RU188909U1 - Side deflector for a car - Google Patents
Side deflector for a car Download PDFInfo
- Publication number
- RU188909U1 RU188909U1 RU2019102960U RU2019102960U RU188909U1 RU 188909 U1 RU188909 U1 RU 188909U1 RU 2019102960 U RU2019102960 U RU 2019102960U RU 2019102960 U RU2019102960 U RU 2019102960U RU 188909 U1 RU188909 U1 RU 188909U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- deflector
- wind
- visor
- car
- deflectors
- Prior art date
Links
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 12
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 claims description 11
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 7
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 235000019441 ethanol Nutrition 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000012190 activator Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002318 adhesion promoter Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005238 degreasing Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- MJEMIOXXNCZZFK-UHFFFAOYSA-N ethylone Chemical compound CCNC(C)C(=O)C1=CC=C2OCOC2=C1 MJEMIOXXNCZZFK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению, к разработке вспомогательного оборудования для окон и ветровых стекол автотранспортных средств. Предложенное техническое решение относится к разработке дефлектора боковых окон легкового автомобиля, представляющего собой защитный ветроотражающий козырёк (ветровой щиток) предназначенный для размещения над окнами передних и задних боковых дверей автомобиля.Полезная модель направлена на решение задачи по повышению качества, аэродинамических свойств и надежности конструкции бокового дефлектора для легкового автомобиля, содержащего передний и задний дефлекторы, составляющие единую ветроотражающую поверхность бокового дефлектора без поперечного зазора между ними.Технический результат заключается в улучшении аэродинамических свойств бокового дефлектора легкового автомобиля, а также в снижении уровня шума при повышении прочности и надежности.Заявлен боковой дефлектор для легкового автомобиля, содержащий передний и задний дефлектор для размещения соответственно над окном передней и задней боковой двери автомобиля, отличающийся тем, что средства крепления переднего и заднего дефлектора выполнены в виде продольной и поперечной монтажной полки, которые расположены под ветроотражающей поверхностью козырьков на внутренней стороне переднего и заднего дефлекторов, при этом конец козырька переднего дефлектора приближен к началу козырька заднего дефлектора, так что наружные поверхности козырьков переднего и заднего дефлектора составляют единую ветроотражающую поверхность бокового дефлектора без поперечного зазора между ними. Причем, между продольной монтажной полкой переднего и заднего дефлектора и их наружной ветроотражающей поверхностью выполнен плавный переход. Нижняя кромка ветроотражающей поверхности козырька переднего и заднего дефлекторов выполнена закругленной формы и снабжена фланцевым бортиком.The invention relates to the automotive industry, the development of auxiliary equipment for windows and windshields of motor vehicles. The proposed technical solution relates to the development of a side window deflector of a passenger car, which is a protective wind deflector (wind shield) designed to be placed above the front and rear side doors of a car. for a car containing front and rear deflectors that make up a single wind deflecting surface of the side deflector and without a transverse gap between them. The technical result is to improve the aerodynamic properties of the side deflector of a passenger car, as well as to reduce the noise level while increasing strength and reliability. The rear side door of the car, characterized in that the means of fastening the front and rear deflector are made in the form of a longitudinal and transverse mounting shelf, which are located wife under vetrootrazhayuschey surface visors on the interior side of the front and rear deflector, wherein the end brim of the front deflector is close to the top of the deflector hood adjustable, so that the outer surface of the front visor, and adjustable deflector vetrootrazhayuschuyu constitute a single surface of the side baffle without transverse clearance therebetween. Moreover, a smooth transition was made between the longitudinal mounting shelf of the front and rear deflector and their outer wind deflecting surface. The lower edge of the wind-reflecting surface of the visor of the front and rear deflectors is made of a rounded shape and provided with a flange rim.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к разработке вспомогательного оборудования для окон и ветровых стекол автотранспортных средств. В частности, предложенное техническое решение относится к разработке конструкции дефлектора боковых окон легкового автомобиля, представляющего собой защитный ветроотражающий козырёк (ветровой щиток, ветровик) предназначенный для размещения над окнами передних и задних боковых дверей автомобиля.The invention relates to the automotive industry, namely the development of auxiliary equipment for windows and windshields of motor vehicles. In particular, the proposed technical solution relates to the development of the design of the deflector of the side windows of a passenger car, which is a protective wind deflector (wind shield, wind visor) designed to be placed above the windows of the front and rear side doors of a car.
Пассажиры автотранспортного средства во время его движения не редко испытывают необходимость открыть окна в салоне либо приспустить стекла боковых окон. Однако в непогоду через приоткрытое боковое окно в салон автомобиля могут попадать дождь, брызги, снег и т.п. Для предохранения внутреннего пространства салона автомобиля от осадков и грязи, а также для усиления вентиляции салона используют дефлекторы, выполненные из различных видов пластмассы, устанавливаемые на верхнюю часть рамы окна боковой двери автомобиля.Passengers of the vehicle during its movement often feel the need to open the windows in the cabin or lower the windows of the side windows. However, in bad weather, rain, splashes, snow, etc. can get into the car’s interior through a slightly opened side window. To protect the interior of the car from precipitation and dirt, as well as to enhance the ventilation of the cabin, they use deflectors made of various types of plastic that are installed on the upper part of the window frame of the side door of the car.
