RU179916U1 - PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR - Google Patents

PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR Download PDF

Info

Publication number
RU179916U1
RU179916U1 RU2018102409U RU2018102409U RU179916U1 RU 179916 U1 RU179916 U1 RU 179916U1 RU 2018102409 U RU2018102409 U RU 2018102409U RU 2018102409 U RU2018102409 U RU 2018102409U RU 179916 U1 RU179916 U1 RU 179916U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumatic
hydraulic
piston
clutch
pedal
Prior art date
Application number
RU2018102409U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Михайлович Козлов
Артем Владимирович Якушев
Елена Васильевна Разумова
Original Assignee
Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority to RU2018102409U priority Critical patent/RU179916U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU179916U1 publication Critical patent/RU179916U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к приводам управления сцеплением транспортных средств и служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Пневмогидравлический привод сцепления содержит педаль (1), расположенную в кабине автомобиля. Педаль (1) установлена на одной оси с рычагом (2), шарнирно соединенным с толкателем (3). На педали (1) закреплена оттяжная пружина (4), обеспечивающая возвращение педали (1) в исходное положение. Толкатель (3) упирается в поршень гидроцилиндра (5), рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем (6) через гидравлический шланг (7), один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра (5) при помощи штуцера (8), а другой - с пневмогидроусилителем (6) при помощи штуцера (9). Гидроцилиндр (5) соединен с педалью (1) через кронштейн (10). На пневмогидроусилителе (6) при помощи штуцера (11) установлена пневматическая труба (12) диаметром 8 мм для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля. В рабочей полости пневмогидроусилителя (6) расположена пружина (13) с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень (14). Пружина (13) воздействует на поршень (14) и шток (15), исключая появление зазоров в приводе. Шток (15) одним концом упирается в полость рычага (16) выключения сцепления, а другим - в полость поршня (14). Рычаг (16) выключения сцепления установлен на оси качения внутри картера сцепления коробки передач. На корпусе пневмогидроусилителя (6) при помощи резьбового соединения установлен датчик (17) отслеживания перемещения поршня (14). Поршень (14) имеет выступ и соединен с толкателем (18), который выведен наружу. Пневмогидроусилитель (6) закреплен на коробке передач резьбовым соединением при помощи болтов (19). Был создан пневмогидравлический привод, который позволил повысить надежность. 3 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to drive clutch control vehicles and serves to reduce the effort on the clutch pedal. The pneumatic-hydraulic clutch actuator contains a pedal (1) located in the car cab. The pedal (1) is mounted on one axis with a lever (2) pivotally connected to the pusher (3). A release spring (4) is fixed on the pedal (1), which ensures that the pedal (1) returns to its original position. The pusher (3) abuts against the piston of the hydraulic cylinder (5), the working cavity of which is connected to the pneumatic booster (6) through a hydraulic hose (7), one end of which is connected to the working cavity of the hydraulic cylinder (5) with a fitting (8), and the other with by a pneumatic hydraulic booster (6) using a fitting (9). The hydraulic cylinder (5) is connected to the pedal (1) through the bracket (10). A pneumatic tube (12) with a diameter of 8 mm is installed on the pneumatic hydraulic booster (6) with the help of a fitting (11) for supplying air from the pneumatic system of the car. A spring (13) is located in the working cavity of the pneumatic hydraulic booster (6), with emphasis on the one side in the wall of the working cavity, and on the other hand, in the piston (14). The spring (13) acts on the piston (14) and the stem (15), eliminating the appearance of gaps in the drive. The rod (15) abuts at one end into the cavity of the clutch release lever (16), and at the other into the piston cavity (14). The clutch release lever (16) is mounted on the rolling axis inside the gearbox clutch housing. A sensor (17) for tracking the movement of the piston (14) is mounted on the housing of the pneumatic hydraulic booster (6) using a threaded connection. The piston (14) has a protrusion and is connected to a pusher (18), which is brought out. The pneumatic hydraulic booster (6) is mounted on the gearbox by a threaded connection using bolts (19). A pneumatic-hydraulic drive was created, which allowed to increase reliability. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к приводам управления сцеплением транспортных средств и служит для уменьшения усилия на педаль сцепления.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to drive clutch control vehicles and serves to reduce the effort on the clutch pedal.

