RU185946U1

RU185946U1 - MAT VIBROINSULATING BALLAST

Info

Publication number: RU185946U1
Application number: RU2018138771U
Authority: RU
Inventors: Алексей Константинович Тезин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника"
Priority date: 2018-11-02
Filing date: 2018-11-02
Publication date: 2018-12-25

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал. Достигается расширение арсенала технических средств. Мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя и отличается тем, что виброизоляционный слой выполнен из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда, и содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.The utility model relates to the field of transport construction, namely to gaskets placed under the crushed stone base of the railway track and the soles of the sleepers. An expansion of the arsenal of technical means is being achieved. The vibration-isolating sub-ballast mat contains a vibration-insulating layer and two external reinforcing layers and is characterized in that the vibration-insulating layer is made of styrene-ethylene-polypropylene-styrene rubber, the reinforcing layers are made of polyamide-fabric cord, and contains recesses located along two opposite sides of the mat. 3 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно к прокладкам, размещаемым под щебеночным основанием железнодорожного пути и подошвами шпал.The utility model relates to the field of transport construction, namely to gaskets placed under the crushed stone base of the railway track and the soles of the sleepers.

Из уровня техники известен подшпальный амортизатор (RU 89531 U1), выполненный в форме пластины, комбинированной из нескольких материалов и имеющей две противоположные внешние контактные стороны, отличающийся тем, что пластина выполнена трехслойной, при этом верхняя часть пластины и ее основание выполнены из нетканого материала на основе полиэфиров, а средний слой пластины выполнен из пористой резины с наполнителем при следующем соотношении компонентов, мас. %: пористая резина - 90, наполнитель - 10, причем в качестве наполнителя использованы натуральная пробковая крошка диаметром 100 мкм и сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ) с заданными молекулярной массой и специально развитой поверхностью частиц.The prior art is known for a sleeper damper (RU 89531 U1) made in the form of a plate combined from several materials and having two opposite external contact sides, characterized in that the plate is made of three layers, while the upper part of the plate and its base are made of non-woven material based on polyesters, and the middle layer of the plate is made of porous rubber with a filler in the following ratio of components, wt. %: porous rubber - 90, filler - 10, moreover, natural cork chips with a diameter of 100 μm and ultra-high molecular weight polyethylene (UHMWPE) with a given molecular weight and specially developed particle surface are used as filler.

Также известна подрельсовая опора с амортизатором (RU 130314 U1), содержащая амортизатор, прикрепленный к подошве опоры и выполненный в форме многослойной пластины, верхняя часть и основание которой выполнены из нетканого материала, а средняя часть пластины содержит материал из резины, отличающаяся тем, что верхняя часть пластины, обращенная к подошве опоры, и основание пластины, обращенное к балластному слою железнодорожного полотна, выполнены из нетканого иглопробивного волокна, а средняя часть пластины сформирована, по меньшей мере, из двух слоев композиционной жесткой влагобензостойкой резины, при этом каждый слой резины отделен друг от друга слоем ткани ТК-200.Also known is a rail support with a shock absorber (RU 130314 U1), comprising a shock absorber attached to the sole of the support and made in the form of a multilayer plate, the upper part and base of which are made of non-woven material, and the middle part of the plate contains rubber material, characterized in that the upper a part of the plate facing the sole of the support and the base of the plate facing the ballast layer of the railroad bed are made of non-woven needle-punched fiber, and the middle part of the plate is formed of at least two x layers of composite rigid water-resistant rubber, each rubber layer being separated from each other by a TK-200 fabric layer.

Недостатками известных решений являются сложность изготовления виброизоляционного слоя, что повышает стоимость виброизоляционного мата, а также его недостаточная износостойкость и долговечность.The disadvantages of the known solutions are the difficulty of manufacturing a vibration-insulating layer, which increases the cost of the vibration-insulating mat, as well as its insufficient wear resistance and durability.