Из описания патента РФ на полезную модель RU147486, МПК: B60J 1/20, опубл. 10.11.2014 известен дефлектор для бокового окна транспортного средства, включающий в себя крыло (козырек) ветрового отражателя и контактный (монтажный) элемент для установки дефлектора на верхнюю часть рамы окна боковой двери автомобиля. Вдоль контактного элемента с внутренней стороны наклеена двусторонняя клейкая лента, а с внешней стороны наклеен молдинг из нержавеющей стали. При этом в месте установки молдинга на контактном элементе с наружной стороны выполнены две параллельные канавки, а молдинг выполнен в виде профилированной металлической полосы, кромки которой загнуты, и входят в канавки.From the description of the patent of the Russian Federation for utility model RU147486, IPC: B60J 1/20, publ. 10.11.2014 a deflector for the side window of the vehicle is known, which includes a wing (visor) of the wind deflector and a contact (mounting) element for installing the deflector on the upper part of the frame of the side door window of the car. A double-sided adhesive tape is pasted on the inside of the contact element, and a stainless steel molding is pasted on the outside. At the same time, in the place of installation of the molding, on the contact element, two parallel grooves are made on the outside, and the molding is made in the form of a profiled metal strip, the edges of which are bent and enter the grooves.
Недостатком данной конструкции дефлектора является дополнительный шум, который создается при движении автомобиля. Форма наружной поверхности дефлектора не является плавной, поскольку имеется резкий перегиб, практически, под прямым углом между наружной поверхностью крыла (козырька) ветрового отражателя и наружной поверхностью контактного элемента, служащего для установки дефлектора на автомобиль. То есть, контактный элемент выполнен по отношению к ветровому отражателю в виде фланца, отогнутого под прямым углом. При движении автомобиля на ребре, образованном указанным перегибом профиля дефлектора происходит завихрение потоков воздуха, которое создает дополнительный шум. Кроме того, возможно неплотное прилегание декоративного молдинга к контактному элементу. В этом случае возникает опасность отрыва металлического молдинга потоками встречного воздуха при движении автомобиля.The disadvantage of this design of the deflector is the additional noise that is created when the vehicle is moving. The shape of the outer surface of the deflector is not smooth, since there is a sharp bend, practically, at a right angle between the outer surface of the wing (visor) of the wind reflector and the outer surface of the contact element, which serves to install the deflector on the car. That is, the contact element is made with respect to the wind reflector in the form of a flange bent at a right angle. When the vehicle is moving on the edge formed by the indicated bend of the deflector profile, the air flows are turbulent, which creates additional noise. In addition, a loose fit of the decorative molding to the contact element is possible. In this case, there is a danger of tearing off the metal molding with oncoming air flows when the vehicle is moving.
Дефлекторы боковых окон автомобиля широко известны за рубежом. Так, согласно патенту Австралии на изобретение AU6252880, МПК: B60J1/20, опубликованному 25.06.1981 под названием «VEHICLE WIND DEFLECTOR», был запатентован дефлектор изогнутой формы для окна передней боковой двери автомобиля. Корпус ветрового отражателя и соединенный с ним монтажный элемент изогнуты по форме передней и верхней части рамы окна передней боковой двери автомобиля. При этом задний конец ветрового отражателя соединяется с рамкой окна поперечным монтажным элементом, выполненным в виде планки, контактирующей с боковой гранью дефлектора, замыкающей пространство между крылом козырька и рамой окна.Side window deflectors of the car are widely known abroad. Thus, according to the Australian patent for the invention AU6252880, IPC: B60J1 / 20, published on 06/06/1981 under the name "VEHICLE WIND DEFLECTOR", a curved deflector for the front side door window of the car was patented. The body of the wind deflector and the mounting element connected to it are curved to the shape of the front and top of the window frame of the front side door of the car. In this case, the rear end of the wind deflector is connected to the window frame by a transverse mounting element, made in the form of a strip in contact with the side face of the deflector, which closes the space between the wing of the visor and the window frame.
Недостатком данной конструкции дефлектора является шум, который создается при движении автомобиля, причем на боковой грани дефлектора шум усиливается, поскольку на ней возникают наиболее сильные завихрения потока встречного воздуха при движении автомобиля.The disadvantage of this design of the deflector is the noise that is created when the vehicle is moving, and the noise on the side edge of the deflector is enhanced, since the strongest turbulences of the oncoming air flow occur as it moves.