Известен пневмогидравлический следящий привод, содержащий исполнительный гидроцилиндр, пневмогидравлический преобразователь давления, имеющий связанные общим штоком пневмоцилиндр и гидроцилиндр, обе полости которого через обратные клапаны связаны с гидропневмоаккумулятором, а также с полостями исполнительного гидроцилиндра, и пневмогидравлическое управляющее устройство с корпусом, жестко связанным с выходным элементом исполнительного гидроцилиндра и имеющим проточки на внутренних поверхностях, а также расположенный внутри корпуса подпружиненный распределительный элемент, имеющий гидравлическую и пневматическую части, наружные поверхности которых имеют проточки и образуют плоский гидравлический распределитель, сообщенный с полостями исполнительного гидроцилиндра и гидроцилиндра пневмогидравлического преобразователя давления, и плоский пневматический распределитель, сообщенный с полостями пневмоцилиндра пневмогидравлического преобразователя давления, при этом части распределительного элемента связаны между собой через зубчатую передачу, опоры которой зафиксированы относительно корпуса (см. ав. св. SU №1198267, МПК 4F15B 9/02, опубликовано 15.12.1985).A pneumatic-hydraulic follower drive is known, comprising an actuating hydraulic cylinder, a pneumo-hydraulic pressure transducer having a pneumatic cylinder and a hydraulic cylinder connected by a common rod, both cavities of which are connected via a non-return valve to a hydraulic accumulator, as well as to the cavities of the hydraulic actuating cylinder, and a pneumatic-hydraulic control device with a housing rigidly connected to the outlet executive hydraulic cylinder and having grooves on the internal surfaces, as well as located inside the core the whisker is a spring-loaded distribution element having hydraulic and pneumatic parts, the outer surfaces of which have grooves and form a flat hydraulic distributor in communication with the cavities of the actuating cylinder and the hydraulic cylinder of the pneumatic-hydraulic pressure transducer, and a flat pneumatic distributor communicated with the cavities of the pneumatic cylinder of the pneumatic-hydraulic pressure transducer, while the elements are interconnected through a gear, the supports of which the swarm is fixed relative to the body (see av. St. SU No. 1198267, IPC 4 F15B 9/02, published December 15, 1985).

Известен привод сцепления транспортного средства, содержащий педаль, главный цилиндр, связанный с педалью, ПГУ, шток которого связан с рычагом сцепления, и устройство для выключения сцепления, выполненное в виде двуплечего рычага, малое плечо которого шарнирно связано с корпусом ПГУ и снабжено зацепами для фиксации стопором в двух положениях, а большое плечо выполнено в виде рукоятки для выключения сцепления вручную (см. ав. св. SU №1500519, МПК 4В60К 23/02, опубликовано 15.08.89).A clutch drive of a vehicle is known, comprising a pedal, a master cylinder connected to a pedal, a CCGT, the rod of which is connected to the clutch lever, and a clutch disengaging device made in the form of a two-shouldered lever, the small arm of which is pivotally connected to the CCGT housing and equipped with hooks for fixing the stopper in two positions, and the large shoulder is made in the form of a handle for manually disengaging the clutch (see av. St. SU No. 1500519, IPC 4 В60К 23/02, published August 15, 89).

