RU185449U1

RU185449U1 - Device for fastening the traction electric motor of a locomotive to the frame of the trolley

Info

Publication number: RU185449U1
Application number: RU2017119960U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Дмитрий Яковлевич Антипин; Степан Олегович Копылов; Олег Васильевич Измеров; Сергей Геннадьевич Шорохов; Максим Александрович Маслов; Светлана Николаевна Ашуркова
Priority date: 2017-06-06
Filing date: 2017-06-06
Publication date: 2018-12-05

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, and in particular to devices for attaching a traction motor to the locomotive trolley frame.

Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее два тяговых электродвигателя, две подвески в виде тяг, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира и два набора плоских упругих элементов.A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to the frame of a trolley, containing two traction electric motors, two suspensions in the form of rods, the vertical axes of which are located in one plane perpendicular to the direction of motion of the locomotive, two hinges and two sets of flat elastic elements.

Отличительной особенностью предлагаемого устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является то, что, в целях снижения затрат при эксплуатации и ремонте локомотива путем упрощения демонтажа подвески, устройство содержит траверсу, закрепленную на раме тележки болтами, при этом каждая из тяг связана с траверсой набором плоских упругих элементов, стянутых гайкой, и с одним из тяговых электродвигателей - шарниром, расположенным на нижнем конце подвески, через который проходит валик, имеющий канавку и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой, закрепленной болтами на кронштейне тягового электродвигателя.

A distinctive feature of the proposed device for mounting the locomotive traction motor to the frame of the trolley is that, in order to reduce the cost of operating and repairing the locomotive by simplifying the dismantling of the suspension, the device contains a crosshead bolted to the frame of the trolley, each of the rods is connected with a traverse by a set flat elastic elements, tightened by a nut, and with one of the traction motors - a hinge located on the lower end of the suspension, through which passes a roller having a groove and a fix legal for trade in the axial direction of the locking plate, bolted to the bracket of the traction motor.

Description

Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, включающее пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на бал очки пружинной подвески (см. Конструкция и динамика тепловозов. / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, С. 173-174.).A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to the frame of a trolley, comprising a spring suspension, consisting of two beams, between which four springs are placed. The holes connecting the set of springs with brackets are passed into the holes of the beams and brackets mounted on the frame of the trolley. The body of the traction motor, which has two protrusions with interchangeable gaskets attached to them, rests on the ball goggles of the spring suspension (see Design and dynamics of diesel locomotives. / Ed. By V.N. Ivanov. M., Transport, 1974, pp. 173-174 .).

Недостатком указанного устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс. км. пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.The disadvantage of this device for mounting the traction electric motor of the locomotive to the frame of the trolley is the increased wear of the gaskets after 200 thousand km. mileage of the locomotive, which leads to an increase in the dynamic loading of the bracket of the trolley frame, the appearance of fatigue cracks, a decrease in traffic safety and an increase in the complexity of replacing replaceable gaskets for current repairs.

Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов (см. Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1976, С. 739-740.).A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to the frame of a cart containing several coaxially and previously tightened rubber or rubber-metal elements (see Kozhevnikov S.N., Esipenko Y.I., Raskin Y.M. Mechanisms. Reference manual. M., Engineering, 1976, S. 739-740.).

Недостаток указанного устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки заключается в том, что при реализации локомотивом тягового усилия в подвеске создается вертикальное усилие, приводящее к перераспределению нагрузок на оси тележки. Это ухудшает тяговые свойства локомотива вследствие разгрузки одной из осей тележки, что особенно существенно для двухосных тележек, имеющих небольшое расстояние между осями крайних колесных пар. Кроме того, в указанном устройстве тяга, связывающая упругие элементы, жестко крепится к кронштейну, что увеличивает деформации упругих элементов при поперечном перемещении тягового электродвигателя и снижает срок службы упругих элементов.The disadvantage of this device for mounting the traction electric motor of a locomotive to the frame of the trolley is that when the locomotive implements the tractive effort in the suspension, a vertical force is created, leading to a redistribution of loads on the axles of the trolley. This affects the traction properties of the locomotive due to unloading of one of the axles of the bogie, which is especially important for biaxial bogies having a small distance between the axles of the extreme wheelsets. In addition, in the specified device, the traction connecting the elastic elements is rigidly attached to the bracket, which increases the deformation of the elastic elements during the transverse movement of the traction motor and reduces the service life of the elastic elements.

