RU188053U1 - Freight wagon - Google Patents

Freight wagon Download PDF

Info

Publication number
RU188053U1
RU188053U1 RU2018145626U RU2018145626U RU188053U1 RU 188053 U1 RU188053 U1 RU 188053U1 RU 2018145626 U RU2018145626 U RU 2018145626U RU 2018145626 U RU2018145626 U RU 2018145626U RU 188053 U1 RU188053 U1 RU 188053U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
thickness
thermal insulation
layer
heat
ultra
Prior art date
Application number
RU2018145626U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU188053U9 (en
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Андрей Александрович Меркулов
Алексей Андреевич Мышенков
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2018145626U priority Critical patent/RU188053U9/en
Application granted granted Critical
Publication of RU188053U1 publication Critical patent/RU188053U1/en
Publication of RU188053U9 publication Critical patent/RU188053U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции грузового вагона. Технический результат заключается в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности. Грузовой вагон содержит кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, причем толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of a freight car. The technical result consists in reducing the thickness of the side walls of the body of a freight car while reducing their thermal conductivity. A freight wagon comprises a body including end walls and side walls containing outer skin, inner skin and heat insulation made in the form of layers of ultra-thin heat insulation and heat-insulating layer located between the outer and inner skin, and the thickness of each layer of ultra-thin heat insulation is set from a range from 4 to 6 mm, and the thickness of each layer of the insulating layer is set from a range of 8 to 12 mm.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции грузового вагона. The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of a freight car.

Из уровня техники известен грузовой вагон (Грузовые вагоны: Учебное пособие. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2006. С. 92-95), который имеет цельнометаллический сварной кузов, несущие элементы которого выполнены из коррозионностойкой стали и низколегированной стали. Наружная обшивка боковых и торцевых стен, крыши и настила пола выполнена из стали, а внутренняя обшивка из алюминиевых листов. Стены и крыша имеют слой термоизоляции между внутренней и наружной обшивками из пенополистирола, толщиной соответственно 200 и 220 мм.A freight wagon is known from the prior art (Freight wagons: Study Guide. Part 2 / MI Kharitonov, VN Pankin. - Khabarovsk: Publishing House DVGUPS. 2006. S. 92-95), which has an all-metal welded a body whose load-bearing elements are made of stainless steel and low alloy steel. The outer skin of the side and end walls, roof and flooring is made of steel, and the inner skin of aluminum sheets. The walls and the roof have a layer of thermal insulation between the inner and outer sheathing made of polystyrene foam, respectively 200 and 220 mm thick.

Известен грузовой вагон (Патент России на полезную модель №82652, опубликован 10.05.2009), содержащий стенки, пол и потолок, при этом теплоизоляция стен, пола и потолка выполнена из слоев плит из теплоизоляционного материала, сверху каждого из которых уложена полиэтиленовая пленка, при этом на стенах и полу теплоизоляционные плиты уложены между деревянными брусками, на теплоизоляции стен, пола и потолка сверху расположены листы из влагостойкой фанеры или из металла. Теплоизоляционные плиты выполнены из пенополиуретана.A freight wagon is known (Russian Patent for Utility Model No. 82652, published May 10, 2009) containing walls, floor and ceiling, while the walls, floor and ceiling are insulated from layers of plates of heat-insulating material, on top of each of which a plastic film is laid, with At the same time, heat-insulating plates are laid between the wooden bars on the walls and the floor, and sheets of moisture-proof plywood or metal are located on top of the walls, floor and ceiling. Thermal insulation boards are made of polyurethane foam.

Известен грузовой вагон (Грузовые вагоны: Учебное пособие. Ч. 2 / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2006. С. 101-102), содержащий кузов, включающий в себя боковые и торцевые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, размещенную между внешней и внутренней обшивками. В качестве теплоизоляционного материала используют пенополиуретан.A freight wagon is known (Freight wagons: Study Guide. Part 2 / MI Kharitonov, VN Pankin. - Khabarovsk: DVGUPS Publishing House. 2006. S. 101-102), containing a body, including side and end walls comprising an outer skin, an inner skin, and heat insulation interposed between the outer and inner skin. As a heat-insulating material, polyurethane foam is used.

Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является вагон с теплоизоляцией (Патент России на полезную модель №120934, опубликован 10.10.2012), принятый за прототип. Теплоизоляция выполнена в виде слоев теплоизоляционной прослойки и сверхтонкой теплоизоляции и размещена между внешней и внутренней обшивками стен кузова грузового вагона. The closest technical solution for the combination of essential features to the claimed utility model is a car with thermal insulation (Russian Patent for Utility Model No. 120934, published 10.10.2012), adopted as a prototype. Thermal insulation is made in the form of layers of a heat-insulating layer and ultra-thin thermal insulation and is placed between the outer and inner wall claddings of the body of a freight car.

К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести большую толщину боковых стен кузова грузового вагона и их высокий коэффициент теплопроводности.The disadvantages of the known solutions, including the prototype, include the large thickness of the side walls of the body of a freight car and their high coefficient of thermal conductivity.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема большой толщины боковых стен кузова грузового вагона и их высокого коэффициента теплопроводности.The proposed utility model solves the technical problem of the large thickness of the side walls of the body of a freight car and their high coefficient of thermal conductivity.

Технический результат заключается в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.The technical result consists in reducing the thickness of the side walls of the body of a freight car while reducing their thermal conductivity.

Технический результат достигается тем, что грузовой вагон содержит кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, причем толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм. The technical result is achieved in that the freight car contains a body including end walls and side walls containing external skin, internal skin and heat insulation, made in the form of layers of ultra-thin heat insulation and heat insulation layer, placed between the external and internal skin, and the thickness of each layer ultrafine thermal insulation is set from a range of 4 to 6 mm, and the thickness of each layer of the thermal insulation layer is set from a range of 8 to 12 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции равна 5 мм. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thickness of each layer of ultrathin thermal insulation is 5 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки равна 10 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thickness of each layer of the insulating layer is 10 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что теплоизоляция содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thermal insulation contains three layers of ultra-thin thermal insulation.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что теплоизоляция содержит два слоя теплоизоляционной прослойки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the thermal insulation contains two layers of a heat-insulating layer.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг.1 – общий вид грузового вагона, где 1 – кузов, 2 – боковые стены.Figure 1 is a General view of a freight car, where 1 is the body, 2 is the side walls.

Фиг.2 – разрез боковой стены грузового вагона, где 3 - внешняя обшивка боковой стены, 4 - внутренняя обшивка боковой стены, 5 – теплоизоляция, 5.1 - сверхтонкая теплоизоляция, 5.2 - теплоизоляционная прослойка, n – толщина слоя сверхтонкой теплоизоляции, h - толщина слоя теплоизоляционной прослойки. Figure 2 is a section of the side wall of a freight car, where 3 is the outer skin of the side wall, 4 is the inner skin of the side wall, 5 is the insulation, 5.1 is the superthin insulation, 5.2 is the heat insulation layer, n is the thickness of the layer of ultrathin insulation, h is the thickness of the layer heat-insulating layer.

Грузовой вагон содержит кузов 1, включающий в себя торцевые стены (на фигурах не отмечены) и боковые стены 2, содержащие внешнюю обшивку 3, внутреннюю обшивку 4 и теплоизоляцию 5, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и теплоизоляционной прослойки 5.2, размещенную между внешней 3 и внутренней 4 обшивками. Толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 задана из диапазона от 4 до 6 мм. Толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 задана из диапазона от 8 до 12 мм. Теплоизоляция 5 содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и два слоя теплоизоляционной прослойки 5.2. A freight car contains a body 1 including end walls (not marked in the figures) and side walls 2 containing an outer skin 3, an inner skin 4 and a heat insulation 5 made in the form of layers of ultra-thin heat insulation 5.1 and a heat insulation layer 5.2 located between the outer 3 and 4 inner linings. The thickness (n) of each layer of ultra-thin thermal insulation 5.1 is set from a range of 4 to 6 mm. The thickness (h) of each layer of the heat-insulating layer 5.2 is set from a range of 8 to 12 mm. Thermal insulation 5 contains three layers of ultra-thin thermal insulation 5.1 and two layers of thermal insulation layer 5.2.

