RU184906U1

RU184906U1 - Привод замка сдвижной двери транспортного средства

Info

Publication number: RU184906U1
Application number: RU2018104824U
Authority: RU
Inventors: Алексей Валериевич Хорьков; Алексей Сергеевич Алексейков
Original assignee: Алексей Валериевич Хорьков
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2018-02-08
Publication date: 2018-11-14

Abstract

Полезная модель относиться к области машиностроения и может быть использована для отпирания штатных замков двери как совместно с приводом двери, так и без него.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение ресурса безотказной работы привода замка, увеличение ремонтопригодности устройства в целом.

Технический результат достигается решением задачи по созданию привода замка сдвижной двери транспортного средства, характеризующегося тем, что его электромеханическая часть смонтирована на неподвижной части автомобиля, а механическая часть смонтирована непосредственно в полости двери на штатных замках.

Кроме того, привод замка сдвижной двери транспортного средства характеризуется тем, что для его управления использован собственный контроллер, определяющий начало и конец работы привода замка по бесконтактным датчикам.

Таким образом, заявленная полезная модель позволяет избежать использования гибких или размыкающихся токопроводов, что значительно увеличивает ресурс узлов устройства в целом, а также улучшить эксплуатационные свойства, а его способ управления позволяют увеличить ресурс непосредственно электромеханической части устройства (редуктора).

Преимуществами данной конструкции привода замка по сравнению с приведенными аналогом и прототипом являются:

1.) Отсутствие гибкой шины питания привода замка. Основной элемент конструкции - толкатель, которому необходимо электропитание, закреплен жестко на стойке автомобиля и неподвижен. Кабели питания, подводящие к нему электрический ток, также стационарны.

Это приводит к удешевлению конструкции и к увеличению срока службы.

2.) Отсутствие размыкающейся электрической контактной группы. Действие от толкателя на замок передается механически при закрытой двери.

Отсутствие контактной группы исключает ее электроэрозионный износ, что также удешевляет конструкцию и увеличивает срок службы устройства.

Таким образом, использование заявляемой полезной модели позволяет обеспечить увеличение ресурса привода замка, а также облегчение его монтажа, демонтажа и обслуживания. 1 з.п. ф-лы, 5 фиг.

Description

Известен механизм отпирания штатных замков, расположенный в полости двери автомобиля. Для его работы в дверь заведено электричество постоянно, посредством гибкой электрической шины (Volkswagen CRAFTER:

http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl=r7cb0ab6a-301с-41ас-83а2-f4b6f34987ef&SubId=67400AFC) (ссылка 1)

Недостатком такого устройства является то, что при открывании и закрывании двери автомобиля электрическая шина испытывает механический многократный изгиб, что приводит к уменьшению ее срока службы.

Известен механизм отпирания штатных замков, расположенный в полости двери автомобиля (привод замка производства ООО «АДОР-АВТО»:

http://www.ador.su/ru/products/rack/komplektacija-privodov-kroko-dlja-gazel--barguzin--sobol (ссылка 2) и КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ПРИВОДА РЕЕЧНОГО КРОКО (11 стр.), а также

ПРИВОД РЕЕЧНЫЙ АДОР КРОКО ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ (13 стр.)).

Для его работы в дверь заведено электричество не постоянно, а посредством размыкающихся электроконтактов.

Недостатком такого устройства является то, что при открывании двери автомобиля контакты находятся под напряжением и в момент их размыкания происходит искрение, что приводит к электроэрозии контактов и их быстрому износу.

Вышеупомянутое устройство ООО «АДОР» принимаем за прототип.

При этом механическая часть, находящаяся в двери, не требует электропитания, поэтому открытие двери не приводит к изменению положения электромеханической части относительно ее первоначального положения и корпуса автомобиля, что позволяет избежать использование гнущихся или размыкающихся токопроводов.

Расположение электромеханической части привода замка не в полости двери (как в прототипе), а в салоне автомобиля, приводит к повышению его надежности, долговечности и ремонтопригодности, т.к. электромеханическая часть привода замка, включающая в себя моторедуктор, датчики и электроподводку располагается неподвижно в салоне автомобиля, в легкой доступности для монтажа. А механическая же часть, которая воздействует на замки, расположена непосредственно в полости двери автомобиля и не требует электроподводки. Работа осуществляется при закрытой двери, когда механическая и электромеханическая части соединяются, при открытой же двери взаимодействия нет.

Работа собственного контроллера заключается в том, что для его управления достаточен однократный электрический сигнал, при этом запускается цикл: открывания замка двери и возврат механизма привода в начальное положение автоматически, благодаря датчикам конечного положения в приводе замка.

