RU189369U1

RU189369U1 - Устройство крепления автомобильного рейлинга

Info

Publication number: RU189369U1
Application number: RU2019107407U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Сильнов; Валерий Владимирович Коленченко; Евгений Юрьевич Захаров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "АвтоПолимерСервис"
Priority date: 2019-03-15
Filing date: 2019-03-15
Publication date: 2019-05-21

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для фиксации на крыше легкового автомобиля полой продольной дуги крепления багажника – рейлинга.Устройство крепления рейлинга состоит из двух пластин, соединенных между собой посредством крепежных элементов. В качестве крепежных элементов могут быть использованы, например, болты, или винты, или заклепки.Устройство снабжено содержащим резьбу пальцевым элементом. Пальцевый элемент жестко закреплен, например, на наружной стороне пластины и предназначен для приема крепежного элемента рейлинга. Одна из пластин выполнена с участками, имеющими разную высоту и расположенными по ее длине.На пластинах могут быть выполнены участки с загибами, образованными отогнутой частью пластин.Технический результат от использования всех существенных признаков устройства заключается в повышении надежности крепления, точности центрирования рейлинга при монтаже, при повышении технологичности крепления за счет переноса точки сопряжения крепежных элементов из зоны с плохой досягаемостью в зону свободной доступности.

Description

Полезная модель относится к устройствам для фиксации на крыше легкового автомобиля полой продольной дуги крепления багажника - рейлинга.

Известна установка рейлингов при помощи болтовых соединений с использованием штатных резьбовых отверстий под уплотнителями дверных проемов) кузова автомобиля, специально предусмотренных для установки багажника, например, для автомобиля ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva» (http://chnivaremont.ru/tyuning/rejlingi-na-nivu-chevrole.html). Или с использованием штатных мест крепления под молдингами водостоков крыши (http://auto-wiki.ru/ustanovka-rejlingov-na-kryshu ).

Но, если штатных мест для креплений рейлингов на крыше не предусмотрено, например, как на автомобиле LADA XRAY (RENAULT KAPTUR, HYUNDAI CRETA и др.), то крепление рейлингов становится сложной задачей http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-xray-reviews-tests/1384-varianty-ustanovki-bagazhnika-na-kryshu-lada-xray.html.

Известен держатель рейлинга крыши, имеющий адаптерный конструктивный элемент, снабженный крепежным устройством для монтажа на крыше транспортного средства. Держатель имеет крепежное приспособление для монтажа рейлинга крыши транспортного средства. Крепежное устройство имеет предпочтительно снабженный резьбой пальцевый элемент, который окружен сжимаемым уплотнительным кольцом, причем для этого пальцевого элемента предусмотрен по меньшей мере один опорный элемент. Опорный элемент с одной стороны прилегает к адаптерному конструктивному элементу или соединен с адаптерным конструктивным элементом, а с другой стороны имеет по меньшей мере одну накладываемую на крышу транспортного средства опорную поверхность (см. патенты РФ № 2608982, МПК B60R 9/04 (2006.01), 2017 г., №HUE033328T2, МПК B60R 9/04 (2006.01), 2017 г., № WO2014131530, МПК B60R 9/04 (2006.01), 2014 г. ).

Недостатком данного устройства является ограниченная сфера применения – данный держатель может быть использован только на автомобилях, где предусмотрены штатные места для крепления рейлингов на крыше.

Известен рейлинг для крыши автомобиля, содержащий по меньшей мере один верхний брус и по меньшей мере один закрепленный на верхнем брусе опорный элемент для перекрытия образованного между верхним брусом и крышей автомобиля расстояния и для крепления рейлинга на крыше автомобиля, а также по меньшей мере одну облицовку для опорного элемента. Верхний брус, опорный элемент и облицовка выполнены в виде отдельных конструктивных элементов. Опорный элемент закреплен с помощью винтовых соединений на верхнем брусе. За счет затягивания винтовых соединений верхняя сторона опорного элемента прижимается к нижней стороне верхнего бруса. На нижних сторонах ножек опорного элемента находятся резьбовые отверстия, в которые ввинчиваются резьбовые болты с буртиком так, что их соответствующий буртик прилегает к соответствующей нижней стороне. Выступающая резьбовая зона каждого снабженного буртиком резьбового болта вставляется в соответствующие приемные отверстия на крыше автомобиля и с помощью гаек или т.п. закрепляется на автомобиле (см. патент РФ № 2574044, МПК B60R 9/04 (2006.01), 2016 г.).

