RU184906U1 - Привод замка сдвижной двери транспортного средства - Google Patents
Привод замка сдвижной двери транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU184906U1 RU184906U1 RU2018104824U RU2018104824U RU184906U1 RU 184906 U1 RU184906 U1 RU 184906U1 RU 2018104824 U RU2018104824 U RU 2018104824U RU 2018104824 U RU2018104824 U RU 2018104824U RU 184906 U1 RU184906 U1 RU 184906U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- lock
- door
- increase
- pusher
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 239000004020 conductor Substances 0.000 abstract description 3
- 230000003628 erosive effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Полезная модель относиться к области машиностроения и может быть использована для отпирания штатных замков двери как совместно с приводом двери, так и без него.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение ресурса безотказной работы привода замка, увеличение ремонтопригодности устройства в целом.
Технический результат достигается решением задачи по созданию привода замка сдвижной двери транспортного средства, характеризующегося тем, что его электромеханическая часть смонтирована на неподвижной части автомобиля, а механическая часть смонтирована непосредственно в полости двери на штатных замках.
Кроме того, привод замка сдвижной двери транспортного средства характеризуется тем, что для его управления использован собственный контроллер, определяющий начало и конец работы привода замка по бесконтактным датчикам.
Таким образом, заявленная полезная модель позволяет избежать использования гибких или размыкающихся токопроводов, что значительно увеличивает ресурс узлов устройства в целом, а также улучшить эксплуатационные свойства, а его способ управления позволяют увеличить ресурс непосредственно электромеханической части устройства (редуктора).
Преимуществами данной конструкции привода замка по сравнению с приведенными аналогом и прототипом являются:
1.) Отсутствие гибкой шины питания привода замка. Основной элемент конструкции - толкатель, которому необходимо электропитание, закреплен жестко на стойке автомобиля и неподвижен. Кабели питания, подводящие к нему электрический ток, также стационарны.
Это приводит к удешевлению конструкции и к увеличению срока службы.
2.) Отсутствие размыкающейся электрической контактной группы. Действие от толкателя на замок передается механически при закрытой двери.
Отсутствие контактной группы исключает ее электроэрозионный износ, что также удешевляет конструкцию и увеличивает срок службы устройства.
Таким образом, использование заявляемой полезной модели позволяет обеспечить увеличение ресурса привода замка, а также облегчение его монтажа, демонтажа и обслуживания. 1 з.п. ф-лы, 5 фиг.
Description
Полезная модель относиться к области машиностроения и может быть использована для отпирания штатных замков двери как совместно с приводом двери, так и без него.
Известен механизм отпирания штатных замков, расположенный в полости двери автомобиля. Для его работы в дверь заведено электричество постоянно, посредством гибкой электрической шины (Volkswagen CRAFTER:
http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=r7cb0ab6a-301с-41ас-83а2-f4b6f34987ef&SubId=67400AFC) (ссылка 1)
Недостатком такого устройства является то, что при открывании и закрывании двери автомобиля электрическая шина испытывает механический многократный изгиб, что приводит к уменьшению ее срока службы.
Известен механизм отпирания штатных замков, расположенный в полости двери автомобиля (привод замка производства ООО «АДОР-АВТО»:
http://www.ador.su/ru/products/rack/komplektacija-privodov-kroko-dlja-gazel--barguzin--sobol (ссылка 2) и КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА РЕЕЧНОГО КРОКО (11 стр.), а также
ПРИВОД РЕЕЧНЫЙ АДОР КРОКО ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ (13 стр.)).
Для его работы в дверь заведено электричество не постоянно, а посредством размыкающихся электроконтактов.
Недостатком такого устройства является то, что при открывании двери автомобиля контакты находятся под напряжением и в момент их размыкания происходит искрение, что приводит к электроэрозии контактов и их быстрому износу.
Вышеупомянутое устройство ООО «АДОР» принимаем за прототип.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение ресурса безотказной работы привода замка, увеличение ремонтопригодности устройства в целом.
Технический результат достигается решением задачи по созданию привода замка сдвижной двери транспортного средства, характеризующегося тем, что его электромеханическая часть смонтирована на неподвижной части автомобиля, а механическая часть смонтирована непосредственно в полости двери на штатных замках.
При этом механическая часть, находящаяся в двери, не требует электропитания, поэтому открытие двери не приводит к изменению положения электромеханической части относительно ее первоначального положения и корпуса автомобиля, что позволяет избежать использование гнущихся или размыкающихся токопроводов.
