RU19001U1 - Ящик высоковольтный подвагонный - Google Patents

Abstract

Шяг тиЖЛШс-рЁФЕРАТ

в.Ь . -,,.,5,-y,,:,.l,5(...,,,J.,, .

Яощк высоююольтный подвагонный

Шлезная модель тиосикя к размшцвншо электросборудованш на тражпортных q)eACTBax и ггь использована на железнодсфож1юм транспорте в качестве подвагонного оборудоВанн, в чктост длж разиацення выс жоволы1юго электрооборудовання под вапнюм.

Ящик содержкт корпус, жестео закрепленный на раме в ннжней част кузова вагона, к ядпку, узлы ксации в закрытом н 013фытом положеннях, слшшое устройство. Соеласно полезной модели, KOfsiyc шполйен в В1ще нфазъемно соединошых между собой крышн н к фкаса нз бсжовых стокж, а также даа, 11|шчем дно мшолнено с по пернметру с мвньшнм размера пернме1ра шфкаса га боковых стенок, элемент 1феплаЕ1НЯ ящнка к раме вагона выполнен в В1зде косышж, элемент крепления крышки к ящш выполнен в вцце жестких петель с обеспечением возможности О11|мывания к ял11ки ввдис.

Г дусмотрено также выполнение элемента оссацки в открытом состоянин в вцда одной тяга, соединенной с 1фонштей1юм , установленном на крыл в цопре ящика

Гфедлатаемая полезная модель позволила создать конструкцию япщка, которая обеспечивает снижение массогаба{ 1гаых характе{шс111к (металлюемкость ящика саихеия на 25%.Х повышение его герметчност и коррозисшностойкости пря сохранении удобства и надежносга в эксплуатации и обслужившши.

В рамках заявляемой полезной модели возможны разные в фиашы конкретного нсполнения элемолгов ящика, наиболее существенные из них отражены в зависимых г иктах ф(фмулы.

Description

ЯЩИК высоковольтаый ПОДВАГОННЫЙ

Полезна модель отярситсж к разшяцшию элжгрооборудомшш на тршспортных срсд1Упал и может быть использована на железнодорожном ipaucnopTe в качестве подвагонного оборудована, в частности дл размюоцши выс жоволыного электрооборудованн под -вапнюм.

Известен подвагонный отсж пассажи1хжого вагона, сод шащий жеспсо закреплошый в ншшей част кузова вапжа япрк, в котором разм(яцено подваг(шое оборудование 1.

Недосгапсом данного устройства сложность доступа к об(фудованшо, наприиер, дня техобслускивання, ремонта и T.IL

Известен также вагсм электроподвижного состава 2, содфжащий кузол вагона, раму днища кузова, за1фаплепные на {фшшгтейнах блоки электро- и пневмообс довання с межблючнай электропроводкой.

Недостапоом размоцош обсфудованн в эт(Ш устройстве также трудоемкость монтажных работ и сложность доступа к оборудованию.

Наиболее близкнм нз известных вл1етс шцик высшсоволыпый подвапжный 3, coдqpжяций жестко зalqpeплeнный на раме под вагоном , имеющий дно, боковые стехоси, две крыши, я снабженный к шшкой. К бокотш стенкам KpoHmidtaad дш креппениш шцика к раме . Между боковыми стенками и крышей пртарени компенофующне уголки. Корпус имеет также узлы фиксации крышки в закрытом и oiKjAiTOM положвношк, сливное устройство. Наличие двух iqpbnn, маажвных 1фоноп«йнов и компоссирукхцих уголков обусловливают болыпую металлоемкость. Соединение дна и боковых стенок в этЫ( кхжструкции щшводгг к образованию полостей - в дшшой части, не доступных дяя защитой: обработки, нагфимер, сжрапшвани.

Недостатками данного шцика его больпше массогаб япные хфактс шстики,

низка КО(фОЗИ(СЯШОСТОЙКОСТЬ.

В основу полезной модели поставляю задача сщцани яащкл подвагсяшого дл высоковольтного электрооборудования, конструкцн которого обеспечивает снижение металлоемкости, повышение (ншост хйкости.

