RU188971U1

RU188971U1 - CARGO CAR

Info

Publication number: RU188971U1
Application number: RU2018132805U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Иван Андреевич Хилов; Владимир Иванович Гуськов; Максим Алексеевич Кудрявцев; Наталия Шамильевна Сапожникова
Priority date: 2018-09-14
Filing date: 2018-09-14
Publication date: 2019-04-30

Abstract

Полезная модель представляет собой грузовой вагон, включающий в себя по меньшей мере две последовательно расположенные и соединенные между собой сцепкой секции, каждая из которых имеет кузов для размещения перевозимого груза и установлена по меньшей мере на две ходовые тележки. Отличительным признаком полезной модели является то, что в конструкцию сцепки, соединяющей секции вагона, входит амортизирующее устройство, при этом наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона больше величины максимального хода амортизирующего устройства. Технический результат полезной модели заключается в уменьшении воздействия продольных сил на конструкцию секционных грузовых вагонов при маневровых соударениях подвижного состава и различных режимах движения в составе поезда за счет применения амортизирующего устройства в конструкции сцепки, соединяющей секции вагона, вследствие чего снижается повреждаемость конструкции вагона и повышается долговечность его эксплуатации.The utility model is a freight wagon that includes at least two sections in series and interconnected by a hitch, each of which has a body to accommodate the transported cargo and is mounted on at least two running trolleys. A distinctive feature of the utility model is that the design of the coupling connecting the car section includes a damping device, while the shortest distance between the nearest body points of the adjacent car sections is greater than the maximum stroke of the shock absorbing device. The technical result of the utility model is to reduce the impact of longitudinal forces on the design of sectional freight cars during shunting collisions of rolling stock and various modes of movement in the train due to the use of a shock-absorbing device in the coupling design connecting the car section, resulting in reduced damage to the design of the car and increases its durability operation.

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model

Полезная модель относится к транспорту, в частности, к железнодорожным вагонам.The utility model relates to transport, in particular, to railway cars.

Уровень техникиThe level of technology

Из патента РФ № 111500 известен грузовой вагон, представляющий собой вагон-цистерну с двумя котлами, который содержит два котла, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой. У этого вагона-цистерны один котел, полурамы, на которых он жестко закреплен, а также автосцепное, тормозное и прочее оборудование вагона, установленное на указанных полурамах и котле, могут быть названы как секция вагона.From the RF patent № 111500 known freight wagon, which is a tank wagon with two boilers, which contains two boilers rigidly mounted on four half-frames mounted on four undercarriage, with the middle half-frames connected by a rigid, backlash-free, one-piece hitch. This tank car has one boiler, semi-frames on which it is rigidly fixed, as well as automatic coupling, brake and other equipment of the car installed on the said semi-frames and the boiler can be called as a section of the car.

Недостатком такого вагона является значительное воздействие продольных сил на конструкцию вагона при маневровых соударениях и различных режимах движения в составе поезда вследствие отсутствия продольной амортизации между секциями вагона.The disadvantage of such a car is a significant impact of longitudinal forces on the design of the car when maneuvering collisions and various modes of movement in the composition of the train due to the lack of longitudinal depreciation between sections of the car.

Раскрытие полезной моделиDisclosure of utility model

Техническим результатом полезной модели является уменьшение воздействия продольных сил на конструкцию секционных грузовых вагонов (вагонов-цистерн, крытых вагонов, вагонов-хопперов, вагонов-платформ, полувагонов и т.д.) при маневровых соударениях подвижного состава и различных режимах движения в составе поезда за счет применения амортизирующего устройства в конструкции сцепки, соединяющей секции вагона, вследствие чего снижается повреждаемость конструкции вагона и повышается долговечность его эксплуатации.The technical result of the utility model is to reduce the impact of longitudinal forces on the design of sectional freight cars (tank cars, covered cars, hopper cars, flat cars, gondola cars, etc.) during rolling shunting and various driving modes in the train for through the use of a shock-absorbing device in the design of the coupling connecting the section of the car, resulting in reduced damage to the design of the car and increased durability of its operation.