Известен привод сцепления, содержащий орган управления сцеплением, например педаль с возвратной пружиной, связанный со следящей системой, которая автоматически в зависимости от заданного положения органа управления изменяет давление воздуха в рабочей полости пневматического исполнительного механизма сцепления - пневмоцилиндра, поршень которого через шток воздействует на рычаг сцепления, при этом следящая система включает следующие элементы: датчик положения органа управления сцеплением, электромагнитный пневматический клапан, датчик давления воздуха в рабочей полости исполнительного механизма и электронный блок управления сцеплением, взаимосвязанные следующим образом: электрический выход датчика положения органа управления соединен с блоком управления; электрический вход электропневматического клапана соединен с блоком управления, его пневматический вход - с пневмосистемой автотранспортного средства, а пневматический выход - с рабочей полостью исполнительного механизма; пневматический вход датчика соединен с рабочей полостью исполнительного механизма, а электрический выход - с блоком управления (см. патент на изобретение №2541603 С1, МПК В60К 23/02 (2006.01), F15B 15/14 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).A clutch actuator is known that contains a clutch control element, for example, a pedal with a return spring connected to a servo system, which automatically, depending on the set position of the control element, changes the air pressure in the working cavity of the pneumatic clutch actuator - a pneumatic cylinder, the piston of which acts on the clutch lever through the piston rod while the tracking system includes the following elements: clutch position sensor, electromagnetic pneumatic valve, dates a chik of air pressure in the working cavity of the actuator and the electronic clutch control unit, interconnected as follows: the electrical output of the position sensor of the control is connected to the control unit; the electrical input of the electro-pneumatic valve is connected to the control unit, its pneumatic input to the pneumatic system of the vehicle, and the pneumatic output to the working cavity of the actuator; the pneumatic input of the sensor is connected to the working cavity of the actuator, and the electrical output is connected to the control unit (see patent for invention No. 2541603 C1, IPC BKK 23/02 (2006.01), F15B 15/14 (2006.01), published on 02.20.2015).

Известен привод управления сцеплением, содержащий установленную в кабине автомобиля педаль, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого, образованная поршнем и гайкой, связана с ПГУ, штуцеры, один из которых установлен в ПГУ, при этом рабочая полость гидроцилиндра связана с ПГУ посредством гибкого шланга, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой конец - со штуцером ПГУ (см. патент на полезную модель №114638 U1, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубликовано 10.04.2012).A clutch control drive is known comprising a pedal installed in a car cabin, connected by means of a pusher to a piston of a hydraulic cylinder, the working cavity of which is formed by a piston and a nut, connected to the CCGT, fittings, one of which is installed in the CCGT, while the hydraulic cylinder working cavity is connected to the CCGT by a flexible hose, one end of which is connected to the working cavity of the hydraulic cylinder using a fitting, and the other end is connected to the CCGT fitting (see Utility Model Patent No. 114638 U1, IPC BKK 23/02 (2006.01), published on 04/10/2012).

Известен привод управления сцеплением, содержащий педаль, соединенную механической связью со следящим клапаном пневмораспределителя, рычаг управления выключением сцепления, кинематически связанный одним концом с валом вилки выключения сцепления, а другим - со штоком пневмораспределителя, силовой рычаг, связанный одним концом с валом вилки выключения сцепления, а другим - со штоком пневмоцилиндра, привод дополнительно снабжен обгонной муфтой, наружная обойма которой установлена подвижно на валу вилки выключения сцепления, а внутренняя обойма - на пальце, жестко связанном с упомянутым валом, при этом рычаг управления выключением сцепления и силовой рычаг установлены на внутренней и наружной обойме обгонной муфты, кроме того, механическая связь педали со следящим клапаном пневмораспределителя выполнена в виде троса (см. патент на полезную модель №2347695 U1, МПК B60W 10/02 (2006.01), В60К 23/02 (2006.01), В60К 17/02 (2006.01), опубликовано 27.02.2009).A clutch control drive is known, comprising a pedal connected mechanically to a pneumatic valve follower valve, a clutch release control lever kinematically connected at one end to a clutch release shaft and the other to a pneumatic distributor rod, a power lever connected at one end to a clutch release shaft, and another with a pneumatic cylinder rod, the drive is additionally equipped with an overrunning clutch, the outer cage of which is mounted movably on the shaft of the clutch release fork, and the inner cage - on a finger rigidly connected to the said shaft, while the clutch release lever and power lever are installed on the inner and outer casing of the freewheel, in addition, the pedal is mechanically connected to the pneumatic valve follower valve in the form of a cable (see utility model patent No. 2347695 U1, IPC B60W 10/02 (2006.01), В60К 23/02 (2006.01), В60К 17/02 (2006.01), published February 27, 2009).