Расположение электромеханической части привода замка не в полости двери (как в прототипе), а в салоне автомобиля, приводит к повышению его надежности, долговечности и ремонтопригодности, т.к. электромеханическая часть привода замка, включающая в себя моторедуктор, датчики и электроподводку располагается неподвижно в салоне автомобиля, в легкой доступности для монтажа. А механическая же часть, которая воздействует на замки, расположена непосредственно в полости двери автомобиля и не требует электроподводки. Работа осуществляется при закрытой двери, когда механическая и электромеханическая части соединяются, при открытой же двери взаимодействия нет.
Кроме того, привод замка сдвижной двери транспортного средства характеризуется тем, что для его управления использован собственный контроллер, определяющий начало и конец работы привода замка по бесконтактным датчикам.
Работа собственного контроллера заключается в том, что для его управления достаточен однократный электрический сигнал, при этом запускается цикл: открывания замка двери и возврат механизма привода в начальное положение автоматически, благодаря датчикам конечного положения в приводе замка.
Таким образом, заявленная полезная модель позволяет избежать использования гибких или размыкающихся токопроводов, что значительно увеличивает ресурс узлов устройства в целом, а так же улучшить эксплуатационные свойства, а его способ управления позволяют увеличить ресурс непосредственно электромеханической части устройства (редуктора).
Сущность заявляемой полезной модели поясняется на фигурах, где:
Фиг. 1 - толкатель привода замка сдвижной двери транспортного средства;
Фиг. 2 - рычаг толкателя;
Фиг. 3 - распределительный механизм;
Фиг. 4а - общий вид установленной конструкции привода замка на автобус;
Фиг. 4б - общий вид установленной конструкции привода замка на автобус в увеличенном масштабе;
Привод замка сдвижной двери транспортного средства представляет собой модульную конструкцию и состоит из следующих узлов:
1. Толкатель (фиг. 1), состоящий из:
червячного моторедуктора 1 с реечной передачей, которая входит в зацепление с рейкой-толкателем 2, они собраны в едином корпусе 3; на этом корпусе установлен бесконтактный датчик 4 конечного положения; контроллера 5 управления приводом замка; монтажного переходного кронштейна 6.
2. Рычаг толкателя (фиг. 2), состоящий из:
кронштейна 7 крепления рычага, на котором установлены кулиса 8 троса и фиксатор 9 троса. При повороте кулисы 8 вокруг оси происходит вытягивание троса, закрепленного в фиксаторе 9.
3. Распределительный механизм (фиг. 3), состоящий из:
корпуса 10 распределителя, рычага 11 троса ручки, рычага 12 замка. Рычаг 11 троса ручки соединен посредством гибкого троса с рычагом толкателя (фиг. 2). Также есть возможность использовать штатную ручку двери, которая соединена с рычагом 11 троса ручки гибким тросом 13.
В сборе узлы представляют собой единую систему, которая устанавливается на автобус (фиг. 4а и 4б).
Толкатель 14 установлен на стойке автомобиля. В непосредственной близости, но уже на двери установлен рычаг толкателя 15, толкатель при открывании двери остается неподвижным относительно кузова автомобиля, а рычаг перемещается вместе с дверью.
При штатном открывании двери от привода (от любого привода, конструктивно это не важно) контроллер привода замка дает задержку приводу двери на открытие и команду на работу толкателя 14. Толкатель 14 посредством рейки-толкателя действует на рычаг толкателя 15, а тот в свою очередь через распределительный механизм 16 посредством гибких тросов на штатные замки двери, тем самым открывая замки, дав возможность приводу двери открыть дверь. Когда рейка-толкатель 2 подходит к крайнему положению - это фиксируется бесконтактным датчиком 4 и контроллер 5 привода замка дает команду на остановку толкателя 14 на 0,2…0,5 сек - это дает гарантию полного срабатывания штатных замков двери. Затем контроллер 5 привода замка дает команду приводу двери, тем самым разрешая его работу.
Дверь с рычагом толкателя 15 и распределительным механизмом 16 отходит назад на своих направляющих (открывается), взаимодействие между толкателем 14 и рычагом толкателя 15 прекращается. В то время как дверь открыта, контроллер 5 привода замка дает команду на работу толкателя 14, но уже в обратную сторону - рейка-толкатель 2 перемещается в исходное положение, готовясь к следующему циклу открытия.
При нештатном открывании двери (например, при отсутствии электропитания), дверь открывается при помощи штатной ручки двери, соединенной с распределительным механизмом 16 через гибкий трос 13, при этом перемещается рычаг 11 троса ручки и рычаг 12 замка, тем самым открывая штатные замки двери, делая возможным открывание двери вручную.