Недостатком данного устройства является ограниченная сфера применения – данный рейлинг с опорным элементом может быть установлен только на автомобилях, где предусмотрены штатные места для крепления рейлингов на крыше.

Известно устройство крепления автомобильного рейлинга, содержащее две пластины, соединяемые посредством крепежных элементов, бобышку с отверстием с внутренней резьбой, жестко соединенную с пластинами, причем одна из пластин выполнена с участками, имеющими разную высоту и расположенными по длине указанной пластины (см. патент РФ № 171866, МПК B60R 9/048 (2006.01), 2017 г.). Данное решение принято за прототип.

Недостатком данного решения является:

- невозможность в отдельных случаях, ввиду ограниченного пространства для размещения крепежного устройства, использовать в качестве элемента крепления рейлинга бобышку с внутренней резьбой, расположенную на крепежном устройстве, с достаточным количеством витков резьбы, чтобы обеспечить надежность крепления рейлинга,

- невозможность в отдельных случаях, ввиду особенностей конструкции рейлинга, использовать требующийся в конкретном случае короткий винт с установленной на него стопорной шайбой, для крепления в резьбовую бобышку, поскольку центровка винта происходит на весу во внутренней полости профиля рейлинга и вероятен случай потери стопорной шайбы и винта в этой полости.

Техническая проблема, решаемая полезной моделью:

- обеспечение надежности крепления за счет использования большого числа витков резьбы,

- точность центрирования рейлинга при монтаже за счет совмещения отверстий в рейлинге с пальцевыми элементами крепежных устройств,

- технологичность методов крепления за счет переноса точки сопряжения крепежных элементов из зоны с плохой досягаемостью в зону свободной доступности.

Поставленная техническая проблема решается за счет того, что в известном устройстве крепления автомобильного рейлинга, содержащем две пластины, соединяемые посредством крепежных элементов, в котором одна из пластин выполнена с участками, имеющими разную высоту и расположенными по длине указанной пластины, в соответствии с полезной моделью, устройство содержит снабженный резьбой пальцевый элемент, жестко соединенный с одной из пластин.

Пальцевый элемент выполнен в виде шпильки.

Пальцевый элемент выполнен в виде болта.

Пальцевый элемент присоединен к наружной стороне одной из пластин через дополнительную пластину.

На пластинах выполнены участки с загибами, образованными отогнутой частью пластин.

Технический результат от использования всех существенных признаков устройства заключается в повышении надежности крепления, точности центрирования рейлинга при монтаже, при повышении технологичности крепления за счет переноса точки сопряжения крепежных элементов из зоны с плохой досягаемостью в зону свободной доступности.

Наличие в устройстве пальцевого элемента, снабженного резьбой и жестко соединенного с одной из пластин, позволяет за счет использования большого числа витков резьбы надежно зафиксировать рейлинг на крыше автомобиля при повышении точности центрирования рейлинга при монтаже и повышении технологичности крепления за счет переноса точки сопряжения крепежных элементов из зоны с плохой досягаемостью в зону свободной доступности .

Фиг.1 – общий вид устройства крепления рейлинга с пластиной разной высоты;

Фиг. 2 – общий вид устройства крепления рейлинга с пластинами, выполненными с загибом;

Фиг. 3 – частный случай выполнения устройства крепления рейлинга с дополнительной пластиной.

Фиг.4 – установка устройства крепления по фиг. 1 на автомобиле;

Фиг.5 – установка устройства крепления по фиг. 2 на автомобиле;

Фиг.6 – сечение А-А фиг. 4;

Фиг. 7 – сечение А-А фиг. 5.

Фиг. 8 – пример установки устройства крепления и рейлинга на крышу автомобиля.

Устройство крепления рейлинга состоит из двух пластин 1 и 2, соединенных посредством крепежных элементов 3. В пластинах 1, 2 могут быть выполнены отверстия 4, предназначенные для прохода сжимающих их крепежных элементов 3. В качестве крепежных элементов могут быть использованы, например, болты, или винты, или заклепки.

Устройство содержит снабженный резьбой пальцевый элемент 5. Пальцевый элемент 5 может быть выполнен в виде шпильки, или болта, или иного подобного крепежного элемента с наружной резьбой. Пальцевый элемент 5 жестко закреплен, например, на наружной стороне пластины 1. Пальцевый элемент 5 предназначен для прохода через отверстие 6, выполненное в рейлинге 7 и приема крепежного элемента 8, например, гайки или контргайки. Пальцевый элемент 5 может быть жестко соединен с дополнительной пластиной 9, которая крепится к наружной стороне одной из пластин, например, пластины 1, теми же крепежными элементами 3 (см. фиг. 3).