Заявленный технический результат обеспечивается грузовым вагоном в соответствии с полезной моделью. Грузовой вагон, как и прототип, включает в себя по меньшей мере две последовательно расположенные секции, каждая из которыхThe claimed technical result is provided by a freight car in accordance with the utility model. The freight car, like the prototype, includes at least two successive sections, each of which

имеет кузов для размещения перевозимого груза и установлена по меньшей мере на две ходовые тележки, причем секции вагона соединены сцепкой.It has a body to accommodate the cargo being carried and is installed on at least two undercarriages, with the sections of the car being connected by a hitch.

Отличительным признаком полезной модели является то, что в конструкцию сцепки, соединяющей секции вагона, входит амортизирующее устройство. При этом наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона больше величины максимального хода амортизирующего устройства.A distinctive feature of the utility model is that a shock absorber device is included in the design of the coupling connecting the sections of the car. In this case, the smallest distance between the nearest points of the body of adjacent sections of the car is greater than the maximum stroke of the shock absorbing device.

Амортизирующее устройство в предпочтительном варианте расположено в средней части сцепки. Величина максимального хода амортизирующего устройства предпочтительно определена в состоянии сжатия амортизирующего устройства.The damping device in the preferred embodiment is located in the middle part of the hitch. The magnitude of the maximum stroke of the damping device is preferably determined in the state of compression of the damping device.

Как на прямом участке пути, так и на криволинейном участке пути может быть установлено наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона.The shortest distance between the nearest body points of the adjacent sections of the car can be established both on the straight part of the track and on the curvilinear part of the track.

Грузовой вагон может представлять собой вагон-цистерну, причем в качестве кузова выступает котел. Котел может быть снабжен рамой или полурамами, а также элементами крепления котла на раме или полурамах. Грузовой вагон также может представлять собой крытый вагон или вагон-хоппер, или вагон-платформу, или полувагон.The freight car can be a tank car, and the boiler acts as a bodywork. The boiler can be equipped with a frame or semi-frames, as well as elements of the boiler mounting on the frame or semi-frames. A freight car can also be a box car or a hopper car, or a flat car, or a gondola car.

Амортизирующее устройство может представлять собой устройство из эластомерных элементов, либо из упругих элементов, либо из сочетания эластомерных и упругих элементов.The damping device may be a device of elastomeric elements, either of elastic elements, or of a combination of elastomeric and elastic elements.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, на котором представлен общий вид вагона-цистерны.The proposed utility model is illustrated with graphic material, which presents a general view of the tank-wagon.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Далее описан один из возможных вариантов осуществления полезной модели. Грузовой вагон согласно настоящей полезной модели не ограничен представленным вариантом реализации и может представлять собой как вагон-цистерну, так и крытый вагон, или вагон-хоппер, или вагон-платформу, или полувагон и т.д.The following describes one of the possible options for the implementation of the utility model. A freight car according to the present utility model is not limited to the presented embodiment and can be either a tank car or a box car, or a hopper car, or a flat car, or gondola, etc.

Вагон-цистерна, показанный на чертеже в качестве частного варианта осуществления грузового вагона, включает в себя две последовательно расположенные секции 1, каждая из которых имеет кузов 2 для размещения перевозимого груза и установлена на две ходовые тележки 3, секции 1 вагона соединены сцепкой 4. В качестве кузова в варианте, показанном на чертеже, выступает котел, причем котел может быть снабжен рамой или полурамами, а также элементами крепления котла на раме или полурамах.The tank car shown in the drawing as a particular variant of the implementation of a freight car includes two sections 1 in series, each of which has a body 2 for accommodating the cargo being carried and mounted on two undercarriage 3, section 1 of the car is connected by a hitch 4. As a body in the variant shown in the drawing, the boiler acts, and the boiler can be equipped with a frame or semi-frames, as well as with elements of the boiler mounting on the frame or semi-frames.