Следует отметить, что дефлекторы устанавливаются над окнами не только на передних боковых дверях автомобиля. Обычно дефлекторы устанавливаются парами с каждой стороны над окнами передней, и задней боковых дверей автомобиля. При этом над окном передней боковой двери задний конец козырька первого дефлектора соединяется с поперечным монтажным элементом боковой гранью в виде плоского переходного участка, контактирующего с монтажным элементом под тупым углом, а на задней боковой двери передняя часть козырька второго дефлектора соединяется с поперечным монтажным элементом боковой гранью, контактирующей с монтажным элементом под острым углом. Таким образом, между первым и вторым боковым дефлектором образуется широкий зазор шириной более 40 - 60 мм, соответствующей ширине двух поперечных монтажных элементов и смежных с ними наклонных боковых граней. Указанный зазор препятствует образованию единой боковой ветроотражающей поверхности на верхней части корпуса автомобиля и снижает его аэродинамические свойства. It should be noted that the deflectors are installed above the windows not only on the front side doors of the car. Usually the deflectors are installed in pairs on each side above the windows of the front and rear side doors of the car. At the same time, above the front side door window, the rear end of the first deflector canopy is connected to the transverse mounting element with a side edge in the form of a flat transition section in contact with the mounting element at an obtuse angle, and on the rear side door the front part of the second deflector canopy is connected to the lateral mounting element in contact with the mounting element at an acute angle. Thus, a wide gap more than 40-60 mm wide is formed between the first and second side deflectors, corresponding to the width of two transverse mounting elements and the inclined side faces adjacent to them. The specified gap prevents the formation of a single side wind deflecting surface on the upper part of the vehicle body and reduces its aerodynamic properties.
Зазор между первым и вторым боковым дефлектором является источником образования шума при движении автомобиля, что делает некомфортным использование парных боковых дефлекторов традиционной формы, в которых поток воздуха, стекающий по крылу переднего бокового дефлектора, достигая указанного зазора, образует на нем сильные завихрения.The gap between the first and second lateral deflectors is a source of noise when the vehicle is moving, which makes it uncomfortable to use traditional paired lateral deflectors in which air flow down the front lateral deflector wing, reaching the specified gap, creates strong turbulence on it.
Решение указанной проблемы было предложено в описании патента Японии JP4386542, МПК: B60J3/00, опубликованном 16.12.2009. Проблема решается путем изменения монтажной структуры поперечных фланцев боковых дефлекторов таким образом, чтобы конец козырька переднего дефлектора был приближен к створке боковой двери и к началу козырька заднего дефлектора задней боковой двери с минимальным зазором между ветроотражающими поверхностями первого и второго дефлекторов.The solution to this problem was proposed in the description of Japanese patent JP4386542, IPC: B60J3 / 00, published 12/16/2009. The problem is solved by changing the mounting structure of the lateral flanges of the lateral deflectors so that the end of the front vent visor is close to the side door leaf and to the beginning of the rear side door vent visor with a minimum clearance between the wind deflectors of the first and second deflectors.
Для этого оба смежных поперечных фланца на переднем и заднем дефлекторе было предложено выполнить на внутренней стороне дефлекторов, то есть под козырьком ветроотражающей поверхности дефлектора. В результате, стало бы возможным максимально приблизить соответствующий конец козырька первого и начало козырька второго дефлектора, что уменьшило бы воздушный зазор между ними.To do this, both adjacent transverse flanges on the front and rear deflectors were proposed to be performed on the inside of the deflectors, that is, under the visor of the wind deflector surface of the deflector. As a result, it would be possible to bring the corresponding end of the first visor and the beginning of the second deflector visor as close as possible, which would reduce the air gap between them.
Однако, чтобы обеспечить улучшенную монтажную структуру дефлекторов потребовалось бы усложнить процесс их изготовления, поскольку верхние монтажные фланцы дефлекторов были по прежнему отогнуты вверх и наружу с перегибом, практически, под прямым углом, а поперечные - загнуты внутрь. Такую форму нельзя получить ни прессованием, ни штамповкой, что послужило препятствием к их изготовлению из-за высокой себестоимости.However, in order to provide an improved mounting structure of the baffles, it would be necessary to complicate the process of their manufacture, since the upper mounting flanges of the baffles were still bent up and out with bending, practically at a right angle, and the transverse bent inward. This form can not be obtained by pressing or stamping, which was an obstacle to their production due to the high cost.
Для снижения себестоимости изготовления дефлекторов новой формы было разработано крепежное средство, которое позволило упростить их производство. Крепежное средство бокового дефлектора, предназначенное для прикрепления к боковой части передней и задней двери автомобиля, включает в себя отдельно изготовленные соединительные планки с посадочными канавками. При этом смежные концы переднего и заднего боковых дефлекторов полностью лишены поперечных фланцев. Вместо фланцев они крепятся к раме окна боковой двери при помощи упомянутых соединительных планок. На соединительных планках сформирована посадочная канавка для соответствующего конца боковой грани козырька дефлектора, выполненная так, чтобы кромка соответствующей боковой грани козырька могла быть установлена и закреплена в посадочной канавке соединительной планки. To reduce the cost of manufacturing the deflectors of the new form, a fastener was developed that simplified their production. Fastening means of the side deflector, designed to be attached to the side of the front and rear doors of the car, includes separately made connecting strips with seat grooves. In this case, the adjacent ends of the front and rear side deflectors are completely devoid of transverse flanges. Instead of flanges, they are attached to the frame of the side door window with the aid of the mentioned connecting strips. A landing groove for the corresponding end of the side face of the visor of the deflector is formed on the connecting plates, so that the edge of the corresponding side face of the visor can be installed and fixed in the landing groove of the connecting strip.
