RU187514U1

RU187514U1 - CLUTCH ACTUATOR

Info

Publication number: RU187514U1
Application number: RU2018141742U
Authority: RU
Inventors: Юрий Михайлович Козлов; Елена Васильевна Разумова; Артем Владимирович Якушев
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2018-11-26
Filing date: 2018-11-26
Publication date: 2019-03-11

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к приводам управления сцеплением, где между педалью и пневмогидроусилителем возможны значительные относительные перемещения. Привод управления сцеплением содержит педаль (1), соединенную посредством поворотного рычага (2) и толкателя (3) с поршнем (4) гидроцилиндра (5), пневмогидроусилитель (6). В гидроцилиндре (5) установлена возвратная пружина (7), предназначенная для поддержания поршня в исходном положении. Гидроцилиндр (5) выполнен с резьбовым отверстием (8) в нижней части корпуса. Поршень (4) делит пространство гидроцилиндра (5) на две полости, одна из которых связана с бачком (9) с гидравлической жидкостью, а другая полость, являющаяся рабочей, связана с пневмогидроусилителем (6) посредством гибкого полиамидного шланга (10). Шланг (10) крепится к гидроцилиндру штуцером (11), вворачиваемым в резьбовое отверстие (8) корпуса через прокладку, а к пневмогидроусилителю - штуцером (12). Бачок (9) с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра (5) и служит для компенсации потерь жидкости. Была решена задача упрощения конструкции привода управления сцеплением при обеспечении высоких показателей надежности.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to clutch control drives, where significant relative movements are possible between the pedal and the hydraulic booster. The clutch control drive contains a pedal (1) connected by means of a rotary lever (2) and a pusher (3) with a piston (4) of a hydraulic cylinder (5), a pneumatic hydraulic booster (6). A return spring (7) is installed in the hydraulic cylinder (5), designed to maintain the piston in its original position. The hydraulic cylinder (5) is made with a threaded hole (8) in the lower part of the housing. The piston (4) divides the space of the hydraulic cylinder (5) into two cavities, one of which is connected to the reservoir (9) with hydraulic fluid, and the other cavity, which is working, is connected to the pneumatic booster (6) via a flexible polyamide hose (10). The hose (10) is attached to the hydraulic cylinder with a fitting (11), screwed into the threaded hole (8) of the housing through the gasket, and to the pneumatic hydraulic booster - with a fitting (12). The tank (9) with hydraulic fluid is integrated into the cylinder body (5) and serves to compensate for fluid loss. The task of simplifying the design of the clutch control drive was solved while ensuring high reliability indicators.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к приводам управления сцеплением, где между педалью и пневмогидроусилителем возможны значительные относительные перемещения.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to clutch control drives, where significant relative movements are possible between the pedal and the hydraulic booster.

Известен привод выключения сцепления, содержащий педаль сцепления, оснащенную электрическими датчиками положения, рычаг механизма выключения сцепления, исполнительный механизм, который посредством штока воздействует на рычаг механизма выключения сцепления, блок электропневматических клапанов и электронный блок управления электропневматическими клапанами (RU №2238857, МПК В60К 23/02 (2006/01), опубл. 10.07.2014).Known clutch release drive comprising a clutch pedal equipped with electric position sensors, a clutch release lever, an actuator that actuates a clutch release lever, an electro-pneumatic valve block and an electronic pneumatic valve control unit (RU No. 2238857, MPK V60K 23 / 02 (2006/01), publ. 07/10/2014).

Недостатком известного технического решения являются сложность и недостаточная надежность конструкции.A disadvantage of the known technical solutions are the complexity and lack of reliability of the design.

