RU187565U1

RU187565U1 - VEHICLE SUSPENSION BRACKET

Info

Publication number: RU187565U1
Application number: RU2018138193U
Authority: RU
Inventors: Айдар Анварович Зиятдинов; Виталий Михайлович Мартемьянов; Фарит Талгатович Гаттаров; Ильнур Асхатович Шайхутдинов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2018-10-29
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2019-03-12

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн (1) подвески транспортного средства выполнен из единой цельнолитой детали, и содержит основание (2), привалочные плоскости (3) и (4), выступающую вверх относительно верхней поверхности основания (2), стойку (5) с отверстиями (6) для крепления к раме, проушины (7), расположенные параллельно друг другу в нижней части. По бокам кронштейна имеются две усиленные боковые стенки (8), имеющие изогнутую форму и ребра жесткости (9), расположенные вдоль усиленных боковых стенок (8), придающие надежность и жесткость конструкции. В центральной части кронштейна (1) между усиленными боковыми стенками (8) и на стойке (5) выполнены сквозные отверстия (10) и (11). На стойке (5) с двух сторон выполнены проточки (12) и лапки (13), направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, которые придают дополнительную устойчивость и жесткость, тем самым обеспечивая надежность крепления к раме. На основании (2) кронштейна (1) имеется площадка с бобышками (14) и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки (15) с отверстиями расположены на привалочной плоскости (3). Бобышки (14) и (15) служат для крепления к ним кронштейна оперения (брызговика). На удлиненных проушинах (7) расположены бобышки с отверстиями (16) для крепления в них балок, которые можно одновременно крепить с двух сторон, образуя при этом балансир. Между усиленными боковыми стенками (8) в нижней части кронштейна (1) имеется центральное нижнее ребро жесткости (17) выпуклой формы. Был создан компактный кронштейн подвески транспортного средства, который позволил обеспечить надежность, технологичность сборки, обслуживания и монтажа-демонтажа за счет использования минимального количества деталей. 4 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to vehicle suspensions. The vehicle suspension bracket (1) is made of a single solid part, and contains a base (2), mating planes (3) and (4), protruding upward relative to the upper surface of the base (2), stand (5) with holes (6) for attachments to the frame, eyes (7) located parallel to each other in the lower part. On the sides of the bracket there are two reinforced side walls (8) having a curved shape and stiffeners (9) located along the reinforced side walls (8), which give reliability and rigidity of the structure. Through holes (10) and (11) are made in the central part of the bracket (1) between the reinforced side walls (8) and on the rack (5). On the stand (5), grooves (12) and tabs (13) are made on both sides, directed in opposite directions to each other with holes for fastening to the lower shelf of the frame side member, which give additional stability and rigidity, thereby ensuring reliability of fastening to the frame. On the base (2) of the bracket (1) there is a platform with bosses (14) and with holes, while additional bosses (15) with holes are located on the attachment plane (3). The lugs (14) and (15) are used to attach the plumage bracket (mudguard) to them. On the elongated eyes (7) there are bosses with holes (16) for fixing beams in them, which can be simultaneously mounted on both sides, forming a balancer. Between the reinforced side walls (8) in the lower part of the bracket (1) there is a central lower stiffener (17) of a convex shape. A compact vehicle suspension bracket was created, which made it possible to ensure reliability, manufacturability of assembly, maintenance and installation-dismantling by using a minimum number of parts. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to vehicle suspensions.

Известен кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно верхней поверхности основания стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры выполнено в основании, стойки продлены относительно нижней поверхности основания, при этом верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. патент на полезную модель №121201 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).A vehicle suspension bracket is known, including a base with racks protruding relative to the upper surface of the base, parallel to each other and having mating planes with holes for fastening the fingers of the hinges of the longitudinal reaction rods, the mounting point of the air spring is made at the base, the racks are extended relative to the lower surface of the base, the upper and lower parts of the struts are offset relative to each other, and the said mating planes are made on both sides of the upper to it and the lower parts of the struts, on the base there are through holes for attaching the bracket to the bridge of the vehicle and at least one hole on each side wall for attaching the air spring, in addition, the base is made with a horizontal protrusion on which the boss with the hole is made for attaching a shock absorber (see patent for utility model No. 121201 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on October 20, 2012).