В процессе монтажа дефлектора к раме окна передней и задней боковой двери автомобиля в местах, где створка передней двери прилегает к задней двери, первоначально приклеивают вертикальные соединительные планки. Кромки поперечных боковых граней козырьков первого и второго дефлекторов вставляют в канавки указанных планок, после чего приклеивают верхние продольные монтажные фланцы к верхней части рамы окна передней и задней боковой двери автомобиля.In the process of mounting the deflector to the frame of the window of the front and rear side door of the car in places where the front door leaf is adjacent to the rear door, the vertical connecting strips are initially glued. The edges of the lateral side faces of the visors of the first and second deflectors are inserted into the grooves of the said strips, after which they glue the upper longitudinal mounting flanges to the upper part of the frame of the window of the front and rear side door of the car.
Описанное выше изобретение по патенту Японии JP4386542, МПК: B60J3/00, от 16.12.2009 выбрано в качестве наиболее близкого аналога заявленной полезной модели. Недостатком прототипа является пониженная прочность бокового дефлектора, низкая технологичность и сложность его установки на корпус автомобиля, а также шум, который возникает из-за резкого перегиба между верхним монтажным фланцем и козырьком дефлектора.The above described invention according to Japanese patent JP4386542, IPC: B60J3 / 00, dated 12/16/2009, was chosen as the closest analogue of the claimed utility model. The disadvantage of the prototype is the reduced strength of the side deflector, low manufacturability and the complexity of its installation on the car body, as well as noise, which occurs due to a sharp bend between the upper mounting flange and the visor of the deflector.
Полезная модель направлена на решение задачи по повышению качества, аэродинамических свойств и надежности конструкции бокового дефлектора для легкового автомобиля, содержащего передний и задний дефлекторы, составляющие единую ветроотражающую поверхность бокового дефлектора без поперечного зазора между ними.The utility model is aimed at solving the problem of improving the quality, aerodynamic properties and reliability of the design of the side deflector for a car containing front and rear deflectors that make up a single wind deflecting surface of the side deflector without a transverse gap between them.
Технический результат заключается в улучшении аэродинамических свойств бокового дефлектора легкового автомобиля, содержащего передний и задний дефлекторы, а также снижение уровня шума при повышении прочности и надежности.The technical result is to improve the aerodynamic properties of the side deflector of the car, containing the front and rear deflectors, as well as reducing noise while increasing strength and reliability.
Для решения поставленной задачи предложен боковой дефлектор для легкового автомобиля, содержащий передний и задний дефлекторы для размещения соответственно над окном передней и задней боковой двери автомобиля. Средства крепления переднего и заднего дефлекторов выполнены в виде продольной и поперечной монтажной полки, которые расположены под ветроотражающей поверхностью козырьков на внутренней стороне переднего и заднего дефлектора, при этом конец козырька переднего дефлектора приближен к началу козырька заднего дефлектора, так что наружная поверхность козырьков переднего и заднего дефлекторов составляют единую ветроотражающую поверхность бокового дефлектора, причем между продольной монтажной полкой переднего и заднего дефлектора и их наружной ветроотражающей поверхностью выполнен плавный переход. To solve this problem, a side deflector for a passenger car has been proposed, containing front and rear deflectors for placing, respectively, above the window of the front and rear side door of the car. The means of fastening the front and rear deflectors are made in the form of a longitudinal and transverse mounting shelf, which are located under the wind-reflecting surface of the visors on the inside of the front and rear deflector, while the end of the visor of the front deflector is close to the beginning of the visor of the rear deflector, so that the outer surface of the visor of the front and rear deflectors constitute a single wind deflecting surface of the side deflector, and between the longitudinal mounting shelf of the front and rear deflector and their aruzhnoy vetrootrazhayuschey surface is made smooth transition.
Плавный переход между продольной монтажной полкой переднего дефлектора и его наружной ветроотражающей поверхностью позволяет избежать завихрений воздуха за счет устранения ребра в месте резкого перегиба, практически, под прямым углом между продольной монтажной полкой и козырьком дефлектора, который имеет место в конструкции прототипа и в конструкции аналогичных дефлекторов известных из уровня техники. Данное отличие заявленной полезной модели улучшает аэродинамику дефлектора и снижает уровень шума.A smooth transition between the longitudinal mounting shelf of the front deflector and its outer wind deflecting surface avoids air turbulence by eliminating the edge at the point of sharp bending, practically at a right angle between the longitudinal mounting shelf and the visor of the deflector, which takes place in the design of the prototype and in the design of similar deflectors known from the prior art. This difference of the claimed utility model improves the aerodynamics of the deflector and reduces the noise level.
Плавный переход между продольной монтажной полкой заднего дефлектора и его наружной ветроотражающей поверхностью создает такой же технический результат, который указан в отношении переднего дефлектора.A smooth transition between the longitudinal mounting shelf of the rear deflector and its outer wind deflecting surface creates the same technical result as indicated for the front deflector.
Плавный переход между продольной монтажной полкой переднего и заднего дефлектора и их наружной ветроотражающей поверхностью устраняет при движении завихрения воздуха на указанном участке и в сумме улучшает аэродинамику всего заявленного бокового дефлектора для легкового автомобиля, а также снижает уровень шума во время эксплуатации транспортного средства.A smooth transition between the longitudinal mounting shelf of the front and rear deflector and their outer wind deflecting surface eliminates the air turbulence in the specified area as it moves and improves the overall aerodynamics of the entire side deflector for a passenger car, and also reduces the noise level during vehicle operation.