Известен также пневмогидравлический привод сцепления, содержащий педаль, установленную в кабине автомобиля, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем через гидравлический шланг, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой - с пневмогидроусилителем через штуцер, при этом на пневмогидроусилителе для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля при помощи штуцера установлена пневматическая труба, на корпусе пневмогидроусилителя установлен датчик отслеживания перемещения поршня, а в его рабочей полости расположена пружина с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень, кроме того, сам пневмогидроусилитель закреплен на коробке передач при помощи резьбового соединения (RU №179916 U1, МПК В60К 23/02 (2006/01), опубл. 29.05.2018).A pneumatic-hydraulic clutch actuator is also known, comprising a pedal installed in the car cabin, connected by means of a pusher to the hydraulic cylinder piston, the working cavity of which is connected to the hydraulic booster via a hydraulic hose, one end of which is connected to the hydraulic cylinder’s cavity by means of a fitting, and the other - by the hydraulic booster through at the same time, a pneumatic pipe is installed on the pneumatic hydraulic booster for supplying air from the pneumatic system of the car with a fitting, on the pneumatic housing a piston for tracking the movement of the piston is installed, and a spring is located in its working cavity with an emphasis on one side of the wall of the working cavity, and on the other - in the piston, in addition, the pneumatic hydraulic booster is mounted on the gearbox using a threaded connection (RU No. 179916 U1, IPC V60K 23/02 (2006/01), published on 05.29.2018).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является привод управления сцеплением, содержащий установленную в кабине автомобиля педаль, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого, образованная поршнем и гайкой, связана с пневмогидроусилителем, штуцеры, один из которых установлен в пневмогидроусилителе, при этом рабочая полость гидроцилиндра связана с пневмогидроусилителем посредством гибкого полиамидного шланга, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, ввернутого в гайку гидроцилиндра, а другой конец соединен со штуцером пневмогидроусилителя (RU №114638 U1, МПК В60К 23/02 (2006/01), опубл. 10.04.2012).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is a clutch control drive containing a pedal installed in the car cabin, connected by means of a pusher with a hydraulic cylinder piston, the working cavity of which is formed by a piston and a nut, connected to a pneumatic booster, fittings, one of which is installed in a pneumatic booster while the working cavity of the hydraulic cylinder is connected to the pneumatic booster by means of a flexible polyamide hose, one end of which is connected to the working cavity of the hydraulic cylinder with the help of a fitting screwed into the nut of the hydraulic cylinder, and the other end is connected to the fitting of the pneumatic hydraulic booster (RU No. 114638 U1, IPC ВКК 23/02 (2006/01), publ. 10.04.2012).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, обусловленная большим количеством соединений и деталей. Так, например, в данном решении бачок с гидравлической жидкостью выполнен отдельно стоящим, закреплен болтовым соединением к кронштейну, установленному к передней панели автомобиля, и соединен с гидроцилиндром шлангом с последующей фиксацией хомутом. Корпус гидроцилиндра выполнен составным и дополнительно содержит гайку, куда в дальнейшем вкручивают штуцер. Также для возврата педали в исходное положение в конструкции устройства предусмотрены две пружины.A disadvantage of the known technical solution is the design complexity due to the large number of connections and parts. So, for example, in this solution, the tank with hydraulic fluid is made freestanding, bolted to a bracket mounted to the front panel of the car, and connected to the hydraulic cylinder with a hose, followed by fixing with a clamp. The housing of the hydraulic cylinder is made integral and additionally contains a nut, where the fitting is screwed further. Also, to return the pedal to its original position, two springs are provided in the device design.

Такое исполнение кроме усложнения конструкции ведет к снижению надежности, герметичности узлов, усложнению процесса сборки.This design, in addition to complicating the design, leads to a decrease in reliability, tightness of nodes, and complicates the assembly process.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции привода управления сцеплением.The task to which the claimed technical solution is directed is to simplify the design of the clutch control drive.

Для решения поставленной задачи в приводе управления сцеплением, содержащем педаль, соединенную посредством поворотного рычага и толкателя с поршнем гидроцилиндра, разделяющим пространство гидроцилиндра на две полости, одна из которых связана с бачком с гидравлической жидкостью, а другая полость, являющаяся рабочей, связана с пневмогидроусилителем посредством гибкого полиамидного шланга, соединяющего штуцеры гидроцилиндра и пневмогидроусилителя, возвратную пружину, установленную в корпусе гидроцилиндра с возможностью воздействия на поршень, бачок с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра, который выполнен с размещенным в нижней части резьбовым отверстием для штуцера.To solve the problem in a clutch control drive containing a pedal connected by means of a rotary lever and a pusher with a hydraulic piston dividing the space of the hydraulic cylinder into two cavities, one of which is connected to the hydraulic fluid reservoir, and the other cavity, which is working, is connected to the hydraulic booster by a flexible polyamide hose connecting the fittings of the hydraulic cylinder and the hydraulic booster, a return spring installed in the hydraulic cylinder body with the possibility of impact on the piston, the reservoir with hydraulic fluid is integrated into the cylinder body, which is made with a threaded hole for the fitting located at the bottom.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что бачок с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра, который выполнен с размещенным в нижней части резьбовым отверстием для штуцера, позволили обеспечить минимальное количество соединений и деталей, и таким образом упростить конструкцию привода управления сцеплением.Distinctive features, namely, that the reservoir with hydraulic fluid is integrated into the hydraulic cylinder body, which is made with a threaded hole for the fitting located at the bottom, made it possible to ensure a minimum number of connections and parts, and thus simplify the design of the clutch control drive.