Репюгае поставленной задачи достигаете тем, что в известном - ящике высоковольтном подваг(жном 3, сод жащем корпус с щюемом с oflftau стороны, на котором подвижно установлена крышка, элементы «реплешп и фиксации крышки в закрытом и открытом положениях, злемопы крапления япщка к раме вакта, элемеш 1феплени приборов вну1| { ящика, сдшвное ycrpt tcTBO, согласно полезной модели выполни в ваде 1 разъсмно соединенных между собой крыши и кааркхл ю б(жовых стенок, а также дна, щиичем дно выполнено с отгибкой по пе{жметру с рюмером меньшим размера п иметра к«фкаса из боковых стенок, элемент креплент ящика к раме вагона выполнен в вдде косынок, элемент 1фетц1енн к ящику выполюн в виде жестких петель с обеспечением возможности от1фывания Iqpышки

tl/i flfcli tiiir ifWr,,.-. - V. :

МгаС: B61DI/00// B6QR16/04

Область тежиики

Уровень техшпси

Сущность полезной модели

Предусмотрено также плюлнение элемента оссации крышки в опсрытом состоянии в ище одяой тли, соединешкяй с кронштейном , установленном на 1фыше в центре ящика

Сущность полезной модели поясняется чертежами - фиг., 2.

На Л предотавлш ойоций вцц япфоса в рабочем положшии со стороны апсвщрой 1Ф11Ш1КИ. Вцц сбоку на ящик псжаЬан по стрелке А.

ТНя 4мг. 2 - ввд ящика изнутри при onpux t откиднсхй кршпкс; ввд Б-Б - конструкция сливного устройства. На фиг. 1,2 обозначены:

I-ко1шус 2-крыща;

3 - боковые стенки;

4-дно;

5 - отгибка дна;

б-ко шнка;

7-уплотнение;

8-1фыш1са;

9- петля;

10- элемешы жрошеиия и фжсации 1фышки;

ЮЛ - ручка; 10.2 - болт,

I1- сливное устройство; 12 - отверстия.

Предлагаемый ящик содержит кортус 1 с проемом с одной стороны. Корпус выполни в вцце иврааъ шю соединенных между собой из 2, боковых стенок 3 и дна 4. Дно 4 выполнено корытообразным, с отгабкой S по пс1 шетру. Размер периметра копытообразного дна меныпе размера периметра каркаса из боковых стенсж 3. Тем самым обе(Я1ечена возможность опюстелыюго перемаао(ения дна внутри корпуса по вергакали для выставления требуемого габфита ящика по высоте, (выполняется ф нкция фиксирующих уголков прототапа). После достижения 1ребуемой высоты дно по пе1яшетру жеспсо щжкрелляется, нащяшер щшв жвается к из боковых стенок 3. При этом полостей, недоступных для обработки и окрасая не образуется. KofHiyc 1 жеспсо за1фех1ляется на раме в нижней част 1дгзова вагона. Элемоп крепления яаукя к раме вагона выполнен в ниде косынок б. По п жметру проема корпусл 1 установлою уплотнение 7, к которому прилегает в закрытом положопш 1фышка 8. Крышка 8 закреплена в верхней часта корпуса 1 подвижно. Элемент крепления lqpышки к Kpinne 2 1 выполнен в вцце жестких петель 9. В зак|япх м положении (жа прижата к корпусу 1 и удерживается с элементов крепления и фиксации 1ФЫП1КИ 10 - ручки ЮЛ и болта 10.2, а в открытом полож1№ии фиксируется одной тягой, соединенной с кронштойном Kqmyca, неподшжно установленном, нащяшер пуавар&тои, на 1фыше 2 корпуса 1 в его центре. Такое ксжструктавное исполнбню обеспечивает открывание крышки, вверх и зякрсшиеяяк ее в открытом состоянии. Для слива к(щценсата хфедусмотрено сливное 11. Сливное устро Иство выполнено в ввде доя, имеющего уклоны к его центру с отверстием в середине и закрошеннЫ) снаружи втулкой, с обеспечошем надежного слива коддшсата и защиты от попадания грязи сшфужи.