Известен привод выключения сцепления, содержащий педаль сцепления, стальную трубку, соединенную с полиамидным шлангом, пневмогидравлический усилитель, установленный через кронштейны при помощи пальца и шплинта, рычаг механизма выключения сцепления, при этом пневмогидравлический усилитель шарнирно связан с рычагом механизма выключения сцепления (см. Привод управления сцеплением стр. 45 рис. 20 по адресу в интернете: http://krazrus.ru/docs/rukovodstvo-po-ekspluatacii-kraz-6322-02-63221-02-6446-02.pdf).A clutch release drive is known, comprising a clutch pedal, a steel tube connected to a polyamide hose, a pneumohydraulic amplifier installed through the brackets with a finger and a cotter pin, a clutch release lever, while the pneumohydraulic amplifier is pivotally connected to the lever of the clutch release mechanism (see Control drive clutch p. 45 Fig. 20 at the Internet address: http://krazrus.ru/docs/rukovodstvo-po-ekspluatacii-kraz-6322-02-63221-02-6446-02.pdf).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является привод управления сцеплением, содержащий установленную в кабине автомобиля педаль, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого, образованная поршнем и гайкой, связана с пневмогидроусилителем, штуцеры, один из которых установлен в пневмогидроусилителе, при этом рабочая полость гидроцилиндра связана с пневмогидроусилителем посредством гибкого полиамидного шланга, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, ввернутого в гайку гидроцилиндра, а другой конец соединен со штуцером пневмогидроусилителя (см. патент на полезную модель №114638 U1, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубликовано 10.04.2012).The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the achieved technical result is a clutch control drive containing a pedal installed in the car cabin, connected by means of a pusher with a hydraulic cylinder piston, the working cavity of which is formed by a piston and a nut, connected to a pneumatic booster, fittings, one of which installed in the pneumatic booster, while the working cavity of the hydraulic cylinder is connected to the pneumatic booster by means of a flexible polyamide slurry hectares, one end of which is connected to the working cavity of the hydraulic cylinder using a fitting screwed into the nut of the hydraulic cylinder, and the other end is connected to the fitting of the hydraulic booster (see utility model patent No. 114638 U1, IPC BKK 23/02 (2006.01), published on 04/10/2012 )

Известные решения в большинстве случаев имеют сложную и ненадежную конструкцию, кроме того, отсутствует возможность отслеживания хода педали сцепления электронным блоком управления.Known solutions in most cases have a complex and unreliable design, in addition, there is no way to track the progress of the clutch pedal by the electronic control unit.

Задачей данной полезной модели является повышение надежности.The objective of this utility model is to increase reliability.

Поставленная задача достигается тем, что пневмогидравлический привод сцепления, содержащий педаль, установленную в кабине автомобиля, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем через гидравлический шланг, один конец которого соединен с рабочей полстью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой - с пневмогидроусилителем через штуцер, дополнительно на пневмогидроусилителе для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля при помощи штуцера установлена пневматическая труба, при этом, на корпусе пневмогидроусилитетеля установлен датчик отслеживания перемещения поршня, а в его рабочей полости расположена пружина с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень, кроме того, сам пневмогидроусилитель закреплен на коробке передач при помощи резьбового соединения.The task is achieved in that the pneumatic-hydraulic clutch actuator containing a pedal installed in the car cabin is connected by means of a pusher to the piston of the hydraulic cylinder, the working cavity of which is connected to the pneumatic booster through a hydraulic hose, one end of which is connected to the working cavity of the hydraulic cylinder using a fitting, and the other with a pneumatic booster through a fitting, in addition to a pneumatic booster for supplying air from the vehicle’s pneumatic system, a pneumatically mounted nozzle is installed a pipe, at the same time, a piston tracking sensor is installed on the pneumatic booster housing, and a spring is located in its working cavity with an emphasis on one side of the working cavity wall and on the piston on the other, in addition, the pneumatic booster is mounted on the gearbox with threaded connection.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в пневмогидравлическом приводе сцеплении, дополнительно на пневмогидроусилителе установлена пневматическая труба при помощи штуцера для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля, при этом, на корпусе пневмогидроусилитетеля установлен датчик отслеживания перемещения поршня, а в его рабочей полости расположена пружина с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень, кроме того, сам пневмогидроусилитель закреплен на коробке передач при помощи резьбового соединения, позволяет повысить надежность.The set of distinctive features, namely, that in the pneumatic-hydraulic clutch drive, in addition to the pneumatic hydraulic booster, a pneumatic pipe is installed using a nozzle for supplying air from the vehicle's pneumatic system, while a piston tracking sensor is installed on the pneumatic hydraulic booster housing, and a spring with focusing on the side of the wall of the working cavity, and on the other side of the piston, in addition, the pneumatic booster itself is mounted on the gearbox using threads New connection, improves reliability.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model “novelty”.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - пневмогидравлический привод сцепления, общий вид;FIG. 1 - pneumohydraulic clutch actuator, general view;