Известно устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки содержащее упругий элемент и соединительные детали, причем упругий элемент выполнен в виде кольцевой бухты, навитой из пружинной проволоки и скрепленной замками, верхний замок закреплен на раме тележки, а нижний - на корпусе тягового электродвигателя (см. Авторское свидетельство СССР 348410. Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки / С.М. Куценко, А.И. Коняев, P.M. Роберман, А.И. Грабовский, И.П. Карпов, В.М. Великодный, В.П. Писарев, В.Г. Маслиев и В.А. Закорецкий - опубл. 23.08.1972, БИ. 25.).A device is known for attaching a traction electric motor of a locomotive to a frame of a trolley containing an elastic element and connecting parts, the elastic element being made in the form of an annular coil wound from a spring wire and fastened with locks, the upper lock is mounted on the frame of the carriage, and the lower one is mounted on the body of the traction motor (cm USSR author's certificate 348410. A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to a trolley frame / S. M. Kutsenko, A. I. Konyaev, PM Roberman, A. I. Grabovsky, I. P. Karpov, V. M. Velikodny, V. .P. Pi Arev, VG Maslov and VA Zakoretsky -. published on 23.08.1972, the BI 25.)..

Это устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме имеет тот же недостаток, что и описанное выше, поскольку подвеска при реализации силы тяги передает на раму тележки вертикальное усилие, приводящее к перераспределению нагрузок на колесные пары.This device for fastening the traction electric motor of the locomotive to the frame has the same drawback as described above, since the suspension, when the traction force is realized, transfers vertical force to the carriage frame, which leads to the redistribution of loads on the wheelsets.

В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрано устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее два тяговых электродвигателя, две подвески в виде тяг, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира и два набора плоских упругих элементов, при этом каждая из тяг связана с рамой тележки шарниром, и с одним из тяговых электродвигателей - набором плоских упругих элементов, стянутых гайкой, расположенной на нижнем конце подвески (см. чертеж 023.35.20.000 СБ ООО «ЦИР» СТМ).As a prototype of the proposed utility model, a device for fastening a traction electric motor of a locomotive to a frame of a trolley is selected, containing two traction electric motors, two suspensions in the form of rods, the vertical axes of which are located in one plane perpendicular to the direction of motion of the locomotive, two hinges and two sets of flat elastic elements , each of the rods connected to the frame of the trolley by a hinge, and to one of the traction motors - a set of flat elastic elements tightened by a nut located on the lower tse suspension (see. figure Sa 023.35.20.000 "TSIR" LLC STM).

В этом устройстве для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, вертикальные усилия, возникающие в режиме тяги, для обоих тяговых электродвигателей направлены встречно, и взаимно компенсируют друг друга, поскольку приложены в одном и том месте тележки. Недостатком данного устройства является то, что при выкатке тягового электродвигателя необходимо раскручивать нижнюю гайку подвески, имеющую большой диаметр, и требующую больших усилий, как при отворачивании, так и при монтаже колесно-моторного блока, что неудобно делать на смотровой канаве под локомотивом и требует длительного времени.In this device for fastening the traction electric motor of a locomotive to the frame of the carriage, the vertical forces arising in the traction mode for both traction electric motors are directed counter-mutually and mutually cancel each other, since they are applied in the same place of the carriage. The disadvantage of this device is that when rolling out the traction motor, it is necessary to unscrew the lower nut of the suspension, which has a large diameter and requires great effort, both when unscrewing and when mounting the wheel-motor block, which is inconvenient to do on the inspection ditch under the locomotive and requires a long time.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством снижения трудоемкости выкатки тягового электродвигателя.The problem, which the utility model is aimed at, is to reduce costs during operation and repair of a locomotive by reducing the complexity of rolling out the traction motor.

