RU188053U9 - Freight wagon - Google Patents
Freight wagon Download PDFInfo
- Publication number
- RU188053U9 RU188053U9 RU2018145626U RU2018145626U RU188053U9 RU 188053 U9 RU188053 U9 RU 188053U9 RU 2018145626 U RU2018145626 U RU 2018145626U RU 2018145626 U RU2018145626 U RU 2018145626U RU 188053 U9 RU188053 U9 RU 188053U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- thickness
- thermal insulation
- layer
- freight car
- heat
- Prior art date
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims abstract description 62
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 2
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920006255 plastic film Polymers 0.000 description 1
- 239000011120 plywood Substances 0.000 description 1
- 229920006327 polystyrene foam Polymers 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции грузового вагона. Технический результат заключается в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности. Грузовой вагон содержит кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, причем толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of a freight car. The technical result consists in reducing the thickness of the side walls of the body of a freight car while reducing their thermal conductivity. A freight car contains a body including end walls and side walls containing external skin, internal skin and heat insulation made in the form of layers of ultra-thin heat insulation and heat-insulating layer located between the external and internal skin, and the thickness of each layer of ultra-thin heat insulation is set from a range from 4 to 6 mm, and the thickness of each layer of the insulating layer is set from a range of 8 to 12 mm.
Description
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции грузового вагона. The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely to the design of a freight car.
Из уровня техники известен грузовой вагон (Грузовые вагоны: Учебное пособие. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2006. С. 92-95), который имеет цельнометаллический сварной кузов, несущие элементы которого выполнены из коррозионностойкой стали и низколегированной стали. Наружная обшивка боковых и торцевых стен, крыши и настила пола выполнена из стали, а внутренняя обшивка из алюминиевых листов. Стены и крыша имеют слой термоизоляции между внутренней и наружной обшивками из пенополистирола, толщиной соответственно 200 и 220 мм.A freight wagon is known from the prior art (Freight wagons: Study Guide.
Известен грузовой вагон (Патент России на полезную модель №82652, опубликован 10.05.2009), содержащий стенки, пол и потолок, при этом теплоизоляция стен, пола и потолка выполнена из слоев плит из теплоизоляционного материала, сверху каждого из которых уложена полиэтиленовая пленка, при этом на стенах и полу теплоизоляционные плиты уложены между деревянными брусками, на теплоизоляции стен, пола и потолка сверху расположены листы из влагостойкой фанеры или из металла. Теплоизоляционные плиты выполнены из пенополиуретана.A freight car is known (Russian Patent for Utility Model No. 82652, published May 10, 2009) containing walls, a floor and a ceiling, and the walls, floors and ceilings are insulated from layers of plates of heat-insulating material, on top of each of which a plastic film is laid, with At the same time, heat-insulating boards are laid between the wooden bars on the walls and floor, and sheets of moisture-proof plywood or metal are located on top of the walls, floor and ceiling. Thermal insulation boards are made of polyurethane foam.
Известен грузовой вагон (Грузовые вагоны: Учебное пособие. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2006. С. 101-102), содержащий кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, размещенную между внешней и внутренней обшивками. В качестве теплоизоляционного материала используют пенополиуретан.A freight wagon is known (Freight wagons: Textbook.
Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является вагон с теплоизоляцией (Патент России на полезную модель №120934, опубликован 10.10.2012), принятый за прототип. Теплоизоляция выполнена в виде слоев теплоизоляционной прослойки и сверхтонкой теплоизоляции и размещена между внешней и внутренней обшивками стен кузова грузового вагона. The closest technical solution for the combination of essential features to the claimed utility model is a car with thermal insulation (Russian Patent for Utility Model No. 120934, published 10.10.2012), adopted as a prototype. The thermal insulation is made in the form of layers of a heat-insulating layer and ultra-thin thermal insulation and is placed between the external and internal wall cladding of the body of a freight car.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести большую толщину боковых стен кузова грузового вагона и их высокий коэффициент теплопроводности.The disadvantages of the known solutions, including the prototype, are the large thickness of the side walls of the body of a freight car and their high coefficient of thermal conductivity.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема большой толщины боковых стен кузова грузового вагона и их высокого коэффициента теплопроводности.The proposed utility model solves the technical problem of the large thickness of the side walls of the body of a freight car and their high coefficient of thermal conductivity.
Технический результат заключается в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.The technical result consists in reducing the thickness of the side walls of the body of a freight car while reducing their thermal conductivity.