Известен опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный с выступами, в которых расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним компрессор кондиционера, генератор электрического тока и направляющий ролик, и имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя транспортного средства, и состоящий из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, кроме того, кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя и выполнен с ребрами жесткости на передней и задней сторонах (см. патент на полезную модель №148748 U1, МПК B60K 25/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).Known support bracket of vehicle equipment, made with protrusions in which holes are located for fasteners connecting the air conditioning compressor, an electric current generator and a guide roller, and having holes for fasteners connecting it to the side wall of the vehicle engine, and consisting from one part of a complex geometric shape having mounting surfaces for accommodating the equipment to be fixed, the fastening protrusions are made of a cylindrical shape s and are located on the front and side sides of the bracket, in addition, the bracket is equipped with an additional protrusion for positioning on the surface of the engine and is made with stiffeners on the front and rear sides (see utility model patent No. 148748 U1, IPC B60K 25/00 (2006.01 ), published on December 10, 2014).

Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. патент на полезную модель №111068 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).A vehicle suspension bracket is known, comprising a base, at least one cross member and two side walls with bosses with holes, stiffeners on the transverse and side walls, fixing elements made on the base, the bracket being made integral, the middle part of the base is concave arcuate , the fixing elements are made in the form of protrusions on the base, the bracket is fastened with threaded elements, the side walls are made expandable to the base, and the lower part is made at an angle from relative to the upper (see patent for utility model No. 111068 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on December 10, 2011).

Известна опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, при этом количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна (см. RU 150695, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).A known support-spring bracket of a vehicle, including a base with attachment planes and a stand protruding upward relative to the upper surface of the base, having attachment planes with holes for attaching to the frame side member, eyes, protruding downward relative to the upper surface of the base, parallel to each other and having ends mating planes with holes for mounting the spring mounting fingers, stiffeners, while the number of mating planes of the rack with holes E for attachment to the frame spar more than two, the upper end of the bracket is formed straight, and ribs have a convex shape and are continued to the upper end of the bracket (see. RU 150695, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on 20.02.2015).

Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание с отверстиями, предназначенными для крепления к раме транспортного средства, расположенные напротив друг друга боковины, имеющие места с привалочными плоскостями для крепления пальцев шарниров нижней и верхней продольных реактивных штанг, причем боковины выполнены U-образной формы, места для крепления пальцев шарнира верхней продольной реактивной штанги выполнены в передних стенках U-образных боковин с привалочными плоскостями, расположенными на внутренней и внешней стороне передних стенок, а места для крепления пальцев шарнира нижней продольной реактивной штанги выполнены в виде бобышек с отверстиями, расположенных в нижней части боковин, при этом привалочные плоскости выполнены на передней и задней стороне бобышек (см. патент на полезную модель №121474 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.10.2012).A vehicle suspension bracket is known, comprising a base with holes for fastening to the vehicle frame, sidewalls located opposite each other, having seats with mating planes for mounting the hinge pins of the lower and upper longitudinal reaction rods, the sidewalls being U-shaped, for fastening the pivots of the hinge of the upper longitudinal reaction rod are made in the front walls of the U-shaped sidewalls with mating planes located on the inner and the outer side of the front walls, and the places for fastening the fingers of the hinge of the lower longitudinal reactive rod are made in the form of bosses with holes located in the lower part of the sidewalls, while the attachment planes are made on the front and rear side of the bosses (see utility model patent No. 121474 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on 10.27.2012).

Известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышка с отверстием для крепления амортизатора, размещенной на одном из концов основания, при этом основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, а на основании и вдоль удлиненной его части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости (см. патент на полезную модель №180723 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 21.06.2018).A well-known shock absorber bracket of the vehicle, made in the form of a single part, comprising a base with a stand protruding from the bottom of the base, having mounting surfaces at the ends with holes for mounting the mounting elements, through holes for mounting spring elements made in the central part of the base, a boss with an opening for attaching a shock absorber located at one of the ends of the base, while the base is made with a platform for installing equipment in its center the boss part is installed on the main part, the stand is made in the form of a hemisphere and has a groove for attaching the stabilizer pillow, in addition, the bracket surfaces are made with a smooth transition having a different radius, and on the base and along its elongated part, as well as on the stand adjacent to the base, stiffeners were made (see patent for utility model No. 180723 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on June 21, 2018).