Одна из пластин, например, пластина 2, выполнена с участками 10, 11, имеющими разную высоту и расположенными по ее длине (см. фиг. 1, ).

На пластинах 1, 2 могут быть выполнены участки с загибами 12, образованными отогнутой частью пластин (см. фиг. 2, 5).

Ниже описана установка устройства на автомобиль и крепление к нему рейлингов.

Для установки устройства крепления рейлинга снимают молдинг водостока крыши (см. фиг. 8). Снимают с молдинга часть защелок (условно не показано), расположенных в передней и в задней части молдинга и предназначенных для его фиксации на ребре 13 крыши (см. Фиг. 8). Устанавливают в этих зонах крепежные пластины 1, 2, которые надежно прижимают друг к другу и, посредством сил трения, к металлическому сварочному ребру 13 автомобиля с помощью крепежных элементов 3 (см. фиг. 4, 5).

Пластины 1, 2 ориентируют таким образом, чтобы участки 10 меньшей высоты пластины 2 были расположены под загибами 14, выполненными на ребре 13 (см. фиг. 4, 6). Надежности крепления рейлинга также способствует упругая деформация ребра 13. После закрепления устройства на ребре 13, в молдинге сверлят отверстия, расположенные непосредственно над пальцевым элементом 5 (см. фиг. 8). Устанавливают молдинг на прежнее место и с помощью крепежных элементов 8 фиксируют рейлинг 7 на пальцевых элементах 5 устройств крепления (при установке одного рейлинга используют как минимум два заявляемых устройства).

Для повышения надежности крепления устройства, на каждой из пластин могут быть выполнены участки с загибами 12, образованными отогнутой частью пластин 1, 2. При установке устройства, загибы 12 пластины 2 расположены под загибом 14 сварочного ребра 13, а загибы 12 пластины 1 - над загибом 14 сварочного ребра 13, и таким образом обжимают загиб 14 ребра с двух сторон (см. фиг.5, 7).

В комплекте для установки двух рейлингов должно быть четыре устройства крепления (по два с каждой стороны), которые имеют большую площадь опоры и надежно фиксируются на сварочном ребре 13 крыши автомобиля крепежными элементами 3. Пластины полностью скрываются под молдингами, в которых выполняются отверстия, по два с каждой стороны автомобиля. Через полученные отверстия в молдингах рейлинги прикручиваются к пальцевым элементам посредством гаек 8.

Как показали испытания для автомобиля LADA XRAY установка рейлинга занимает около 20 минут и может производится любым человеком.

Грузоподъемность – 50 кг., в соответствии с рекомендованной автопроизводителем максимально допустимой нагрузкой на крышу автомобиля.

Рекомендации при использовании рейлингов в качестве багажника (при условии установки поперечин):

1. Малогабаритный и тяжелый груз размещать как можно ближе к рейлингам.

2. При одновременном размещении нескольких грузов на рейлинги равномерно распределять их по поверхности поперечин. Причем более тяжелые вещи необходимо размещать ближе к рейлингам, а более легкие к центру.

3. Надежно фиксировать груз к поперечинам и самим рейлингам.

4. Дополнительно фиксировать свисающие концы длинномерных грузов к кузову автомобиля, для исключения их раскачивания в процессе транспортировки.

5. Выбирать наиболее оптимальный режим движения с пониженной скоростью, избегая резких разгонов и торможений.

Заявленная конструкция устройства крепления обеспечивает надежное жесткое крепление рейлинга на автомобиль, позволяет выдерживать предусмотренные техническими условиями нагрузки статического и динамического характера.

Заявленное устройство крепления рейлингов может быть изготовлено на современном технологическом оборудовании из известных материалов (стали, высокопрочных композитных материалов, пластика и пр.)

Claims

1. Устройство крепления автомобильного рейлинга, содержащее две пластины, соединяемые посредством крепежных элементов, в котором одна из пластин выполнена с участками, имеющими разную высоту и расположенными по длине указанной пластины, отличающееся тем, что устройство снабжено пальцевым элементом с наружной резьбой, жестко соединенным с одной из пластин.

2. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что на пластинах выполнены участки с загибами, образованными отогнутой частью пластин.

3. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что пальцевый элемент выполнен в виде шпильки.

4. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что пальцевый элемент выполнен в виде болта.

5. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что пальцевый элемент присоединен к наружной стороне одной из пластин через дополнительную пластину.