Технический результат достигается тем, что грузовой вагон содержит кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, причем толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм. The technical result is achieved by the fact that the freight car contains a body including end walls and side walls containing outer skin, inner skin and heat insulation made in the form of layers of ultra-thin heat insulation and heat insulation layer placed between the outer and inner skin, and the thickness of each layer ultrathin thermal insulation is set from a range of 4 to 6 mm, and the thickness of each layer of a heat-insulating layer is set from a range of 8 to 12 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции равна 5 мм. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thickness of each layer of ultrathin thermal insulation is 5 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки равна 10 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thickness of each layer of the heat-insulating layer is 10 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что теплоизоляция содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thermal insulation contains three layers of ultra-thin thermal insulation.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что теплоизоляция содержит два слоя теплоизоляционной прослойки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thermal insulation contains two layers of a heat-insulating layer.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:
Фиг.1 – общий вид грузового вагона, где 1 – кузов, 2 – боковые стены.Figure 1 is a General view of a freight car, where 1 is the body, 2 is the side walls.
Фиг.2 – разрез боковой стены грузового вагона, где 3 - внешняя обшивка боковой стены, 4 - внутренняя обшивка боковой стены, 5 – теплоизоляция, 5.1 - сверхтонкая теплоизоляция, 5.2 - теплоизоляционная прослойка, n – толщина слоя сверхтонкой теплоизоляции, h - толщина слоя теплоизоляционной прослойки. Figure 2 is a section of the side wall of a freight car, where 3 is the outer skin of the side wall, 4 is the inner skin of the side wall, 5 is the insulation, 5.1 is the superthin insulation, 5.2 is the heat insulation layer, n is the thickness of the layer of ultrathin insulation, h is the thickness of the layer thermal insulation layer.
Грузовой вагон содержит кузов 1, включающий в себя торцевые стены (на фигурах не отмечены) и боковые стены 2, содержащие внешнюю обшивку 3, внутреннюю обшивку 4 и теплоизоляцию 5, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и теплоизоляционной прослойки 5.2, размещенную между внешней 3 и внутренней 4 обшивками. Толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 задана из диапазона от 4 до 6 мм. Толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 задана из диапазона от 8 до 12 мм. Теплоизоляция 5 содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и два слоя теплоизоляционной прослойки 5.2. A freight car contains a
Сверхтонкая теплоизоляция 5.1 представляет собой высокотехнологичный материал, структура которого представляет собой однородную суспензию. Сверхтонкую теплоизоляцию 5.1 наносят слоями толщиной 0,5 мм со временем сушки 5-6 часов на внешнею обшивку 3 кузова 1 грузового вагона. После высыхания сверхтонкая теплоизоляция 5.1 образует твердый тонкий слой, обладающий теплозащитными и антикоррозионными свойствами. В качестве сверхтонкой теплоизоляции 5.1 может быть использована теплоизоляция «АЛЬФАТЕК», которая обладает высокой термостойкостью, повышенной вязкостью и низким поглощением влаги. Таким образом теплоизоляция «АЛЬФАТЕК» с толщиной слоя (n) не менее 4 мм обеспечивает дополнительную защиту кузова 1 грузового вагона от тепла, влаги и коррозии. Ultra-thin thermal insulation 5.1 is a high-tech material, the structure of which is a homogeneous suspension. Ultra-thin thermal insulation 5.1 is applied in layers of a thickness of 0.5 mm with a drying time of 5-6 hours on the
При использовании в качестве теплоизоляции 5 сверхтонкой теплоизоляции 5.1 толщиной (n), заданной из диапазона от 4 до 6 мм, и теплоизоляционной прослойки 5.2 толщиной (h), заданной из диапазона от 8 до 12 мм, обеспечивается уменьшение толщины боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности. При толщине (n) сверхтонкой теплоизоляции 5.1, заданной менее 4 мм, и толщине (h) теплоизоляционной прослойки 5.2, заданной менее 8 мм, не достигается технический результат, а именно, не обеспечивается уменьшение коэффициента теплопроводности боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона. При толщине (n) сверхтонкой теплоизоляции 5.1, заданной более 6 мм, и толщине (h) теплоизоляционной прослойки 5.2, заданной более 12 мм, не достигается технический результат, а именно, не обеспечивается уменьшение коэффициента теплопроводности боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении толщины стены 2 кузова 1 грузового вагона. В предпочтительном варианте выполнения предложенной полезной модели толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 равна 5 мм, а толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 равна 10 мм. Количество слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и теплоизоляционной прослойки 5.2 заданы, исходя из возможности уменьшения толщины боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.When using ultra-thin thermal insulation 5.1 with a thickness (n) specified from a range of 4 to 6 mm and a thermal insulation layer of 5.2 thickness (h) specified from a range from 8 to 12 mm, a thickness of the
В конкретном примере реализации грузовой вагон содержит кузов 1, включающий в себя торцевые стены и боковые стены 2, содержащие внешнюю обшивку 3, внутреннюю обшивку 4 и теплоизоляцию 5, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и слоев теплоизоляционной прослойки 5.2, размещенную между внешней 3 и внутренней 4 обшивками. Толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 равна 5 мм. Толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 равна 10 мм. Теплоизоляция 5 содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и два слоя теплоизоляционной прослойки 5.2, при этом толщина теплоизоляции 5 равна 35 мм.In a specific implementation example, a freight car comprises a
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in reducing the thickness of the side walls of the body of a freight car while reducing their thermal conductivity.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах. The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018145626U RU188053U9 (en) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Freight wagon |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018145626U RU188053U9 (en) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Freight wagon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU188053U1 RU188053U1 (en) | 2019-03-28 |
RU188053U9 true RU188053U9 (en) | 2020-03-26 |
Family
ID=66087804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018145626U RU188053U9 (en) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Freight wagon |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU188053U9 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU196822U1 (en) * | 2019-09-13 | 2020-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | FREIGHT WAGON |
RU196937U1 (en) * | 2019-11-19 | 2020-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью «ТрансПромСибСнаб» | Covering the interior of a freight railroad car |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5433151A (en) * | 1990-09-07 | 1995-07-18 | Hitachi, Ltd. | Railway car body structures and methods of making them using welded honeycomb panels connected in an edge to edge relation |
US20030213399A1 (en) * | 2001-02-09 | 2003-11-20 | Trn Business Trust | Temperature controlled railway car |
US7249654B2 (en) * | 2005-02-09 | 2007-07-31 | Hitachi, Ltd. | Heat insulating acoustical structure and carbody shell structure using the same |
RU120934U1 (en) * | 2011-02-17 | 2012-10-10 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ОАО "ЦКБ ТМ") | HEAT INSULATION OF THE VEHICLE BODY, PREVIOUSLY OF THE RAILWAY CAR OR CONTAINER |
CN202753509U (en) * | 2012-08-23 | 2013-02-27 | 青岛四机盛泰车辆配件厂 | Thermal insulation material and railway vehicle using same |
-
2018
- 2018-12-21 RU RU2018145626U patent/RU188053U9/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5433151A (en) * | 1990-09-07 | 1995-07-18 | Hitachi, Ltd. | Railway car body structures and methods of making them using welded honeycomb panels connected in an edge to edge relation |
US20030213399A1 (en) * | 2001-02-09 | 2003-11-20 | Trn Business Trust | Temperature controlled railway car |
US7249654B2 (en) * | 2005-02-09 | 2007-07-31 | Hitachi, Ltd. | Heat insulating acoustical structure and carbody shell structure using the same |
RU120934U1 (en) * | 2011-02-17 | 2012-10-10 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ОАО "ЦКБ ТМ") | HEAT INSULATION OF THE VEHICLE BODY, PREVIOUSLY OF THE RAILWAY CAR OR CONTAINER |
CN202753509U (en) * | 2012-08-23 | 2013-02-27 | 青岛四机盛泰车辆配件厂 | Thermal insulation material and railway vehicle using same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU188053U1 (en) | 2019-03-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU188053U9 (en) | Freight wagon | |
US20090288358A1 (en) | Insulative and weather-resistant building construction | |
US11479508B2 (en) | Sound insulating material, sound insulating plate and partition structure of train carriage | |
CN108625524A (en) | A kind of novel steam-aerated concrete plate | |
RU196822U1 (en) | FREIGHT WAGON | |
CN207469489U (en) | A kind of building heat preservation and structure-integrated composite insulation boards | |
EA013023B1 (en) | Facing insulating panel | |
RU120934U1 (en) | HEAT INSULATION OF THE VEHICLE BODY, PREVIOUSLY OF THE RAILWAY CAR OR CONTAINER | |
CN211390402U (en) | Interior plate of train passenger room | |
CN206383594U (en) | It is a kind of to improve the aluminum honeycomb panel of service life | |
CN205840159U (en) | Roof boarding lays structure | |
CN211949189U (en) | Light concrete composite multi-ribbed sandwich wall board | |
CN210049426U (en) | Building thermal insulation wall | |
CN210342306U (en) | Composite heat-insulation assembled wall | |
CN206561657U (en) | A kind of good aluminum honeycomb panel of sound isolating and heat insulating performance | |
CN207761354U (en) | A kind of wall is the prefabricated cabin of multilayered structure | |
CN207260427U (en) | Light steel composite thermo-insulating wall board | |
RU179443U1 (en) | CAR DOOR DOOR | |
CN206503271U (en) | One kind prevents cold bridge exterior wall corner structure | |
RU81229U1 (en) | SANDWICH PANEL | |
CN210439547U (en) | Heat-insulation building material plate | |
CN221095495U (en) | Assembled composite wall | |
CN219491277U (en) | Building steel structure with strong oxidation resistance | |
CN205242627U (en) | Cartridge structure activity board house | |
CN210105178U (en) | Concatenation formula polyurethane thermal-insulated composite sheet |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) |