Выполнение средств крепления переднего и заднего дефлектора, расположенными под ветроотражающей поверхностью козырьков на внутренней стороне переднего и заднего дефлекторов, обеспечивает повышении прочности и надежности заявленной конструкции устройства, поскольку верхняя и поперечная монтажные полки выполнены литыми, как единое целое с конструкцией переднего и заднего дефлекторов. При этом, расположение продольной монтажной полки под ветроотражающей поверхностью козырьков на внутренней стороне дефлектора, позволяет выполнить одновременно и плавный переход между продольной монтажной полкой дефлектора и его наружной ветроотражающей поверхностью, а также повысить прочность дефлектора, поскольку для достижения указанных эффектов увеличена толщина поперечного сечения изделия в месте, соответствующем плавному переходу между продольной монтажной полкой переднего и заднего дефлектора и его наружной ветроотражающей поверхностью.The implementation of the means of fastening the front and rear deflectors located under the wind-reflecting surface of the visors on the inside of the front and rear deflectors provides increased strength and reliability of the claimed device design, since the upper and transverse mounting shelves are molded as a unit with the design of the front and rear deflectors. At the same time, the location of the longitudinal mounting shelf under the wind-reflecting surface of the visors on the inside of the deflector allows you to simultaneously perform a smooth transition between the longitudinal mounting shelf of the deflector and its outer wind-reflecting surface, as well as to increase the strength of the deflector, since to achieve the specified effects place corresponding to a smooth transition between the longitudinal mounting shelf of the front and rear deflector and its outdoor wind deflector her surface.
В зависимости от марки автомобиля и пожеланий потребителя готовой продукции боковая грань переднего и заднего дефлектора, соединяющая поперечную монтажную полку с ветроотражающей поверхностью козырька, может быть выполнена под прямым углом к боковой поверхности кузова автомобиля либо под наклоном в сторону заднего дефлектора.Depending on the brand of the car and the wishes of the consumer of the finished product, the side face of the front and rear deflector connecting the transverse mounting shelf to the wind deflector surface of the visor can be made at right angles to the side surface of the car body or tilted towards the rear deflector.
Боковой дефлектор для легкового автомобиля может быть выполнен с наклонным расположением боковых граней переднего и заднего дефлекторов так, что боковая грань переднего дефлектора, соединяющая поперечную монтажную полку с ветроотражающей поверхностью козырька, расположена под тупым углом к боковой поверхности кузова автомобиля, а смежная ей боковая грань заднего дефлектора, соединяющая поперечную монтажную полку с ветроотражающей поверхностью козырька, расположена под острым углом к боковой поверхности кузова автомобиля, дополняющим упомянутый тупой угол до 180о, при этом боковые грани смежных дефлекторов плотно прилегают друг к другу без зазора.The side deflector for a passenger car can be made with an inclined arrangement of the side edges of the front and rear deflectors so that the side edge of the front deflector connecting the transverse mounting shelf to the wind deflector surface of the visor is at an obtuse angle to the side surface of the car body and the adjacent side edge of the rear the deflector connecting the transverse mounting shelf with the wind-reflecting surface of the visor is located at an acute angle to the side surface of the car body, complementing them said obtuse angle of up to 180, wherein the lateral faces of adjacent deflectors abut tightly to each other without a gap.
Заявленная конструкция бокового дефлектора легкового автомобиля характеризуется тем, что нижняя кромка ветроотражающей поверхности козырька переднего и заднего дефлекторов имеет «безопасный край», поскольку он имеет закругленную форму, что повышает качество готового изделия, отвечая общим требованиям безопасности, чтобы потребитель не порезался об острые кромки дефлекторов.The claimed design of the side deflector of a passenger car is characterized by the fact that the lower edge of the wind deflector surface of the front and rear deflector visor has a “safe edge” because it has a rounded shape, which improves the quality of the finished product, meeting the general safety requirements so that the consumer does not cut himself on the sharp edges of the deflectors .
Кроме того, нижняя кромка ветроотражающей поверхности козырька переднего и заднего дефлектора, выполненная закругленной формы, может быть дополнительно снабжена фланцевым бортиком с внутренней стороны изделия. Фланцевый бортик укрепляет нижнюю кромку ветроотражающей поверхности козырьков переднего и заднего дефлекторов, образуя ребро жесткости, повышающее общую прочность изделия.In addition, the lower edge of the wind-reflecting surface of the visor of the front and rear deflector, made of a rounded shape, can be additionally equipped with a flange rim on the inside of the product. The flange side strengthens the lower edge of the wind-reflecting surface of the front and rear deflector visors, forming a stiffener, which increases the overall strength of the product.