Технической задачей заявляемой полезной модели является устранение вышеуказанных недостатков и создание подрельсовой опоры, обладающей повышенными характеристиками поглощения вибраций для обеспечения снижения вибрации и уменьшения шума, создаваемого при прохождении подвижного состава, а также обладающей повышенными эксплуатационными характеристиками, увеличенным сроком износостойкости и срока эксплуатации.The technical task of the claimed utility model is to eliminate the above drawbacks and create a rail support with improved vibration absorption characteristics to ensure vibration reduction and noise reduction during rolling stock passage, as well as with improved performance characteristics, increased durability and durability.

Техническим результатом заявленной полезной модели является расширение арсенала технических средств.The technical result of the claimed utility model is to expand the arsenal of technical means.

Технический результат достигается за счет того, что мат виброизоляционный подбалластный содержит виброизоляционный слой и два внешних укрепляющих слоя, при этом виброизоляционный слой выполнен из стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука, укрепляющие слои выполнены из полиамидно-тканевого корда.The technical result is achieved due to the fact that the vibration-isolating sub-ballast mat contains a vibration-insulating layer and two external reinforcing layers, while the vibration-insulating layer is made of styrene-ethylene-polypropylene-styrene rubber, the reinforcing layers are made of polyamide-fabric cord.

Кроме того, мат содержит углубления, расположенные вдоль двух противоположных сторон мата.In addition, the mat contains recesses located along two opposite sides of the mat.

Кроме того, размер гранул стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука от 0,58 до 4 мм.In addition, the size of the granules of styrene-ethylene-polypropylene-styrene rubber is from 0.58 to 4 mm.

Кроме того, мат дополнительно содержит дренажные отверстия.In addition, the mat further comprises drainage holes.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where:

1 - виброизоляционный слой;1 - vibration isolation layer;

2 - укрепляющие слои;2 - reinforcing layers;

3 - углубления;3 - recesses;

4 - дренажные отверстия;4 - drainage holes;

5 - клеящая лента;5 - adhesive tape;

6 - армированный пластик.6 - reinforced plastic.

Виброизоляционный мат может быть выполнен в виде рулона или пластины и содержит три слоя: виброизоляционный 1 и два укрепляющих слоя 2. Маты виброизоляционные подбалластные выпускаются толщиной от 10 до 30 мм. Мат является трехслойным (Фиг. 1, 2).The vibration-proofing mat can be made in the form of a roll or plate and contains three layers: vibration-proofing 1 and two reinforcing layers 2. Vibration-proofing ballast mats are available in thicknesses from 10 to 30 mm. The mat is three-layer (Fig. 1, 2).

Верхний и нижний слои 2 мата выполняются из полиамидно-тканевого корда. Наполнение мата производится гранулированным композитным материалом на основе стирол-этилен-полипропилен-стирольного каучука (SEPS) с размером гранул от 0,58 до 4 мм. Данный диапазон размеров гранул является оптимальным для обеспечения в готовом изделии повышенного поглощения вибраций и шума, создаваемого при прохождении подвижного состава.The upper and lower layers of 2 mat are made of polyamide-fabric cord. Mat is filled with a granular composite material based on styrene-ethylene-polypropylene-styrene rubber (SEPS) with a granule size of 0.58 to 4 mm. This range of granule sizes is optimal for providing in the finished product increased absorption of vibrations and noise generated during the passage of rolling stock.

Также, возможен вариант исполнения виброизоляционного мата, содержащего пять слоев попеременно меняющих друг друга: два слоя из виброизоляционного материала, разделенные укрепляющим слоем и два внешних укрепляющих слоя.Also, there is a possible embodiment of a vibration-insulating mat containing five layers alternately changing each other: two layers of vibration-insulating material, separated by a reinforcing layer and two external reinforcing layers.

Соединение указанных слоев мата в единую конструкцию происходит в момент формования изделия.The connection of these layers of mat in a single design occurs at the time of molding.