фиг. 2 - пневмогидроусилитель в сборе на коробке передач пневмогидравлического привода сцепления;FIG. 2 - pneumatic hydraulic booster assembly on a gearbox of a pneumatic-hydraulic clutch drive;

фиг. 3 - то же, вид Б на фиг. 2.FIG. 3 is the same, view B in FIG. 2.

Пневмогидравлический привод сцепления содержит педаль 1, расположенную в кабине автомобиля. Педаль 1 установлена на одной оси с рычагом 2, шарнирно соединенным с толкателем 3. На педали 1 закреплена оттяжная пружина 4, обеспечивающая возвращение педали 1 в исходное положение. Толкатель 3 упирается в поршень гидроцилиндра 5, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем 6 через гидравлический шланг 7, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра 5 при помощи штуцера 8, а другой - с пневмогидроусилителем 6 при помощи штуцера 9. Гидроцилиндр 5 соединен с педалью 1 через кронштейн 10.The pneumatic-hydraulic clutch actuator contains a pedal 1 located in the car cab. The pedal 1 is mounted on the same axis as the lever 2 pivotally connected to the pusher 3. A pull spring 4 is fixed to the pedal 1, which ensures that the pedal 1 returns to its original position. The pusher 3 abuts against the piston of the hydraulic cylinder 5, the working cavity of which is connected with the pneumatic booster 6 through a hydraulic hose 7, one end of which is connected to the working cavity of the hydraulic cylinder 5 using the nozzle 8, and the other - with the hydraulic booster 6 using the nozzle 9. The hydraulic cylinder 5 is connected to the pedal 1 through bracket 10.

На пневмогидроусилителе 6 при помощи штуцера 11 установлена пневматическая труба 12 диаметром 8 мм для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля. В рабочей полости пневмогидроусилителя 6 расположена пружина 13 с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень 14. Пружина 13 воздействует на поршень 14 и шток 15, исключая появление зазоров в приводе. Шток 15 одним концом упирается в полость рычага 16 выключения сцепления, а другим - в полость поршня 14. Рычаг 16 выключения сцепления установлен на оси качения внутри картера сцепления коробки передач.A pneumatic tube 12 with a diameter of 8 mm is installed on the pneumatic hydraulic booster 6 using the nozzle 11 for supplying air from the pneumatic system of the car. A spring 13 is located in the working cavity of the pneumatic hydraulic booster 6 with an emphasis on the side of the wall of the working cavity and on the piston 14 on the other. The spring 13 acts on the piston 14 and the rod 15, eliminating the appearance of gaps in the drive. The rod 15 at one end abuts against the cavity of the lever 16 for disengaging the clutch, and at the other - in the cavity of the piston 14. The lever 16 for disengaging the clutch is mounted on the rolling axis inside the clutch housing of the gearbox.

На корпусе пневмогидроусилителя 6 при помощи резьбового соединения установлен датчик 17 отслеживания перемещения поршня 14. Поршень 14 имеет выступ и соединен с толкателем 18, который выведен наружу. Датчик 17 выполнен угловым, одна из сторон которого имеет байонетный разъем для соединения жгутов проводов. Внутри датчика 17 расположена катушка для измерения перемещения толкателя 18.A sensor 17 for tracking the movement of the piston 14 is mounted on the housing of the pneumatic hydraulic booster 6 using a threaded connection. The piston 14 has a protrusion and is connected to the pusher 18, which is brought out. The sensor 17 is made angular, one side of which has a bayonet connector for connecting wiring harnesses. Inside the sensor 17 is a coil for measuring the movement of the pusher 18.