Заявленный боковой дефлектор легкового автомобиля характеризуется тем, что верхняя монтажная полка переднего и заднего дефлекторов, снабжена канавкой для размещения скотча, расположенной на контактной стороне монтажной полки, обращенной к кузову автомобиля. Канавка повышает качество и технологичность изделия. Так, в производственных условиях при нанесении на дефлектор скотча канавка точно задает направление наклейки скотча, что снижает количество бракованных изделий и повышает производительность труда. А при эксплуатации изделия указанная канавка защищают скотч от влаги, повышая прочность крепления и долговечность изделия.The claimed side deflector of a passenger car is characterized by the fact that the upper mounting shelf of the front and rear deflectors is provided with a groove for placing adhesive tape located on the contact side of the mounting shelf facing the car body. The groove improves the quality and manufacturability of the product. Thus, under production conditions, when applied to an adhesive tape deflector, the groove accurately sets the direction of the adhesive tape sticker, which reduces the number of defective items and increases labor productivity. And during the operation of the product, this groove protects the adhesive tape from moisture, increasing the strength of fastening and durability of the product.
Боковой дефлектор легкового автомобиля иллюстрируется фигурами 1-5.The side deflector of the car is illustrated in figures 1-5.
На фигуре 1 представлен общий вид заявленного бокового дефлектора, содержащего передний и задний дефлекторы, которые установлены соответственно над окном передней и задней боковой двери легкового автомобиля.The figure 1 presents a General view of the declared side deflector, containing the front and rear deflectors, which are installed respectively above the window of the front and rear side doors of the car.
На фигуре 2 представлен вид бокового дефлектора с наружной стороны в аксонометрической проекции.The figure 2 presents the view of the side deflector from the outside in axonometric projection.
На фигуре 3 представлен вид бокового дефлектора, показанного на фиг. 2 с внутренней стороны изделия.FIG. 3 is a view of the side deflector shown in FIG. 2 on the inside of the product.
На фигуре 4 представлен увеличенный фрагмент бокового дефлектора, показанного на фиг. 3, где изображено с обратной стороны место стыка переднего и заднего дефлектора.4 shows an enlarged fragment of the side deflector shown in FIG. 3, where the joint between the front and rear deflector is shown on the reverse side.
На фигуре 5 представлен задний дефлектор в поперечном разрезе.The figure 5 shows the rear deflector in cross section.
Согласно заявленной полезной модели боковой дефлектор для легкового автомобиля содержит передний 1 и задний 2 дефлекторы, предназначенные для размещения соответственно над окном передней и задней боковой двери автомобиля, как это показано на фиг. 1. Боковые дефлекторы изготавливаются из прочного прозрачного полимерного материала, предпочтительно, насыщенно-дымчатого цвета для защиты от солнца, и устанавливаются на автомобиль парами симметрично с обеих сторон. According to the claimed utility model, a side deflector for a passenger car comprises a
На фигурах 1 и 2 представлен внешний вид бокового дефлектора, содержащего передний дефлектор 1, который устанавливают на верхнюю часть рамы окна передней боковой двери автомобиля. К концу переднего дефлектора 1, плотно примыкает начало заднего дефлектора 2, который устанавливают на верхнюю часть рамы окна задней боковой двери автомобиля так, что конец козырька переднего дефлектора 1 максимально приближен к началу козырька заднего дефлектора 2 для того, чтобы наружная поверхность козырьков переднего и заднего дефлекторов могли бы составить единую ветроотражающую поверхность бокового дефлектора без зазоров.In figures 1 and 2 shows the appearance of the side deflector containing the
На фигуре 3 представлен перевернутый вид бокового дефлектора, показывающий его с внутренней стороны. Причем, фрагмент бокового дефлектора, показывающий место стыка переднего и заднего дефлекторов, более подробно изображен на фигуре 4, где видны средства крепления, выполненные в виде продольной 5 и поперечных 3 и 4 монтажных полок, которые расположены под ветроотражающей поверхностью 11 козырьков на внутренней стороне переднего 1 и заднего 2 дефлекторов. Таким образом, монтажные полки не видны с внешней стороны дефлектора.The figure 3 presents an inverted view of the side deflector, showing it from the inside. Moreover, a fragment of the side deflector, showing the interface between the front and rear deflectors, is shown in more detail in Figure 4, where the fastening means are shown, made in the form of longitudinal 5 and transverse 3 and 4 mounting shelves, which are located under the wind deflector surface of the 11 canopies on the inside of the
Заявленный боковой дефлектор для легкового автомобиля характеризуется тем, что средство крепления переднего и заднего дефлектора, представленное в виде продольной монтажной полки 5, снабжено канавкой 9 для размещения скотча, расположенной на контактной стороне продольной монтажной полки 5, обращенной к кузову автомобиля как на переднем, так и на заднем дефлекторе.The claimed side deflector for a passenger car is characterized by the fact that the means of fastening the front and rear deflector, presented as a
На фигуре 4 показано, что боковая грань 10 заднего дефлектора, соединяющая поперечную монтажную полку 4 с ветроотражающей поверхностью 11 козырька дефлектора выполнена под углом к боковой поверхности кузова автомобиля и к ветроотражающей поверхности козырька. Угол α наклона боковой грани 10 к ветроотражающей поверхности козырька, который показан на фиг.4, может быть прямым или тупым так, чтобы грань была наклонена по направлению движения автомобиля, тогда в щель на стыке меду передним и задним дефлектором попадает меньше влаги и пыли. (Угол наклона боковой грани к поверхности кузова автомобиля на чертежах не показан).The figure 4 shows that the
