RU85127U1

RU85127U1 - CLUTCH ACTUATOR

Info

Publication number: RU85127U1
Application number: RU2008134355/22U
Authority: RU
Inventors: Рустем Аглуллович Гатауллин; Андрей Владимирович Васильев; Сергей Александрович Семиков; Игорь Евгеньевич Чайкин; Сергей Владимирович Орлюков; Алексей Юрьевич Аникин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Павловский автобусный завод"
Priority date: 2008-08-21
Filing date: 2008-08-21
Publication date: 2009-07-27

Abstract

1. Привод сцепления, содержащий пневмогидроусилитель, связанный пневмопроводом с бортовой пневмосистемой и гидравлической магистралью с главным цилиндром сцепления, поршень которого соединен с педалью, установленной в блоке крепления педали, закрепленном на каркасе кабины, отличающийся тем, что присоединительный элемент для установки верхнего конца возвратной пружины и ось педали закреплены в корпусе блока крепления педали, а точка крепления пружины на присоединительном элементе находится сверху от педали, и пружина установлена в положении, близком к вертикальному таким образом, что ось пружины и ось главного цилиндра сцепления параллельны, когда шток цилиндра находится в нижней точке. ! 2. Привод сцепления по п.1, отличающийся тем, что установочное отверстие в присоединительном элементе для установки возвратной пружины выполнено с горизонтальной осью. ! 3. Привод сцепления по п.1, отличающийся тем, что точка крепления возвратной пружины на рычаге педали расположена около шарнира, соединяющего педаль со штоком главного цилиндра сцепления.1. The clutch drive containing a pneumatic booster connected by a pneumatic line with an onboard pneumatic system and a hydraulic line to the clutch master cylinder, the piston of which is connected to the pedal installed in the pedal attachment block mounted on the cab frame, characterized in that the connecting element for installing the upper end of the return spring and the pedal axis are fixed in the casing of the pedal attachment unit, and the point of attachment of the spring on the connecting element is located above the pedal, and the spring is installed in dix close to the vertical so that the axis of the spring and the clutch master cylinder axis parallel when the cylinder rod is at the bottom. ! 2. The clutch drive according to claim 1, characterized in that the mounting hole in the connecting element for installing the return spring is made with a horizontal axis. ! 3. The clutch drive according to claim 1, characterized in that the attachment point of the return spring on the pedal lever is located near the hinge connecting the pedal to the stem of the clutch master cylinder.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, к приводам сцепления на силовых агрегатах большегрузных автомобилей.The utility model relates to the automotive industry, to clutch drives on the power units of heavy vehicles.

Известно сцепление, применяемое на автомобиле КамАЗ [1]. Для управления сцеплением имеются пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления, связанные с педалью, установленной в кабине водителя.Known clutch used on a KamAZ car [1]. To control the clutch, there is a pneumatic hydraulic booster and a clutch master cylinder associated with a pedal installed in the driver's cab.

Известно также устройство для управления сцеплением автомобиля [2], содержащее пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления, связанный с педалью. Дополнительно с педалью соединен шток пневмоцилиндра, рабочая полость которого связана пневмопроводом с бортовой пневмосистемой через электропневмоклапан. Пневмопровод открывается электропневмоклапаном для переключения сцепления из транспортного режима в режим отбора мощности.A device for controlling a vehicle’s clutch [2] is also known, comprising a pneumatic hydraulic booster and a clutch master cylinder connected to the pedal. Additionally, the rod of the pneumatic cylinder is connected to the pedal, the working cavity of which is connected by a pneumatic line to the on-board pneumatic system through an electro-pneumatic valve. The air line opens with an electro-pneumatic valve to switch the clutch from transport mode to power take-off.

Задача заявляемой полезной модели состоит в улучшении эргономических характеристик устройства для управления сцеплением автомобиля.The objective of the claimed utility model is to improve the ergonomic characteristics of the device for controlling the clutch of a car.

Технический результат от решения задачи заключается в повышении удобств при управлении сцеплением за счет уменьшения усилия воздействия на педаль.The technical result from the solution of the problem is to increase the comfort when controlling the clutch by reducing the force exerted on the pedal.