В конструкцию сцепки 4, соединяющей секции 1 вагона, входит амортизирующее устройство 5, поглощающее энергию удара. Это снижает воздействия продольных сил на конструкцию секционного грузового вагона (вагона-цистерны, крытого вагона, вагона-хоппера, вагона-платформы, полувагона и т.д.) при маневровых соударениях подвижного состава и различных режимах движения в составе поезда, вследствие чего уменьшается повреждаемость конструкции вагона и повышается долговечность его эксплуатации. В качестве амортизирующего устройства может применяться устройство из эластомерных элементов, либо из упругих элементов, либо из сочетания указанных элементов.In the design of the hitch 4, connecting the section 1 of the car, includes a shock-absorbing device 5, which absorbs the impact energy. This reduces the impact of longitudinal forces on the design of a sectional freight car (tank car, covered car, hopper car, platform car, gondola car, etc.) during rolling shunting and various driving modes in the train, resulting in reduced damage design of the car and increases the durability of its operation. As a cushioning device can be used a device of elastomeric elements, or of elastic elements, or from a combination of these elements.

При этом наименьшее расстояние L_CM ^MIN между ближайшими точками кузовов 2 смежных секций 1 вагона должно быть больше величины максимального хода L_Р.Х. ^MAX амортизирующего устройства 5. Благодаря этому предотвращается механический контакт кузовов смежных секций при любых воздействиях продольных сил на конструкцию секционного грузового вагона, так как даже при наибольшем сжатии амортизирующего устройства между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона (а значит и между всеми остальными точками кузовов смежных секций вагона) будет некоторое расстояние, что и означает отсутствие механического контакта. Величина максимального хода амортизирующего устройства предпочтительно определена в состоянии сжатия амортизирующего устройства, поскольку в таком случае она является однозначно определенной.In this case, the smallest distance L _CM ^MIN between the nearest points of the body 2 adjacent sections 1 of the car must be greater than the maximum stroke L _R.X. ^{MAX of the} shock-absorbing device 5. This prevents the mechanical contact of the bodies of adjacent sections when any impact of longitudinal forces on the structure of a sectional freight car, because even with the maximum compression of the shock-absorbing device between the nearest points of the body of adjacent sections of the car car) will be some distance, which means the absence of mechanical contact. The magnitude of the maximum stroke of the damping device is preferably determined in the state of compression of the damping device, since in this case it is uniquely determined.

Наименьшее расстояние между ближайшими точками кузовов смежных секций вагона может быть установлено (определено) как на прямом участке пути, так и на криволинейном участке пути предпочтительно при соблюдении обоих вариантов измерения наименьшего расстояния. Это позволяет реализовывать технический результат полезной модели как на прямых, так и на криволинейных участках пути.The smallest distance between the nearest points of the bodies of adjacent sections of the car can be set (determined) both on the straight part of the track and on the curvilinear part of the track, preferably if both options are taken for measuring the smallest distance. This allows you to implement the technical result of the utility model on both straight and curved sections of the path.

Claims

1. A freight car comprising at least two sections in series and interconnected by a coupling, each of which has a body to accommodate the cargo being transported and mounted on at least two undercarriages, characterized in that the coupling design connecting the sections car, includes a shock-absorbing device, while the smallest distance between the nearest points of the body adjacent sections of the car exceeds the maximum stroke of the shock-absorbing device.

2. A freight car under item 1, characterized in that the shock-absorbing device is located in the middle part of the hitch.

3. A freight car under item 1, characterized in that the maximum stroke of the damping device is determined in the state of compression of the damping device.

4. A freight car according to claim 1, characterized in that the shortest distance between the nearest body points of the adjacent sections of the car is established both on the straight track section and on the curved track section.

5. A freight car according to claim 1, characterized in that it is a tank car, and the boiler acts as a bodywork.

6. A freight car according to claim 5, characterized in that the boiler is provided with a frame or semi-frames, as well as with elements for fastening the boiler to the frame or semi-frames.

7. A freight car according to claim 1, characterized in that it is a box car, or a hopper car, or a flat car, or a gondola car.

8. A freight car under item 1, characterized in that the damping device is a device of elastomeric elements, or of elastic elements, or from a combination of elastomeric and elastic elements.