На фиг. 5 показано, что между продольной монтажной полкой 5 дефлектора и его наружной ветроотражающей поверхностью 11 выполнен плавный переход 6 без образования какого-либо ребра на месте перегиба. При этом увеличена толщина поперечного сечения дефлектора в месте, соответствующем плавному переходу 6 между продольной монтажной полкой 5 дефлектора и наружной ветроотражающей поверхностью 11.FIG. 5 shows that a
На фиг. 5 показано, что нижняя кромка 7 ветроотражающей поверхности козырька дефлектора выполнена закругленной формы. При этом закругленная нижняя кромка 7 ветроотражающей поверхности козырька дефлектора образует округлый фланцевый бортик 8.FIG. 5 shows that the
Для установки дефлекторов на кузов автомобиля в комплект входят два дефлектора (передний и задний) или четыре дефлектора (две пары передних и задних дефлекторов) для установки с двух сторон кузова. Кроме того в упомянутый комплект входят две салфетки обезжиривающих спиртовых, пропитанных этиловым спиртом, и одна салфетка, пропитанная активатором адгезии – праймером. Для установки дефлектора следует сначала обезжирить элементы кузова, в частности, поверхность верхней части рамы бокового окна автомобиля этиловым спиртом при помощи спиртовой салфетки. Затем элементы кузова необходимо обработать салфеткой, пропитанной активатором адгезии, в тех местах, где предполагается их соприкосновение с клеевым слоем скотча, размещенного в канавке 9 монтажной полки 5 дефлектора. Монтаж дефлекторов на кузов автомобиля производят после высыхания праймера (активатора адгезии).To install deflectors on a car body, two deflectors (front and rear) or four deflectors (two pairs of front and rear deflectors) are installed for installation on both sides of the body. In addition, the kit includes two wipes of alcohol degreasing, impregnated with ethyl alcohol, and one napkin, impregnated with an adhesion promoter - primer. To install the deflector, you must first degrease the elements of the body, in particular, the surface of the upper part of the frame of the side window of the car with ethyl alcohol with an alcohol wipe. Then the elements of the body must be processed with a napkin soaked in an adhesion activator in those places where they are supposed to come in contact with the adhesive tape of adhesive tape placed in the
Заявленный боковой дефлектор является весьма полезным аксессуаром автомобиля. Он позволяют получить сразу несколько эффектов, которые заключаются в улучшении аэродинамики, снижении шума, уменьшении лобового сопротивления при открытых окнах, что в свою очередь, влечет за собой экономию топлива, улучшение микроклимата в салоне за счет уменьшения сквозняков, снижения попадания в салон дождя, снега, пыли и грязи при открытых окнах, а также защита от боковых солнечных лучей, придание машине более спортивного вида за счет лаконичного дизайна, обтекаемых продолговатых линий корпуса изделия. Изготовленные из высококачественных материалов дефлекторы боковых окон характеризуются высокой прочностью, долговечностью и прекрасным внешним видом. Внешний вид заявленного бокового дефлектора улучшен за счет отсутствия видимой снаружи изделия поперечной монтажной полки, а также за счет отсутствие ярко выраженной видимой верхней монтажной полки. Достигнут более плавный переход от верхней монтажной полочки к наружной поверхности козырька за счет литой перемычки между ними, повышающей прочность дефлектора.The claimed side deflector is a very useful car accessory. It allows you to get several effects at once, which consist in improving aerodynamics, reducing noise, reducing drag when windows are open, which in turn entails fuel savings, improved microclimate in the cabin by reducing drafts, reducing the ingress of rain, snow , dust and dirt with the windows open, as well as protection from lateral sunlight, giving the car a sportier appearance due to the laconic design, streamlined oblong lines of the body of the product. Made from high-quality materials, side window deflectors are characterized by high strength, durability and beautiful appearance. The appearance of the claimed side deflector is improved due to the absence of a transverse mounting shelf visible from the outside of the product, as well as due to the absence of a pronounced visible upper mounting shelf. A smoother transition from the upper mounting shelf to the outer surface of the visor is achieved due to the cast bridge between them, which increases the strength of the deflector.
Заявленная конструкция бокового дефлектора легкового автомобиля характеризуется улучшенной обработкой кромки изделия. Нижняя кромка 7 ветроотражающей поверхности козырька переднего и заднего дефлектора имеет безопасный закругленный край, образующий фланцевый бортик 8, что повышает потребительские свойства и качество готового изделия, отвечающие общим требованиям безопасности, гарантирующим чтобы потребитель не травмировался. Фланцевый бортик 8 укрепляет нижнюю кромку ветроотражающей поверхности козырьков переднего и заднего дефлектора, образуя ребро жесткости, повышающее прочность изделия.The claimed design of the side deflector of a passenger car is characterized by an improved edge treatment of the product. The
Наличие канавки для скотча на верхней монтажной полке переднего и заднего дефлекторов позволяет защитить скотч от регулярного контакта с внешней влажной средой, повышая прочность и долговечность соединения дефлектора с элементами кузова автомобиля. Двухсторонний скотч устанавливается в канавки в заводских условиях при изготовлении дефлекторов. Наличие канавки для скотча на верхней монтажной полке переднего и заднего дефлекторов повышает технологичность, поскольку отвечает требованию «design guides», то есть канавка задает направление наклейки скотча, что снижает количество бракованных изделий.The presence of a scotch groove on the upper mounting shelf of the front and rear deflectors allows you to protect the tape from regular contact with the external moist environment, increasing the strength and durability of the connection of the deflector with the car body elements. Double-sided tape is installed in the grooves in the factory in the manufacture of deflectors. The presence of adhesive tape grooves on the upper mounting shelf of the front and rear deflectors improves manufacturability because it meets the “design guides” requirement, that is, the groove sets the direction of the adhesive tape sticker, which reduces the number of defective items.