Технический результат достигается приводом сцепления, содержащим пневмогидроусилитель, связанный пневмопроводом с бортовой пневмосистемой и гидравлической магистралью с главным цилиндром сцепления. Поршень главного цилиндра сцепления соединен с педалью, установленной в блоке крепления педали, закрепленном на каркасе кабины. Присоединительный элемент для установки верхнего конца возвратной пружины и ось педали закреплены в корпусе блока крепления педали. Точка крепления пружины на присоединительном элементе находится сверху от педали, и пружина установлена в положении, близком к вертикальному таким образом, что ось пружины и ось главного цилиндра сцепления параллельны, когда шток цилиндра находится в нижней точке. Установочное отверстие в присоединительном элементе для установки возвратной пружины выполнено с горизонтальной осью. Точка крепления возвратной пружины на рычаге педали расположена около шарнира, соединяющего педаль со штоком главного цилиндра сцепления.The technical result is achieved by a clutch actuator containing a pneumatic hydraulic booster connected by a pneumatic line to the onboard pneumatic system and a hydraulic line to the clutch master cylinder. The clutch master cylinder piston is connected to a pedal installed in the pedal mount block mounted on the cab frame. The connecting element for installing the upper end of the return spring and the pedal axis are fixed in the housing of the pedal attachment block. The spring attachment point on the connecting element is located above the pedal, and the spring is installed in a position close to vertical so that the axis of the spring and the axis of the clutch master cylinder are parallel when the cylinder rod is at a lower point. The mounting hole in the connecting element for installing the return spring is made with a horizontal axis. The attachment point of the return spring on the pedal lever is located near the hinge connecting the pedal to the clutch master cylinder rod.

На чертеже показан заявляемый привод сцепления.The drawing shows the inventive clutch drive.

Привод состоит из сцепления 1, соединенного со штоком пневмогидроусилителя 2, связанного пневмопроводом с бортовой пневмосистемой - ресивером 3. Пневмогидроусилитель 2 также связан гидравлической магистралью с главным цилиндром сцепления 4. Поршень главного цилиндра сцепления 4 шарнирно соединен с педалью 5. В корпусе 6 блока крепления педали закреплен присоединительный элемент 7, в точке 8 которого установлен верхний конец возвратной пружины 9. Нижний конец возвратной пружины установлен в точке 10 на рычаге педали 5.The drive consists of a clutch 1 connected to the rod of the pneumatic booster 2, connected by a pneumatic conduit to the onboard pneumatic system - the receiver 3. The pneumatic booster 2 is also connected by a hydraulic line to the clutch master cylinder 4. The piston of the clutch master cylinder 4 is pivotally connected to the pedal 5. In the case 6 of the pedal attachment block the connecting element 7 is fixed, at the point 8 of which the upper end of the return spring is installed 9. The lower end of the return spring is installed at point 10 on the pedal lever 5.

В рабочем режиме усилию, прилагаемому к педали 5, противодействуют усилие возвратной пружины 9 и гидравлическое сопротивление поршня главного цилиндра сцепления 4. Благодаря установке пружины 9 в положении, близком к вертикальному, она оказывает меньшее сопротивление нажатию на педаль 5 и надежно возвращает педаль в исходное положение. Взаимное расположение элементов блока крепления педали - присоединительного элемента 7, возвратной пружины 9 и точек крепления пружины 8 и 10, обеспечивающее оптимальный режим работы привода сцепления, определено опытным путем. При испытании опытных образцов привода подтвердилась его эффективность в достижении заявленного технического результата - повышения удобств при управлении приводом сцепления за счет уменьшения рабочего усилия, прилагаемого к педали 5.In the operating mode, the force exerted on the pedal 5 is counteracted by the force of the return spring 9 and the hydraulic resistance of the piston of the clutch master cylinder 4. Due to the installation of the spring 9 in a position close to vertical, it exerts less resistance to pressing the pedal 5 and reliably returns the pedal to its original position . The relative position of the elements of the pedal attachment unit - the connecting element 7, the return spring 9 and the attachment points of the springs 8 and 10, ensuring the optimum operation of the clutch drive, is determined empirically. When testing prototypes of the drive, it was confirmed to be effective in achieving the claimed technical result - improving comfort when controlling the clutch drive by reducing the working force applied to the pedal 5.

Источники информации:Information sources:

1. Медведков В.И. и др. Автомобили КамА3-5320 и Урал-4320. М., изд. «ДОСААФ СССР», 1981, с.135-137.1. Medvedkov V.I. and other cars KamA3-5320 and Ural-4320. M., ed. "DOSAAF USSR", 1981, p.135-137.

2. Патент РФ на полезную модель №62067 - прототип.2. RF patent for utility model No. 6,067 - prototype.

Claims

1. The clutch drive containing a pneumatic booster connected by a pneumatic line with an onboard pneumatic system and a hydraulic line to the clutch master cylinder, the piston of which is connected to the pedal installed in the pedal attachment block mounted on the cab frame, characterized in that the connecting element for installing the upper end of the return spring and the pedal axis are fixed in the casing of the pedal attachment unit, and the point of attachment of the spring on the connecting element is located above the pedal, and the spring is installed in dix close to the vertical so that the axis of the spring and the clutch master cylinder axis parallel when the cylinder rod is at the bottom.

2. The clutch drive according to claim 1, characterized in that the mounting hole in the connecting element for installing the return spring is made with a horizontal axis.

3. The clutch drive according to claim 1, characterized in that the attachment point of the return spring on the pedal lever is located near the hinge connecting the pedal to the stem of the clutch master cylinder.