Преимуществами данной конструкции привода замка по сравнению с приведенными аналогом и прототипом являются:
1) отсутствие гибкой шины питания привода замка. Основной элемент конструкции - толкатель, которому необходимо электропитание, закреплен жестко на стойке автомобиля и неподвижен. Кабели питания, подводящие к нему электрический ток также стационарны.
Это приводит к удешевлению конструкции и к увеличению срока службы.
2) отсутствие размыкающейся электрической контактной группы. Действие от толкателя на замок передается механически при закрытой двери.
Отсутствие контактной группы исключает ее электроэрозионный износ, что также удешевляет конструкцию и увеличивает срок службы устройства.
Таким образом, использование заявляемой полезной модели позволяет обеспечить увеличение ресурса привода замка, а также облегчение его монтажа, демонтажа и обслуживания.
Claims (2)
1. Привод замка сдвижной двери транспортного средства, отличающийся тем, что его электромеханическая часть смонтирована на неподвижной части автомобиля, а механическая часть смонтирована непосредственно в полости двери на штатных замках.
2. Привод замка сдвижной двери транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что для его управления использован собственный контроллер, определяющий начало и конец работы привода замка по бесконтактным датчикам.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018104824U RU184906U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Привод замка сдвижной двери транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018104824U RU184906U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Привод замка сдвижной двери транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184906U1 true RU184906U1 (ru) | 2018-11-14 |
Family
ID=64325176
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018104824U RU184906U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Привод замка сдвижной двери транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184906U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU165554U1 (ru) * | 2015-12-03 | 2016-10-20 | Алексей Валериевич Хорьков | Привод двери транспортного средства с деблокировкой |
US20170030115A1 (en) * | 2015-07-30 | 2017-02-02 | HYMER GmbH & Co. KG | Sliding door lock system |
US9631404B2 (en) * | 2011-09-27 | 2017-04-25 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
WO2017222214A1 (en) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | Woobo Tech Co., Ltd. | Latch system for door of vehicle |
-
2018
- 2018-02-08 RU RU2018104824U patent/RU184906U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9631404B2 (en) * | 2011-09-27 | 2017-04-25 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
US20170030115A1 (en) * | 2015-07-30 | 2017-02-02 | HYMER GmbH & Co. KG | Sliding door lock system |
RU165554U1 (ru) * | 2015-12-03 | 2016-10-20 | Алексей Валериевич Хорьков | Привод двери транспортного средства с деблокировкой |
WO2017222214A1 (en) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | Woobo Tech Co., Ltd. | Latch system for door of vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU184906U1 (ru) | Привод замка сдвижной двери транспортного средства | |
KR101099420B1 (ko) | 도어 인터록 유닛을 구비한 배전반 | |
CN108149445A (zh) | 家用电器门锁 | |
CN101172460A (zh) | 汽车加油口盖系统 | |
CN110318631A (zh) | 无外把手式汽车车门 | |
CN201063424Y (zh) | 接地手车 | |
CN114976882B (zh) | 一种便于安装布线的高低压开关柜 | |
CN102787758A (zh) | 用于锁定装置的电子单元和锁定系统 | |
EP2082914B1 (en) | Fuel filling lid for a motor-vehicle, with a shape memory actuator device for unlocking the lid and a flexible connecting member associated with the actuator device | |
DE102008063110A1 (de) | Verschlusssystem für eine Steckdose | |
WO2016197507A1 (zh) | 一种中置柜自动控制的活门装置 | |
RU82947U1 (ru) | Камера одностороннего обслуживания | |
CN205654853U (zh) | 汽车电子换挡装置 | |
CN110649480B (zh) | 智能开关柜 | |
CN208271792U (zh) | 一种接地机构及具有该接地机构的接地装置 | |
CN103515126B (zh) | 一种金属铠装移开式高压开关设备的接地刀机械闭锁装置 | |
CN203481096U (zh) | 金属铠装移开式高压开关设备的接地刀机械闭锁装置 | |
CN213391632U (zh) | 一种电器开关柜行程门锁 | |
CN210006614U (zh) | 开关箱,具有该开关箱的控制系统以及有轨电车 | |
CN201966094U (zh) | 一种多点控制开关 | |
CN202260217U (zh) | 一种双电源供电移开式高压开关柜 | |
CN111270925B (zh) | 双驱动式拉线结构及利用该结构的内外双向双驱动式门锁 | |
CN218788605U (zh) | 一种开关柜 | |
CN2438244Y (zh) | 手车式真空负荷开关 | |
CN217281688U (zh) | 一种户外智能型安全防盗高压开关柜 |