Пневмогидроусилитель 6 закреплен на коробке передач через четыре резьбовых отверстия при помощи болтов 19.The pneumatic hydraulic booster 6 is mounted on the gearbox through four threaded holes with bolts 19.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При нажатии водителем на педаль сцепления 1, рабочая жидкость из гидроцилиндра 5 по гидравлическому шлангу 7 поступает в пневмогидроусилитель 6. В то же самое время, по пневматической трубе 12 подается воздух из пневмосистемы автомобиля в пневмогидроусилитель 6. Воздух поступает в рабочую полость пневмогидроусилителя 6, перемещая пружину 13 и поршень 14. Поршень 14 воздействует на шток 15. Перемещение поршня 14, влечет за собой перемещение толкателя 18, соединенного с выступом поршня 14. В момент перемещения толкателя 18, датчик 17 начинает отслеживать расстояние, на которое переместился толкатель 18. Датчик 17 отслеживает начальное положение толкателя 18, конечное, и промежуточные положения. Данные о перемещении толкателя 18, датчик 17 по жгуту проводов передает в электронный блок управления автомобилем. По мере движения поршня 14, шток 15 поворачивает рычаг 16 выключения сцепления вокруг своей оси, тем самым, выключая сцепление. При этом колебания оси штока 15 и рычага 16 выключения сцепления происходят за счет вращения его вокруг сферической поверхности штока 15, который взаимодействует с поршнем 14, а сам пневмогидроусилитель 6 не перемещается, а остается жестко закрепленным на коробке передач.When the driver presses the clutch pedal 1, the working fluid from the hydraulic cylinder 5 through the hydraulic hose 7 enters the pneumatic booster 6. At the same time, the air from the vehicle’s pneumatic system 12 is supplied to the pneumatic booster 6. The air enters the working cavity of the hydraulic booster 6, moving the spring 13 and the piston 14. The piston 14 acts on the rod 15. The movement of the piston 14 entails the movement of the pusher 18 connected to the protrusion of the piston 14. At the moment of movement of the pusher 18, the sensor 17 begins to monitor distance over which the plunger has moved 18. Sensor 17 monitors the starting position of the pusher 18, the end and intermediate positions. The data on the movement of the pusher 18, the sensor 17 through the wiring harness transmits to the electronic control unit of the car. As the piston 14 moves, the rod 15 rotates the clutch release lever 16 about its axis, thereby disengaging the clutch. In this case, the oscillations of the axis of the rod 15 and the clutch release lever 16 occur due to its rotation around the spherical surface of the rod 15, which interacts with the piston 14, and the pneumatic hydraulic booster 6 does not move, but remains rigidly fixed to the gearbox.

При отпускании педали сцепления 1, рычаг 16 выключения сцепления действует на шток 15 и поршень 14 пневмогидроусилителя 6, возвращая их в исходное положение. При этом воздух из рабочей полости выпускается в атмосферу, а рабочая жидкость возвращается по гидравлическому шлангу 7 в гидроцилиндр 5, и педаль сцепления 1, увлекаемая оттяжной пружиной 4, возвращается в исходное положение. При этом перемещение поршня 14 с толкателем 18 считывается датчиком 17, и также передается в электронный блок управления автомобилем.When releasing the clutch pedal 1, the clutch release lever 16 acts on the rod 15 and the piston 14 of the pneumatic booster 6, returning them to their original position. In this case, air from the working cavity is discharged into the atmosphere, and the working fluid is returned through the hydraulic hose 7 to the hydraulic cylinder 5, and the clutch pedal 1, carried away by a draw spring 4, returns to its original position. The movement of the piston 14 with the pusher 18 is read by the sensor 17, and is also transmitted to the electronic control unit of the car.

Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет повысить надежность, а также исключить перемещение пневмогидроусилителя относительно коробки передач.The claimed combination of distinctive features allows to increase reliability, as well as to exclude the movement of the pneumatic booster relative to the gearbox.

Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The inventive utility model meets the requirement of industrial applicability, its implementation is possible on standard technological equipment using previously developed technologies.

Claims (1)

Пневмогидравлический привод сцепления, содержащий педаль, установленную в кабине автомобиля, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем через гидравлический шланг, один конец которого соединен с рабочей полстью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой - с пневмогидроусилителем через штуцер, отличающийся тем, что дополнительно на пневмогидроусилителе для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля при помощи штуцера установлена пневматическая труба, при этом, на корпусе пневмогидроусилитетеля установлен датчик отслеживания перемещения поршня, а в его рабочей полости расположена пружина с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень, кроме того, сам пневмогидроусилитель закреплен на коробке передач при помощи резьбового соединения.A pneumatic-hydraulic clutch actuator comprising a pedal installed in the car cabin, connected by means of a pusher to the hydraulic cylinder piston, the working cavity of which is connected to the hydraulic booster via a hydraulic hose, one end of which is connected to the hydraulic cylinder’s working cylinder by means of a fitting, and the other - by the hydraulic booster through the fitting, the fact that in addition to the pneumatic booster for supplying air from the pneumatic system of the car with the help of a fitting installed pneumatic pipe, while A sensor for tracking the movement of the piston is installed on the body of the pneumatic hydraulic booster, and in its working cavity there is a spring with an emphasis on one side of the wall of the working cavity and on the other side of the piston, in addition, the hydraulic booster is mounted on the gearbox using a threaded connection.
RU2018102409U 2018-01-22 2018-01-22 PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR RU179916U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018102409U RU179916U1 (en) 2018-01-22 2018-01-22 PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018102409U RU179916U1 (en) 2018-01-22 2018-01-22 PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU179916U1 true RU179916U1 (en) 2018-05-29

Family

ID=62561339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018102409U RU179916U1 (en) 2018-01-22 2018-01-22 PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU179916U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203705U1 (en) * 2020-12-22 2021-04-16 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4275804A (en) * 1977-12-30 1981-06-30 Autoipari Kutato Intezet Controlling and operating device for friction clutches for motor vehicles
GB2314137A (en) * 1996-06-12 1997-12-17 Fichtel & Sachs Ag A clutch actuating device having an accessible control valve
RU114638U1 (en) * 2011-12-12 2012-04-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" CLUTCH DRIVE (OPTIONS)
KR20170007709A (en) * 2017-01-09 2017-01-19 원광이엔텍 주식회사 A clutch control apparatus for fuel reduction and method for fuel reduction using the same

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4275804A (en) * 1977-12-30 1981-06-30 Autoipari Kutato Intezet Controlling and operating device for friction clutches for motor vehicles
GB2314137A (en) * 1996-06-12 1997-12-17 Fichtel & Sachs Ag A clutch actuating device having an accessible control valve
RU114638U1 (en) * 2011-12-12 2012-04-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" CLUTCH DRIVE (OPTIONS)
KR20170007709A (en) * 2017-01-09 2017-01-19 원광이엔텍 주식회사 A clutch control apparatus for fuel reduction and method for fuel reduction using the same

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203705U1 (en) * 2020-12-22 2021-04-16 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5094079A (en) Master cylinder assembly
US20070252430A1 (en) Hydraulic modulator for brake device
US9290171B2 (en) Electric brake actuator, and brake system for vehicle
RU179916U1 (en) PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR
US8459428B2 (en) Electronic clutch control apparatus for vehicle
JP2009173266A5 (en)
EP2303658B1 (en) Spring-applied parking brake with manual release and reapply
US11136017B2 (en) Electric booster
US20180345932A1 (en) Electric motor brake assist system
CN110371093B (en) Simple automatic actuator for automobile pedal
RU114638U1 (en) CLUTCH DRIVE (OPTIONS)
RU203705U1 (en) PNEUMATIC HYDRAULIC CLUTCH ACTUATOR
JPS60249733A (en) Clutch booster
RU2435077C2 (en) Automotive clutch drive pneumohydraulic booster-3
US2577658A (en) Lubricating system
RU83735U1 (en) PNEUMATIC HYDRAULIC AMPLIFIER
RU173941U1 (en) MECHANISM OF DUPLICATED CAR CLUTCH CONTROL
RU74507U1 (en) DUBBING CONTROL ACTUATOR FOR CAR
CN106740752B (en) Failure protection decoupling type braking mechanism and control method
US1823590A (en) Clutch-operating mechanism
RU2347695C1 (en) Clutch control drive
US9114787B2 (en) Support cylinder for a self-energizing hydraulic brake
US1968701A (en) Brake equipment for automotive vehicles
RU70482U1 (en) CLUTCH ACTUATOR VALVE
US20180252274A1 (en) Electric slave cylinder for manually shifted vehicles