Известен кронштейн рессоры транспортного средства, выполненный цельноформованным в виде единой компактной детали сложной геометрической формы, содержащий выступающую вверх стойку, выполненную в виде «раковины» со сквозным отверстием в центре, двумя боковыми плоскостями с резьбовыми отверстиями, и имеющей привалочные плоскости с отверстиями под крепление; проушины, выступающие вниз, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия, ребра жесткости, соединяющие привалочные плоскости, при этом на одной из боковой поверхности выполнен паз, а одна из проушин выполнена с углублением, имеющим скругленные границы (см. патент на полезную модель №170215 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 18.04.2017).A vehicle spring bracket is known, made integrally molded as a single compact part of complex geometric shape, comprising a protruding upstand, made in the form of a “shell” with a through hole in the center, two lateral planes with threaded holes, and mating planes with holes for mounting; eyelets protruding downward, parallel to each other and having through holes at the ends, stiffeners connecting the mating planes, a groove is made on one of the side surfaces, and one of the eyes is made with a recess having rounded borders (see patent for useful Model No. 170215 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on 04/18/2017).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму, и продолжены до верхнего торца кронштейна, две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси (см. патент на полезную модель №167148 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.12.2016).The prototype of the claimed technical solution in terms of the set of essential features and the technical result achieved is the support-bracket of the vehicle spring, including a base with mating planes and a stand protruding upward relative to the upper surface of the base, having mating planes with holes for attaching to the frame spar, eyelets protruding downward relative to the upper surface of the base, parallel to each other and having mating planes at the ends with holes rstii, stiffening ribs having a convex shape and extended to the upper end of the bracket, two additional eyes located perpendicular to one of the attachment planes, between which there is a boss with a hole for attaching the second spring of the axis (see Utility Model Patent No. 167148 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published December 27, 2016).

Известные решения в большинстве случаев не обеспечивают присоединение дополнительных функциональных элементов, не компактны, не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа кронштейна с оборудованием на транспортном средстве.Known solutions in most cases do not provide the attachment of additional functional elements, are not compact, do not provide sufficient conditions for quick, high-quality assembly and installation of the bracket with equipment on the vehicle.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является изменение компоновки кронштейна, обеспечение надежности, технологичности сборки, обслуживания и монтажа-демонтажа за счет использования минимального количества деталей.The task to which the claimed technical solution is directed is to change the layout of the bracket, ensuring reliability, manufacturability of assembly, maintenance and installation-dismantling through the use of a minimum number of parts.

Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, выполненный из единой цельнолитой детали, содержащий основание с привалочными плоскостями и выступающую вверх относительно верхней поверхности основания стойку с отверстиями под крепления, проушины, расположенные параллельно друг другу в нижней части, усиленные боковые стенки, имеющие изогнутую форму, ребра жесткости, расположенные вдоль усиленных боковых стенок, на стойке с двух сторон выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостей, кроме того, имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы, расположенное между усиленными боковыми стенками в нижней части кронштейна.The problem is solved in that the vehicle suspension bracket, made of a single solid part, comprising a base with mating planes and a rack with holes for attachments protruding upward from the upper surface of the base, eyelets parallel to each other in the lower part, reinforced side walls having curved shape, stiffeners located along the reinforced side walls, on the rack on both sides there are grooves and paws directed in opposite directions to each other with holes for mounting to the lower shelf of the frame side member, on the base there is a platform with bosses and with holes, while additional bosses with holes are located on one of the attachment planes, in addition, there is a central lower stiffener of convex shape located between the reinforced side walls at the bottom of the bracket.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на стойке с двух сторон кронштейна выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостей, кроме того, имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы, расположенное между усиленными боковыми стенками в нижней части кронштейна, позволяет изменить компоновку кронштейна, обеспечить надежность, технологичность сборки, обслуживания и монтажа-демонтажа за счет использования минимального количества деталей.The combination of distinctive features, consisting in the fact that on the rack on both sides of the bracket grooves and paws are made, directed in opposite directions to each other with holes for mounting to the lower shelf of the frame side member, on the base there is a platform with bosses and with holes, while additional bosses with holes located on one of the mating planes, in addition, there is a central lower stiffener of a convex shape located between the reinforced side walls in the lower part of the bracket, It allows you to change the layout of the bracket, to ensure reliability, manufacturability of assembly, maintenance and installation-dismantling by using a minimum number of parts.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в аксонометрии);FIG. 1 - vehicle suspension bracket, general front view (in perspective view);

фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в аксонометрии);FIG. 2 - the same, general rear view (in a perspective view);

фиг. 3-установка кронштейна на раме, общий вид слева (в изометрии);FIG. 3-installation of the bracket on the frame, general view on the left (in isometric view);

фиг. 4 - установка кронштейна в составе подвески (в изометрии).FIG. 4 - installation of the bracket as part of the suspension (in isometry).

Кронштейн 1 подвески транспортного средства выполнен из единой цельнолитой детали, и содержит основание 2, привалочные плоскости 3 и 4, выступающую вверх относительно верхней поверхности основания 2 стойку 5 с отверстиями 6 для крепления к раме, проушины 7, расположенные параллельно друг другу в нижней части. По бокам кронштейна имеются две усиленные боковые стенки 8, имеющие изогнутую форму и ребра жесткости 9, расположенные вдоль усиленных боковых стенок 8, придающие надежность и жесткость конструкции. В центральной части кронштейна 1 между усиленными боковыми стенками 8 и на стойке 5 выполнены сквозные отверстия 10 и 11 с целью уменьшения массы кронштейна и обеспечения доступа при сборке. На стойке 5 с двух сторон выполнены проточки 12 и лапки 13, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, которые придают дополнительную устойчивость и жесткость, тем самым обеспечивая надежность крепления к раме. На основании 2 кронштейна 1 имеется площадка с бобышками 14 и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки 15 с отверстиями расположены на привалочной плоскости 3. Бобышки 14 и 15 служат для крепления к ним кронштейна оперения (брызговика). На удлиненных проушинах 7 расположены бобышки с отверстиями 16 для крепления в них балок, которые можно одновременно крепить с двух сторон, образуя при этом балансир. Между усиленными боковыми стенками 8 в нижней части кронштейна 1 имеется центральное нижнее ребро жесткости 17 выпуклой формы.The vehicle suspension bracket 1 is made of a single solid part, and contains a base 2, attachment planes 3 and 4, a rack 5 with holes 6 for fastening to the frame protruding upward relative to the upper surface of the base 2, eyelets 7 located parallel to each other in the lower part. On the sides of the bracket there are two reinforced side walls 8 having a curved shape and stiffening ribs 9 located along the reinforced side walls 8, giving reliability and rigidity of the structure. Through holes 10 and 11 are made in the central part of the bracket 1 between the reinforced side walls 8 and on the rack 5 in order to reduce the mass of the bracket and provide access during assembly. On the rack 5, grooves 12 and tabs 13 are made on both sides, directed in opposite directions to each other with holes for fastening to the lower shelf of the frame side member, which provide additional stability and rigidity, thereby ensuring reliability of fastening to the frame. On the basis of 2 brackets 1 there is a platform with bosses 14 and with holes, while additional bosses 15 with holes are located on the mounting plane 3. The bosses 14 and 15 are used to attach the plumage bracket (mudguard) to them. On the elongated eyes 7 there are bosses with holes 16 for attaching beams to them, which can be simultaneously mounted on both sides, forming a balancer. Between the reinforced side walls 8 in the lower part of the bracket 1 there is a central lower stiffener 17 of a convex shape.

Заявляемый кронштейн не имеет правого или левого исполнения, изготавливается в единой литьевой форме, является универсальным и не требует дополнительной оснастки, что позволило устанавливать его симметрично на правую и левую сторону рамы. Также упомянутый кронштейн служит центральным соединительным элементом рессорной подвески двух соседних мостов подвески транспортного средства с продольными направляющими балками.The inventive bracket does not have a right or left execution, is made in a single injection mold, is universal and does not require additional equipment, which made it possible to install it symmetrically on the right and left side of the frame. Also, said bracket serves as a central connecting element for spring suspension of two adjacent vehicle suspension axles with longitudinal guide beams.

Установка кронштейна на раме осуществляется следующим образом.The installation of the bracket on the frame is as follows.

При эксплуатации транспортного средства на нижние проушины 7 кронштейна 1 действуют продольные, поперечные и скручивающие нагрузки от балок, приходящие на усиливающие боковые стенки 8 и центральное нижнее ребро жесткости 17.When operating the vehicle, the longitudinal, transverse and torsional loads from the beams acting on the reinforcing side walls 8 and the central lower stiffener 17 act on the lower eyes 7 of the bracket 1.

Кронштейн 1 стойкой 5 через отверстия 6 с одной стороны крепится на раме при помощи болтов, на которые с другой стороны устанавливается кронштейн 18 с заранее установленной на нем реактивной штангой. Кронштейн 1 и кронштейн 18 фиксируются на раме с двух сторон при помощи гаек. В имеющиеся отверстия на раме вворачиваются болты. На раме кронштейн 1 своими проточками 12 упирается на заранее установленные с двух сторон направляющие втулки 19. При опускании подвески, подвеска соприкасается проточками 12 кронштейна 1 вместе с направляющими втулками 19 с отверстиями на раме, и отверстия упомянутого кронштейна 1 совпадают без погрешности, что позволяет крепить кронштейн 1 к раме быстрее. Таким образом, заявляемый кронштейн является универсальным и служит основанием для установки нескольких элементов подвески автомобиля, а крепление к раме происходит проще и быстрее. Также кронштейн 1 позволяет обеспечить простой доступ к болтам в его отверстиях, расположенных на стойке 5, что упрощает процесс монтажа-демонтажа и обслуживания кронштейна 1.The bracket 1 by the strut 5 through the holes 6 on one side is mounted on the frame with bolts, on which the bracket 18 with a reaction rod pre-mounted on it is mounted on the other side. The bracket 1 and the bracket 18 are fixed on the frame from two sides with nuts. Bolts are screwed into the existing holes on the frame. On the frame, the bracket 1 with its grooves 12 rests on the guide bushings 19 pre-installed on both sides. When lowering the suspension, the suspension contacts the grooves 12 of the bracket 1 together with the guide bushes 19 with holes on the frame, and the holes of the bracket 1 coincide without error, which allows fixing bracket 1 to the frame faster. Thus, the inventive bracket is universal and serves as the basis for installing several vehicle suspension elements, and mounting to the frame is simpler and faster. Also, the bracket 1 allows easy access to the bolts in its holes located on the rack 5, which simplifies the process of mounting, dismounting and maintenance of the bracket 1.

Заявляемое техническое решение позволяет создать простой и компактный кронштейн, обеспечить надежность его крепления на раме, обеспечить простое и легкое обслуживание, облегчить доступ при монтаже-демонтаже за счет использования минимального количества деталей. Кроме того, применение разработанного кронштейна позволило облегчить технологию сборки путем применения вворачиваемых заранее и закрепленных болтами и гайками в раме направляющих втулок.The claimed technical solution allows you to create a simple and compact bracket, to ensure the reliability of its mounting on the frame, to provide simple and easy maintenance, to facilitate access during installation and dismantling by using a minimum number of parts. In addition, the use of the developed bracket made it possible to facilitate the assembly technology by using the screw bushings screwed in advance and fixed with bolts and nuts in the frame.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

Vehicle suspension bracket made of a single solid part, comprising a base with mounting planes, a rack with holes for fastenings protruding upward from the upper surface of the base, eyelets parallel to each other in the lower part, reinforced side walls having a curved shape, stiffeners, located along the reinforced side walls, characterized in that on the rack on both sides there are grooves and paws directed in opposite directions to each other with for mounting to the lower shelf of the frame side member, on the base there is a platform with bosses and with holes, while additional bosses with holes are located on one of the attachment planes, in addition, there is a central lower stiffener of convex shape located between the reinforced side walls in the lower bracket parts.