Краткое откание чертежей

Лучший вариант осуществлмшя

При жсплузтации Kopir c 1 яцика жестко кр&птся к райе вагона. Жесткость лцика и его крепление обеспечивается с помощью 2 и косынок б. Косынки жестко прикреплены, например приварены, по углам корпуса к его боковым стоосам 3 и крыше 2. В крыше 2 имеются отверстая 12 для креплошя к раме вапжа, например болтами. Предлагаемая к(шструк1щя ящика обеспечивает жесткость и надежность его кршлшшг к раме вагона 1фи одновременном снижении металлоемкосга. По сранииию с протопшом (Угпала необходимость вторсмй крыпт, компшсирукмцих уголков и кршшггойнов. Металлоемкость ящика (ягажвна, благод я этому, на 25%. Корттус 1 плогао за1фыт крышксйК 8 с элеменгов крешюшя 10. Г }метачность обеспечивается за счет наличия ушютения 7 по iKOpaycai 1 и на крышке 8, а также за счет выполнения крепления крышки 8 к крыше 2 корпуса 1 в виде жестюк петель 9. Скаплива1шцийся на дне корпуса 1 щш эксплуатации япщка к Н1денсат выводится wapyxy через сливное устрЫ(ство 11. Попадание воды и грязи сшфужн в корпус црактчески исключаю.

В режиме техобсл живанш освобоящают ручку запиракицсго устройства 10.1, затем поворотом ее вокруг оси освобождают болгы 10.2, крьшау переводят в опфытое верхнее положение, в котором она удерживается с помощью тяга, уста1ювлшн( на упор по центру ящика.

С ок(жчанием работ возврат ящика в состояние эксплуатации осуоцествляется в обра11юй последовательности. Тя1у снимают с упора, кръашу 8 опусканием вниз за1фывают и фиксируют элементом 10 на KOfnyce 1, восстанавливая герметичность ящика в закрытом состоянии.

Из рассмотренного вяцщо, чго введение указанных отличий позволило создать конструкцию ящика, которая обеспечивает синжение массогаба(миггных х фактеристик (металлоемкость ящика снижена на 25%.), повышение его герметачности и коррозионностойкосга 1ФИ сохранении удобства и надежности в эксплуатации и обслуживаиии.

Предлагаемая полезная модель разработана на уровне рабочих чертежей и опытных офазцов. Цроведены испытания и готовтх я серийное освоение.

1.Подвагоиный отсек пассажирского вапша. Авторское свидетельство СССР № 896334, кл.Р24 F7/02, 1979 г.

2.Вагон электроподвижного состава. Патент США № 3626464, кл. В61 D1/00, 1971 г.

3.Ящик высоковольтный ЭПВ 10.01.01 Сб.ОбМ-01. Руководство по жсплуатации комплжса элжтрооборудоваиш Э-12, НПП Эксщ)есс, г.Тверь, 1999 г., прототап.

Работа устройства

Промьппленная применимость

Источники информации

Claims (2)

1. Ящик высоковольтный подвагонный, содержащий корпус с проемом с одной стороны, на котором подвижно установлена крышка, элементы крепления и фиксации крышки в закрытом и открытом положениях, элемент крепления ящика к раме вагона, элементы крепления приборов внутри ящика, сливное устройство, отличающийся тем, что корпус выполнен в виде неразъемно соединенных между собой крыши, каркаса из боковых стенок, а также дна, причем дно выполнено с отгибкой по периметру с размером меньшим размера периметра каркаса из боковых стенок, элемент крепления ящика к раме вагона выполнен в виде косынок, элемент крепления крышки к ящику выполнен в виде жестких петель с обеспечением возможности открывания крышки вверх.

2. Ящик по п.1, отличающийся тем, что элемент фиксации крышки в открытом состоянии выполнен в виде одной тяги, соединенной с кронштейном корпуса, установленном на крыше в центре ящика