Для установки в щебеночном балластном слое верхнего строения пути предпочтительно иметь виброизоляционный мат вогнутой (корытообразной) формы. С целью формирования вогнутой формы мата на этапе его монтажа предусмотрены углубления 3 (Фиг. 1). Предпочтительно выполнение углублений на глубину верхнего укрепляющего и среднего слоев, при этом форма углубления представляет собой продольные прямолинейные канавки, в сечении имеющие форму прямоугольного треугольника. Такая форма и глубина углубления позволяет сформировать изгиб мата под углом в 90° без значительных деформаций (Фиг. 2).For installation in the ballast ballast layer of the upper structure of the track, it is preferable to have a concave (trough-shaped) vibration isolation mat. In order to form a concave shape of the mat at the stage of its installation, recesses 3 are provided (Fig. 1). It is preferable to make recesses to the depth of the upper reinforcing and middle layers, while the shape of the recess is a longitudinal rectilinear grooves in cross section having the shape of a rectangular triangle. This shape and depth of the recess allows you to form a bend of the mat at an angle of 90 ° without significant deformations (Fig. 2).

Такое конструктивное исполнение и материал, из которого изготовлен мат подбалластный виброизоляционный, обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики упругости подрессорной массы системы, результатом чего является низкая резонансная частота и высокий уровень шумопоглощения.Such a design and the material from which the sub-ballast vibration isolation mat is made provides high performance characteristics of the elasticity of the suspension mass of the system, resulting in a low resonant frequency and a high level of noise absorption.

С целью обеспечения дополнительного дренажа, при укладке верхнего строения пути в местностях с большим количеством осадков, виброизоляционный мат может содержать множество сквозных дренажных отверстий 4 (Фиг. 3), равномерно распределенных по всей поверхности мата.In order to provide additional drainage, when laying the upper track structure in areas with a large amount of precipitation, the vibration isolation mat may contain many through drainage holes 4 (Fig. 3), evenly distributed over the entire surface of the mat.

Маты соединяются двумя способами:Mats are connected in two ways:

- с помощью клеящей ленты 5 (Фиг. 3);- using adhesive tape 5 (Fig. 3);

- с помощью скрепляющего элемента с армированным пластиком 6 (Фиг. 4, 5).- using a fastening element with reinforced plastic 6 (Fig. 4, 5).

Армированный пластик 6 соединяет виброизоляционные маты замковым соединением, не позволяя им самопроизвольно разъединяться в процессе эксплуатации.Reinforced plastic 6 connects the vibration-proofing mats with a lock connection, preventing them from disconnecting spontaneously during operation.

На Фиг. 5 показан вариант конструкции виброизоляционного мата с поперечеными перегородками, в котором соединение трех виброизоляционных матов в двух перпендикулярных плоскостях также осуществляется с помощью скрепляющих элементов из армированного пластика 6.In FIG. 5 shows a design variant of the vibration-insulating mat with transverse partitions, in which the connection of three vibration-insulating mats in two perpendicular planes is also carried out using fastening elements made of reinforced plastic 6.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать мат виброизоляционный подбалластный, обладающий повышенными эксплуатационными характеристиками, износостойкостью и сроком эксплуатации.The proposed technical solution allows you to create a mat vibration-proof sub-ballast, which has improved performance, wear resistance and durability.

Предлагаемое техническое решение может быть использовано на железных дорогах для скоростного и высокоскоростного движения железнодорожного транспорта.The proposed technical solution can be used on railways for high-speed and high-speed rail traffic.

Claims

1. The mat is vibration-proof sub-ballast, comprising a vibration-insulating layer and two external reinforcing layers, characterized in that the vibration-insulating layer is made of styrene-ethylene-polypropylene-styrene rubber, the reinforcing layers are made of polyamide-fabric cord.

2. Mat according to claim 1, characterized in that it contains recesses located along two opposite sides of the mat.

3. Mat according to claim 1, characterized in that the granule size of styrene-ethylene-polypropylene-styrene rubber is from 0.58 to 4 mm.

4. Mat according to claim 1, characterized in that it further comprises drainage holes.