Это достигается тем, что устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее два тяговых электродвигателя, две подвески в виде тяг, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира и два набора плоских упругих элементов, содержит траверсу, закрепленную на раме тележки болтами, при этом каждая из тяг связана с траверсой набором плоских упругих элементов, стянутых гайкой, и с одним из тяговых электродвигателей - шарниром, расположенным на нижнем конце подвески, через который проходит валик, имеющий канавку и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой, закрепленной болтами на кронштейне тягового электродвигателя.This is achieved by the fact that the device for fastening the traction electric motor of the locomotive to the frame of the carriage, containing two traction electric motors, two suspensions in the form of rods, the vertical axes of which are located in one plane perpendicular to the direction of motion of the locomotive, two hinges and two sets of flat elastic elements, contains a cross-beam, bolted to the cart frame, each of the rods connected to the cross-beam by a set of flat elastic elements tightened by a nut, and with one of the traction motors - a hinge, located at the lower end of the suspension, through which a roller passes, having a groove and axially fixed by a locking bar, bolted to the bracket of the traction motor.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображено описываемое устройство, на фиг. 2. - вид на траверсу со стороны статора тягового электродвигателя.The essence of the proposed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. 1 shows the described device, FIG. 2. - view of the traverse from the stator side of the traction motor.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит два тяговых электродвигателя 1 и 2, две подвески в виде тяг 3 и 4, вертикальные оси которых расположены в одной плоскости, перпендикулярной к направлению движения локомотива, два шарнира 5 и 6, два набора плоских упругих элементов 7 и 8, траверсу 9, закрепленную на раме тележки 10 болтами 11. Тяги 3 и 4 связаны с траверсой 9 наборами плоских упругих элементов 7 и 8, стянутых гайками 12 и 13. Тяга 3 связана с тяговым электродвигателем 1 шарниром 5, тяга 4 связана с тяговым электродвигателем 2 шарниром 6. Через шарнир 5 проходит валик 14, имеющий канавку 15 и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой 16, закрепленной болтами 17 на кронштейне 18 тягового электродвигателя 1. Через шарнир 6 проходит валик 19, имеющий канавку (на фиг. 1 и 2 не показана) и фиксируемый в осевом направлении стопорной планкой 20, закрепленной болтами (на фиг. 1. и 2 не показаны) на кронштейне 21 тягового электродвигателя 2.The proposed suspension unit of the traction motor contains two traction motors 1 and 2, two suspensions in the form of rods 3 and 4, the vertical axes of which are located in one plane perpendicular to the direction of motion of the locomotive, two joints 5 and 6, two sets of flat elastic elements 7 and 8 , traverse 9, mounted on the trolley frame 10 with bolts 11. Rods 3 and 4 are connected to traverse 9 by sets of flat elastic elements 7 and 8, tightened by nuts 12 and 13. Rod 3 is connected to the traction motor 1 by a hinge 5, rod 4 is connected to the traction motor 2 sh by the hinge 6. A roller 14 passes through the hinge 5, having a groove 15 and axially fixed by a retaining plate 16, bolted 17 to the bracket 18 of the traction motor 1. A roller 19 having a groove passes through the hinge 6 (not shown in FIGS. 1 and 2 ) and axially fixed by a retaining plate 20 fixed by bolts (not shown in Fig. 1. and 2) on the bracket 21 of the traction motor 2.

При поперечном и угловом перемещении тяговых электродвигателей 1 и 2 тяги 3 и 4 подвесок наклоняются благодаря подвижности шарниров 5 и 6 и наборов плоских упругих элементов 7 и 8, при этом тяги 3 и 4 передают реакцию от тягового усилия на траверсу 9 во встречном направлении, не создавая перераспределения нагрузок по осям тележки. При выкатке тяговых электродвигателей 1 и 2 тяговые электродвигатели 1 и 2 подпираются домкратами, вследствие чего шарниры 5 и 6 разгружаются от радиальных усилий, откручиваются болты, крепящие стопорные планки 18 и 20, снимаются стопорные планки 16 и 20, валики 14 и 19 страгиваются ударами по торцам валиков и вынимаются, после чего тяговые электродвигатели 1 и 2 могут быть свободно выкачены.When transverse and angular movement of traction motors 1 and 2, the rods 3 and 4 of the suspensions are tilted due to the mobility of the hinges 5 and 6 and sets of flat elastic elements 7 and 8, while the rods 3 and 4 transmit the reaction from the traction force to the yoke 9 in the opposite direction, not creating redistribution of loads along the axles of the cart. When rolling out the traction motors 1 and 2, the traction motors 1 and 2 are supported by jacks, as a result of which the hinges 5 and 6 are unloaded from radial forces, the bolts securing the locking bars 18 and 20 are unscrewed, the locking bars 16 and 20 are removed, the rollers 14 and 19 are strained by impacts the ends of the rollers and are removed, after which the traction motors 1 and 2 can be freely pumped out.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что удобство демонтажа подвески снижает затраты при эксплуатации и ремонте локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model is that the convenience of dismantling the suspension reduces the cost of operating and repairing the locomotive.

Claims

A device for attaching a traction electric motor of a locomotive to a frame of a trolley, comprising two suspensions in the form of rods, the vertical axes of which are located in one plane perpendicular to the direction of movement of the locomotive, two hinges and two sets of flat elastic elements, characterized in that the device comprises a crosshead fixed to the trolley frame with bolts, each of the rods connected to the traverse with a set of flat elastic elements tightened with a nut, and with one of the traction motors - a hinge located at the lower end along doubles, through which passes a roller having a groove and axially fixed by a retaining plate fixed by bolts to the bracket of the traction motor.