При изготовлении и использовании заявленной полезной модели достигается технический результат по улучшению аэродинамических свойств бокового дефлектора легкового автомобиля, снижению уровню шума, повышению прочности и надежности изделия, благодаря новой форме и конструкции его средств крепления.In the manufacture and use of the claimed utility model, a technical result is achieved for improving the aerodynamic properties of the side deflector of a passenger car, reducing the noise level, increasing the strength and reliability of the product, thanks to the new form and design of its fastening means.
Таким образом, полезная модель решает задачу повышения качества, аэродинамических свойств и надежности конструкции бокового дефлектора легкового автомобиля, содержащего передний и задний дефлекторы, составляющие единую ветроотражающую поверхность бокового дефлектора без поперечного зазора.Thus, the utility model solves the problem of improving the quality, aerodynamic properties and reliability of the design of the side deflector of a passenger car, which contains front and rear deflectors that make up the single wind deflecting surface of the side deflector without transverse clearance.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019102960U RU188909U1 (en) | 2019-02-04 | 2019-02-04 | Side deflector for a car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019102960U RU188909U1 (en) | 2019-02-04 | 2019-02-04 | Side deflector for a car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU188909U1 true RU188909U1 (en) | 2019-04-29 |
Family
ID=66430810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019102960U RU188909U1 (en) | 2019-02-04 | 2019-02-04 | Side deflector for a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU188909U1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU6252880A (en) * | 1979-09-18 | 1981-06-25 | David Brian Kennett | Vehicle wind deflector |
| JP2001301459A (en) * | 2000-04-21 | 2001-10-31 | Kyoichi Murata | Mounting structure of side-visor |
| JP2011251576A (en) * | 2010-05-31 | 2011-12-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | Side visor and side visor unit |
| RU147486U1 (en) * | 2014-08-05 | 2014-11-10 | Андрей Викторович Егоров | DEFECTOR FOR SIDE WINDOW OF VEHICLE |
-
2019
- 2019-02-04 RU RU2019102960U patent/RU188909U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU6252880A (en) * | 1979-09-18 | 1981-06-25 | David Brian Kennett | Vehicle wind deflector |
| JP2001301459A (en) * | 2000-04-21 | 2001-10-31 | Kyoichi Murata | Mounting structure of side-visor |
| JP2011251576A (en) * | 2010-05-31 | 2011-12-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | Side visor and side visor unit |
| RU147486U1 (en) * | 2014-08-05 | 2014-11-10 | Андрей Викторович Егоров | DEFECTOR FOR SIDE WINDOW OF VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5251953A (en) | Vehicle window air deflector | |
| US5460425A (en) | Gutter and visor system for a window of a vehicle | |
| US5676418A (en) | Window shroud for passenger van | |
| JPH0848147A (en) | Weatherstrip assembly | |
| BR112012003437B1 (en) | VEHICLE GLAZING, AND RESILIENT, ASYMMETRIC, METAL HOLDER CLAMP TO HOLD A VEHICLE GLASS COMPONENT | |
| IT201600089226A1 (en) | Finishing and sealing assembly for an edge of a motor vehicle window. | |
| US4558633A (en) | Weathershield for automobiles | |
| US9403492B1 (en) | Vehicle body structure | |
| US4184713A (en) | Vehicle body construction with unsightly part concealing cover | |
| CN200961431Y (en) | Connection clasp | |
| RU188909U1 (en) | Side deflector for a car | |
| US4709957A (en) | Front door structure for vehicle | |
| CN106864389B (en) | Decorative strip for vehicle | |
| JP5434805B2 (en) | Vehicle front pillar structure | |
| FR2502230A1 (en) | WINDOW MOUNTING DEVICE, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLES | |
| US4113302A (en) | Wind deflector | |
| CN206781664U (en) | A kind of vehicular decorative strip | |
| CN212765658U (en) | Novel external water cutting modeling structure | |
| GB2077669A (en) | A motor vehicle body | |
| CN110893747A (en) | Vehicle window assembly and vehicle | |
| CA1322019C (en) | Glass run molding | |
| RU213801U1 (en) | SIDE DEFLECTOR FOR VEHICLE | |
| JPH054520A (en) | Lift gate structure for vehicle | |
| CN217320016U (en) | Automobile panoramic sunroof with wind-shield wing structure | |
| JP2020158029A (en) | Car body structure |