Таким образом, заявленная полезная модель позволяет избежать использования гибких или размыкающихся токопроводов, что значительно увеличивает ресурс узлов устройства в целом, а так же улучшить эксплуатационные свойства, а его способ управления позволяют увеличить ресурс непосредственно электромеханической части устройства (редуктора).

Сущность заявляемой полезной модели поясняется на фигурах, где:

Фиг. 1 - толкатель привода замка сдвижной двери транспортного средства;

Фиг. 2 - рычаг толкателя;

Фиг. 3 - распределительный механизм;

Фиг. 4а - общий вид установленной конструкции привода замка на автобус;

Фиг. 4б - общий вид установленной конструкции привода замка на автобус в увеличенном масштабе;

Привод замка сдвижной двери транспортного средства представляет собой модульную конструкцию и состоит из следующих узлов:

1. Толкатель (фиг. 1), состоящий из:

червячного моторедуктора 1 с реечной передачей, которая входит в зацепление с рейкой-толкателем 2, они собраны в едином корпусе 3; на этом корпусе установлен бесконтактный датчик 4 конечного положения; контроллера 5 управления приводом замка; монтажного переходного кронштейна 6.

2. Рычаг толкателя (фиг. 2), состоящий из:

кронштейна 7 крепления рычага, на котором установлены кулиса 8 троса и фиксатор 9 троса. При повороте кулисы 8 вокруг оси происходит вытягивание троса, закрепленного в фиксаторе 9.

3. Распределительный механизм (фиг. 3), состоящий из:

корпуса 10 распределителя, рычага 11 троса ручки, рычага 12 замка. Рычаг 11 троса ручки соединен посредством гибкого троса с рычагом толкателя (фиг. 2). Также есть возможность использовать штатную ручку двери, которая соединена с рычагом 11 троса ручки гибким тросом 13.

В сборе узлы представляют собой единую систему, которая устанавливается на автобус (фиг. 4а и 4б).

Толкатель 14 установлен на стойке автомобиля. В непосредственной близости, но уже на двери установлен рычаг толкателя 15, толкатель при открывании двери остается неподвижным относительно кузова автомобиля, а рычаг перемещается вместе с дверью.

При штатном открывании двери от привода (от любого привода, конструктивно это не важно) контроллер привода замка дает задержку приводу двери на открытие и команду на работу толкателя 14. Толкатель 14 посредством рейки-толкателя действует на рычаг толкателя 15, а тот в свою очередь через распределительный механизм 16 посредством гибких тросов на штатные замки двери, тем самым открывая замки, дав возможность приводу двери открыть дверь. Когда рейка-толкатель 2 подходит к крайнему положению - это фиксируется бесконтактным датчиком 4 и контроллер 5 привода замка дает команду на остановку толкателя 14 на 0,2…0,5 сек - это дает гарантию полного срабатывания штатных замков двери. Затем контроллер 5 привода замка дает команду приводу двери, тем самым разрешая его работу.

Дверь с рычагом толкателя 15 и распределительным механизмом 16 отходит назад на своих направляющих (открывается), взаимодействие между толкателем 14 и рычагом толкателя 15 прекращается. В то время как дверь открыта, контроллер 5 привода замка дает команду на работу толкателя 14, но уже в обратную сторону - рейка-толкатель 2 перемещается в исходное положение, готовясь к следующему циклу открытия.

При нештатном открывании двери (например, при отсутствии электропитания), дверь открывается при помощи штатной ручки двери, соединенной с распределительным механизмом 16 через гибкий трос 13, при этом перемещается рычаг 11 троса ручки и рычаг 12 замка, тем самым открывая штатные замки двери, делая возможным открывание двери вручную.

1) отсутствие гибкой шины питания привода замка. Основной элемент конструкции - толкатель, которому необходимо электропитание, закреплен жестко на стойке автомобиля и неподвижен. Кабели питания, подводящие к нему электрический ток также стационарны.

2) отсутствие размыкающейся электрической контактной группы. Действие от толкателя на замок передается механически при закрытой двери.

Таким образом, использование заявляемой полезной модели позволяет обеспечить увеличение ресурса привода замка, а также облегчение его монтажа, демонтажа и обслуживания.

Claims

1. Привод замка сдвижной двери транспортного средства, отличающийся тем, что его электромеханическая часть смонтирована на неподвижной части автомобиля, а механическая часть смонтирована непосредственно в полости двери на штатных замках.

2. Привод замка сдвижной двери транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что для его управления использован собственный контроллер, определяющий начало и конец работы привода замка по бесконтактным датчикам.