Кроме того, данное техническое решение позволило уменьшить время на сборку привода, повысить надежность.In addition, this technical solution allowed to reduce the time for assembly of the drive, to increase reliability.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен привод управления сцеплением, общий вид.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows the clutch control actuator, General view.

Привод управления сцеплением содержит педаль 1, соединенную посредством поворотного рычага 2 и толкателя 3 с поршнем 4 гидроцилиндра 5, пневмогидроусилитель 6. В гидроцилиндре 5 установлена возвратная пружина 7, предназначенная для поддержания поршня в исходном положении.The clutch control drive contains a pedal 1, connected by means of a rotary lever 2 and a pusher 3 with a piston 4 of a hydraulic cylinder 5, a pneumatic hydraulic booster 6. A return spring 7 is installed in the hydraulic cylinder 5, designed to maintain the piston in its initial position.

Гидроцилиндр 5 выполнен с резьбовым отверстием 8 в нижней части корпуса. Поршень 4 делит пространство гидроцилиндра 5 на две полости, одна из которых связана с бачком 9 с гидравлической жидкостью, а другая полость, являющаяся рабочей, связана с пневмогидроусилителем 6 посредством гибкого полиамидного шланга 10. Шланг 10 крепится к гидроцилиндру штуцером 11, вворачиваемым в резьбовое отверстие 8 корпуса через прокладку, а к пневмогидроусилителю - штуцером 12.The hydraulic cylinder 5 is made with a threaded hole 8 in the lower part of the housing. The piston 4 divides the space of the hydraulic cylinder 5 into two cavities, one of which is connected to the tank 9 with hydraulic fluid, and the other cavity, which is working, is connected to the pneumatic booster 6 by means of a flexible polyamide hose 10. The hose 10 is attached to the hydraulic cylinder by a fitting 11, screwed into the threaded hole 8 of the housing through the gasket, and to the pneumatic booster - by the fitting 12.

Бачок 9 с гидравлической жидкостью интегрирован в корпус гидроцилиндра 5 и служит для компенсации потерь жидкости.The tank 9 with hydraulic fluid is integrated into the housing of the hydraulic cylinder 5 and serves to compensate for fluid loss.

Привод управления сцеплением работает следующим образом.The clutch control drive operates as follows.

При нажатии на педаль 1 рычаг 2 воздействует через толкатель 3 на поршень 4 гидроцилиндра 5 и перемещает его вниз, вытесняя при этом определенный объем жидкости из рабочей полости гидроцилиндра в гибкий полиамидный шланг 10 и далее в пневмогидроусилитель 6. Вытесненный объем жидкости, поступив в пневмогидроусилитель 6, перемещает его шток и обеспечивает выключение сцепления. При отпускании педали 1 она возвращается в исходное положение под действием пружины 7, испытывая воздействие гидравлической жидкости.When you press the pedal 1, the lever 2 acts through the pusher 3 on the piston 4 of the hydraulic cylinder 5 and moves it down, displacing a certain amount of liquid from the working cavity of the hydraulic cylinder into a flexible polyamide hose 10 and then into the pneumatic booster 6. The displaced volume of fluid entering the pneumatic booster 6 moves its stem and provides clutch disengagement. When you release the pedal 1, it returns to its original position under the action of the spring 7, under the influence of hydraulic fluid.

Заявляемое техническое решение обеспечивает упрощение конструкции привода управления сцеплением и высокие показатели надежности.The claimed technical solution provides a simplification of the design of the clutch control drive and high reliability.

Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution is possible for implementation on standard technological equipment.

Claims

The clutch control drive comprising a pedal connected by a rotary lever and a pusher with a hydraulic cylinder piston dividing the space of the hydraulic cylinder into two cavities, one of which is connected to the hydraulic fluid reservoir, and the other cavity, which is working, is connected to the pneumatic booster by means of a flexible polyamide hose connecting hydraulic cylinder and pneumatic booster fittings, return spring installed in the hydraulic cylinder body with the possibility of acting on the piston, characterized in that The hydraulic fluid choke is integrated into the hydraulic cylinder body, which is made with a threaded hole for the fitting located at the bottom.