with a pressure indicator and the other brake cylinder is equipped with a valve for connecting a quick-detachable pressure measuring device.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:
Фиг. 1 - Пневматическая часть тормозной системы.FIG. 1 - Pneumatic part of the brake system.
На фиг. 1 представлен эскизный вид варианта выполнения предложенного технического решения. Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона, содержит тормозную магистраль 1, воздухораспределитель 2, соединенный с воздушным резервуаром 3 и тормозными цилиндрами 4 через авторежим 5. Один тормозной цилиндр 4 снабжен индикатором давления 6, а другой тормозной цилиндр 4 снабжен клапаном 7 для подключения быстросъемного устройства для измерения давления.In FIG. 1 is a schematic view of an embodiment of the proposed technical solution. The pneumatic part of the brake system of a railway freight wagon contains a
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация.Currently, the claimed utility model has developed design documentation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019109268U RU191085U1 (en) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Pneumatic part of the brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019109268U RU191085U1 (en) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Pneumatic part of the brake system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU191085U1 true RU191085U1 (en) | 2019-07-23 |
Family
ID=67513156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019109268U RU191085U1 (en) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Pneumatic part of the brake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU191085U1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5303987A (en) * | 1993-07-12 | 1994-04-19 | Westinghouse Air Brake Company | Empty/load changeover valve for railway car |
| RU2399525C1 (en) * | 2009-07-30 | 2010-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Railway car brakes |
| RU164026U1 (en) * | 2015-05-14 | 2016-08-20 | Вячеслав Николаевич Бочкарев | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE |
| RU168212U1 (en) * | 2015-12-30 | 2017-01-24 | Вячеслав Николаевич Бочкарев | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE |
| RU186719U1 (en) * | 2018-09-26 | 2019-01-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle |
-
2019
- 2019-03-29 RU RU2019109268U patent/RU191085U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5303987A (en) * | 1993-07-12 | 1994-04-19 | Westinghouse Air Brake Company | Empty/load changeover valve for railway car |
| RU2399525C1 (en) * | 2009-07-30 | 2010-09-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Railway car brakes |
| RU164026U1 (en) * | 2015-05-14 | 2016-08-20 | Вячеслав Николаевич Бочкарев | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE |
| RU168212U1 (en) * | 2015-12-30 | 2017-01-24 | Вячеслав Николаевич Бочкарев | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE |
| RU186719U1 (en) * | 2018-09-26 | 2019-01-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle |
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", М.: УМК МПС России, 2002; с. 48 - 49, Б11, Б12. * |
| В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", М.: УМК МПС России, 2002; с. 48 - 49, Б11, Б12. В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, Москва, Маршрут, 2006; с. 85 - 87, Рис. 4.10. * |
| В.Р. Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта, Москва, Маршрут, 2006; с. 85 - 87, Рис. 4.10. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102012013521A1 (en) | Method for detecting leaks in a brake pressure leading brake pressure line of a rail vehicle | |
| RU2751368C2 (en) | Automatic check unit for distribution valve of a railway vehicle | |
| RU2758226C2 (en) | System for accessing internal pressures of a distribution valve | |
| RU191085U1 (en) | Pneumatic part of the brake system | |
| RU186719U1 (en) | Pneumatic part of the brake system of a railway vehicle | |
| RU180261U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
| RU173532U1 (en) | SECTIONAL FREIGHT WAGON BRAKE EQUIPMENT | |
| RU191088U1 (en) | Pneumatic part of the brake system | |
| RU122960U1 (en) | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM | |
| RU164026U1 (en) | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU168212U1 (en) | PNEUMATIC PART OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU191015U1 (en) | Pneumatic brake system | |
| CN207737295U (en) | A kind of brake emergency control system | |
| CN109969154A (en) | Braking system valve class integrating device | |
| CN110386165B (en) | Integrated gas circuit device, gas circuit control method thereof and train | |
| CN201646764U (en) | Heavy axle-load railway vehicle braking device | |
| RU2546040C1 (en) | Train brake circuit control method | |
| CN203472850U (en) | Compressed air processing energy storage assembly of automobile | |
| RU107512U1 (en) | AIR DISTRIBUTION DEVICE FOR PNEUMATIC BRAKE OF RAIL VEHICLE | |
| CN201963955U (en) | Integrated wheel control valve for wheel type vehicle | |
| RU167274U1 (en) | VEHICLE BRAKE SYSTEM | |
| CN101915360B (en) | High-pressure gas long pipe semitrailer back-end integration bus bar | |
| CN208881808U (en) | A kind of 120 type integrated air brake systems | |
| CN208325197U (en) | commercial vehicle trailer valve | |
| RU77229U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE |