RU187559U1 - Система суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к устройствам суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использована со статическим суфлером.

Техническим результатом, достигаемым заявляемой полезной моделью, является исключение выброса масла из суфлера в атмосферу и снижение безвозвратных потерь масла маслосистемой ГТД.

Указанный технический результат достигается тем, что система суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащая магистраль суфлирования, вход которой сообщен с полостями масляных опор, а выход с суфлером, содержащим магистрали сброса воздуха в атмосферу и отвода отсепарированного масла в маслобак, в отличие от известной, снабжена дросселем, установленным на магистрали сброса воздуха из суфлера в атмосферу, и магистралью суфлирования маслобака, вход которой сообщен с маслобаком, а выход - с суфлером.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к устройствам суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использована со статическим суфлером.

Статический суфлер предназначен для отделения масла из воздуха, удаляемого из масляных полостей двигателя. В основном конструкция суфлера представляет собой набор сеток, воздух, содержащий пары масла, проходит сквозь сетки, на них осаждаются мелкие капли масла, а затем коагулируются с помощью сил поверхностного натяжения в более крупные капли, отделенное масло скапливается на выходе и стекает в дренажную емкость или маслобак.

Наиболее близким является система суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащая магистраль суфлирования, вход которой сообщен с полостью масляной опоры, а выход с суфлером, содержащим магистрали сброса воздуха в атмосферу и отвода отсепарированного масла в маслобак (описание изобретения к патенту РФ №2468227, МПК F02C 7/06, опубл. 26.04.11).

Недостатком описанной конструкции является выброс масла из суфлера в атмосферу ввиду того, что сброс отсепарированного в суфлере масла в маслобак является затруднительным, либо вообще невозможным вследствие того, что давление в суфлере меньше, чем давление в маслобаке.

Задачей полезной модели является создание устройства суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя, обеспечивающего выравнивание давления в маслобаке и суфлере.

Техническим результатом, достигаемым заявляемой полезной моделью, является исключение выброса масла из суфлера в атмосферу и снижение безвозвратных потерь масла маслосистемой ГТД за счет введения магистрали суфлирования маслобака непосредственно в суфлер и установки дросселя на выходе из суфлера.

Указанный технический результат достигается тем, система суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащая магистраль суфлирования, вход которой сообщен с полостями масляных опор, а выход с суфлером, содержащим магистрали сброса воздуха в атмосферу и отвода отсепарированного масла в маслобак, в отличие от известной, снабжена дросселем, установленным на магистрали сброса воздуха из суфлера в атмосферу, и магистралью суфлирования маслобака, вход которой сообщен с маслобаком, а выход с суфлером.

Полезная модель поясняется чертежом (фиг.), на котором изображена схема системы суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя.

Система суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя (фиг.) содержит магистраль 1 суфлирования, сообщенную с масляной полостью опоры ротора и подсоединенную к неприводному (статическому) суфлеру 2. Суфлер содержит магистраль 3 сброса воздуха в атмосферу и магистраль 4 отвода отсепарированного масла в маслобак 5. При этом на магистрали 3 сброса воздуха в атмосферу установлен дроссель 6, например, жиклер.

Кроме того система снабжена магистралью 7 суфлирования маслобака 5, которая сообщена с воздушной полостью маслобака и подсоединена непосредственно в суфлер 2.

Устройство работает следующим образом.

Воздух, попадающий через уплотнения, в масляную полость опоры ГТД отводится из нее через магистраль 1 суфлирования, при этом с воздухом в систему суфлирования попадает и масло. Через магистраль 1 суфлирования масло с воздухом поступает в суфлер 2, где масло отделяется от воздуха. Воздух по магистрали 3 сброса воздуха через дроссель 6 сбрасывается в атмосферу, при этом давление в суфлере и баке выравнивается и масло самотеком по магистрали 4 отводится в маслобак 5.

В магистрали суфлирования 1 и соответственно в маслобаке 5 давление больше атмосферного, т.к. воздуху до выхода в атмосферу необходимо преодолеть гидравлическое сопротивление магистрали суфлирования 1 и суфлера. Суфлер связан с атмосферой, поэтому давление внутри него практически равно атмосферному.

Кода магистраль 7 суфлирования маслобака подвели в суфлер 2, то тем самым исключили сопротивление магистрали суфлирования 1, а введя дроссель 6 увеличили гидравлическое сопротивление магистрали 3 сброса воздуха из суфлера 2 в атмосферу, тем самым подняли давление внутри суфлера и соответственно в магистрали 4 слива масла из суфлера 2.

Предлагаемое устройство реализовано в системе смазки и суфлирования двигателя морского назначения.

Предлагаемое устройство снижает безвозвратные потери масла маслосистемой ГТД, исключая выброс масла из суфлера в атмосферу.

Claims (1)

1. Система суфлирования масляной опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащая магистраль суфлирования, вход которой сообщен с полостью масляной опоры, а выход - с суфлером, содержащим магистрали сброса воздуха в атмосферу и отвода отсепарированного масла в маслобак, отличающаяся тем, что снабжена дросселем, установленным на магистрали сброса воздуха из суфлера в атмосферу, и магистралью суфлирования маслобака, вход которой сообщен с маслобаком, а выход - с суфлером.

Images