Сверхтонкая теплоизоляция 5.1 представляет собой высокотехнологичный материал, структура которого представляет собой однородную суспензию. Сверхтонкую теплоизоляцию 5.1 наносят слоями толщиной 0,5 мм со временем сушки 5-6 часов на внешнею обшивку 3 кузова 1 грузового вагона. После высыхания сверхтонкая теплоизоляция 5.1 образует твердый тонкий слой, обладающий теплозащитными и антикоррозионными свойствами. В качестве сверхтонкой теплоизоляции 5.1 может быть использована теплоизоляция «АЛЬФАТЕК», которая обладает высокой термостойкостью, повышенной вязкостью и низким поглощением влаги. Таким образом теплоизоляция «АЛЬФАТЕК» с толщиной слоя (n) не менее 4 мм обеспечивает дополнительную защиту кузова 1 грузового вагона от тепла, влаги и коррозии. Ultra-thin thermal insulation 5.1 is a high-tech material, the structure of which is a homogeneous suspension. Ultrafine thermal insulation 5.1 is applied in layers of a thickness of 0.5 mm with a drying time of 5-6 hours on the outer skin 3 of the body 1 of the freight car. After drying, the ultra-thin thermal insulation 5.1 forms a solid thin layer with heat-shielding and anti-corrosion properties. As an ultrathin thermal insulation 5.1, ALFATEK thermal insulation can be used, which has high heat resistance, high viscosity and low moisture absorption. Thus, the ALFATEK thermal insulation with a layer thickness (n) of at least 4 mm provides additional protection for the body of a freight wagon from heat, moisture and corrosion.

При использовании в качестве теплоизоляции 5 сверхтонкой теплоизоляции 5.1 толщиной (n), заданной из диапазона от 4 до 6 мм, и теплоизоляционной прослойки 5.2 толщиной (h), заданной из диапазона от 8 до 12 мм, обеспечивается уменьшение толщины боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности. При толщине (n) сверхтонкой теплоизоляции 5.1, заданной менее 4 мм, и толщине (h) теплоизоляционной прослойки 5.2, заданной менее 8 мм, не достигается технический результат, а именно, не обеспечивается уменьшение коэффициента теплопроводности боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона. При толщине (n) сверхтонкой теплоизоляции 5.1, заданной более 6 мм, и толщине (h) теплоизоляционной прослойки 5.2, заданной более 12 мм, не достигается технический результат, а именно, не обеспечивается уменьшение коэффициента теплопроводности боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении толщины стены 2 кузова 1 грузового вагона. В предпочтительном варианте выполнения предложенной полезной модели толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 равна 5 мм, а толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 равна 10 мм. Количество слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и теплоизоляционной прослойки 5.2 заданы, исходя из возможности уменьшения толщины боковых стен 2 кузова 1 грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.When using ultrathin thermal insulation 5.1 with a thickness (n) specified from a range of 4 to 6 mm and a thermal insulation layer 5.2 of a thickness (h) specified from a range from 8 to 12 mm, a thickness of the side walls 2 of a truck 1 is provided as thermal insulation 5 carriage with a decrease in their coefficient of thermal conductivity. With the thickness (n) of the ultra-thin thermal insulation 5.1 specified less than 4 mm and the thickness (h) of the thermal insulation layer 5.2 specified less than 8 mm, the technical result is not achieved, namely, the thermal conductivity of the side walls 2 of the body 1 of the freight car is not reduced. When the thickness (n) of the ultrathin thermal insulation 5.1, specified more than 6 mm, and the thickness (h) of the thermal insulation layer 5.2, specified more than 12 mm, the technical result is not achieved, namely, the thermal conductivity of the side walls 2 of the body 1 of the freight car is not reduced with decreasing wall thickness 2 of the body 1 of the freight car. In a preferred embodiment of the proposed utility model, the thickness (n) of each layer of ultra-thin thermal insulation 5.1 is 5 mm, and the thickness (h) of each layer of the thermal insulation layer 5.2 is 10 mm. The number of layers of ultra-thin thermal insulation 5.1 and thermal insulation layer 5.2 are set based on the possibility of reducing the thickness of the side walls 2 of the body 1 of a freight car while reducing their thermal conductivity.

В конкретном примере реализации грузовой вагон содержит кузов 1, включающий в себя торцевые стены и боковые стены 2, содержащие внешнюю обшивку 3, внутреннюю обшивку 4 и теплоизоляцию 5, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и слоев теплоизоляционной прослойки 5.2, размещенную между внешней 3 и внутренней 4 обшивками. Толщина (n) каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 равна 5 мм. Толщина (h) каждого слоя теплоизоляционной прослойки 5.2 равна 10 мм. Теплоизоляция 5 содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции 5.1 и два слоя теплоизоляционной прослойки 5.2, при этом толщина теплоизоляции 5 равна 35 мм.In a specific implementation example, a freight car comprises a body 1, including end walls and side walls 2, comprising an outer skin 3, an inner skin 4 and a heat insulation 5 made in the form of layers of ultra-thin thermal insulation 5.1 and layers of a heat-insulating layer 5.2, located between the outer 3 and 4 inner linings. The thickness (n) of each layer of ultra-thin thermal insulation 5.1 is 5 mm. The thickness (h) of each layer of the heat-insulating layer 5.2 is 10 mm. Thermal insulation 5 contains three layers of ultra-thin thermal insulation 5.1 and two layers of thermal insulation layer 5.2, while the thickness of thermal insulation 5 is 35 mm.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в уменьшении толщины боковых стен кузова грузового вагона при уменьшении их коэффициента теплопроводности.Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in reducing the thickness of the side walls of the body of a freight car while reducing their thermal conductivity.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах. The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.

Claims (5)

1. Грузовой вагон, содержащий кузов, включающий в себя торцевые стены и боковые стены, содержащие внешнюю обшивку, внутреннюю обшивку и теплоизоляцию, выполненную в виде слоев сверхтонкой теплоизоляции и теплоизоляционной прослойки, размещенную между внешней и внутренней обшивками, отличающийся тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции задана из диапазона от 4 до 6 мм, а толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки задана из диапазона от 8 до 12 мм. 1. A freight wagon comprising a body including end walls and side walls comprising an outer skin, an inner skin and heat insulation made in the form of layers of ultra-thin heat insulation and a heat-insulating layer placed between the outer and inner skin, characterized in that the thickness of each layer ultrafine thermal insulation is set from a range of 4 to 6 mm, and the thickness of each layer of the thermal insulation layer is set from a range of 8 to 12 mm. 2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что толщина каждого слоя сверхтонкой теплоизоляции равна 5 мм. 2. A freight car according to claim 1, characterized in that the thickness of each layer of ultra-thin thermal insulation is 5 mm. 3. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что толщина каждого слоя теплоизоляционной прослойки равна 10 мм.3. A freight car according to claim 1, characterized in that the thickness of each layer of the heat-insulating layer is 10 mm. 4. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что теплоизоляция содержит три слоя сверхтонкой теплоизоляции. 4. A freight car according to claim 1, characterized in that the thermal insulation contains three layers of ultra-thin thermal insulation. 5. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что теплоизоляция содержит два слоя теплоизоляционной прослойки. 5. A freight car according to claim 1, characterized in that the thermal insulation contains two layers of a heat-insulating layer.
RU2018145626U 2018-12-21 2018-12-21 Freight wagon RU188053U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018145626U RU188053U9 (en) 2018-12-21 2018-12-21 Freight wagon

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018145626U RU188053U9 (en) 2018-12-21 2018-12-21 Freight wagon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU188053U1 true RU188053U1 (en) 2019-03-28
RU188053U9 RU188053U9 (en) 2020-03-26

Family

ID=66087804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018145626U RU188053U9 (en) 2018-12-21 2018-12-21 Freight wagon

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU188053U9 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196822U1 (en) * 2019-09-13 2020-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") FREIGHT WAGON
RU196937U1 (en) * 2019-11-19 2020-03-23 Общество с ограниченной ответственностью «ТрансПромСибСнаб» Covering the interior of a freight railroad car

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433151A (en) * 1990-09-07 1995-07-18 Hitachi, Ltd. Railway car body structures and methods of making them using welded honeycomb panels connected in an edge to edge relation
US20030213399A1 (en) * 2001-02-09 2003-11-20 Trn Business Trust Temperature controlled railway car
US7249654B2 (en) * 2005-02-09 2007-07-31 Hitachi, Ltd. Heat insulating acoustical structure and carbody shell structure using the same
RU120934U1 (en) * 2011-02-17 2012-10-10 Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ОАО "ЦКБ ТМ") HEAT INSULATION OF THE VEHICLE BODY, PREVIOUSLY OF THE RAILWAY CAR OR CONTAINER
CN202753509U (en) * 2012-08-23 2013-02-27 青岛四机盛泰车辆配件厂 Thermal insulation material and railway vehicle using same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5433151A (en) * 1990-09-07 1995-07-18 Hitachi, Ltd. Railway car body structures and methods of making them using welded honeycomb panels connected in an edge to edge relation
US20030213399A1 (en) * 2001-02-09 2003-11-20 Trn Business Trust Temperature controlled railway car
US7249654B2 (en) * 2005-02-09 2007-07-31 Hitachi, Ltd. Heat insulating acoustical structure and carbody shell structure using the same
RU120934U1 (en) * 2011-02-17 2012-10-10 Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (ОАО "ЦКБ ТМ") HEAT INSULATION OF THE VEHICLE BODY, PREVIOUSLY OF THE RAILWAY CAR OR CONTAINER
CN202753509U (en) * 2012-08-23 2013-02-27 青岛四机盛泰车辆配件厂 Thermal insulation material and railway vehicle using same

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196822U1 (en) * 2019-09-13 2020-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") FREIGHT WAGON
RU196937U1 (en) * 2019-11-19 2020-03-23 Общество с ограниченной ответственностью «ТрансПромСибСнаб» Covering the interior of a freight railroad car

Also Published As

Publication number Publication date
RU188053U9 (en) 2020-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU188053U1 (en) Freight wagon
MXPA05005965A (en) Temperature controlled railway car.
RU196822U1 (en) FREIGHT WAGON
CN207469489U (en) A kind of building heat preservation and structure-integrated composite insulation boards
RU186766U1 (en) FREIGHT WAGON
RU132762U1 (en) ISOTHERMAL CONTAINER-THERMOS
RU120934U1 (en) HEAT INSULATION OF THE VEHICLE BODY, PREVIOUSLY OF THE RAILWAY CAR OR CONTAINER
CN207697854U (en) A kind of safety-type foamed aluminium truck board
CN211390402U (en) Interior plate of train passenger room
CN206383594U (en) It is a kind of to improve the aluminum honeycomb panel of service life
CN205840159U (en) Roof boarding lays structure
US7628111B2 (en) Temperature controlled railway car support post
CN205134662U (en) Floor panel
CN206561657U (en) A kind of good aluminum honeycomb panel of sound isolating and heat insulating performance
CN210342306U (en) Composite heat-insulation assembled wall
CN203499096U (en) Insulated transport square cabin sheet
CN203567287U (en) Honeycomb sandwich panel
RU177724U1 (en) REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE
RU219127U1 (en) BODY OF ISOTHERMAL CAR-TERMOS
CN206938753U (en) A kind of high temperature is heat-fed the special body frame of steel billet transportation
CN207092373U (en) composite metal plate
CN205242627U (en) Cartridge structure activity board house
CN207273997U (en) A kind of aluminum honeycomb panel being easily installed
RU207602U1 (en) COVERED FREIGHT WAGON
CN212835960U (en) Stainless steel composite channel steel

Legal Events

Date Code Title Description
TH91 Specification republication (utility model)