RU184612U1 - Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU184612U1 RU184612U1 RU2018130529U RU2018130529U RU184612U1 RU 184612 U1 RU184612 U1 RU 184612U1 RU 2018130529 U RU2018130529 U RU 2018130529U RU 2018130529 U RU2018130529 U RU 2018130529U RU 184612 U1 RU184612 U1 RU 184612U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side walls
- stop
- railway vehicle
- emphasis
- coupler
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 5
- 235000015110 jellies Nutrition 0.000 abstract 1
- 239000008274 jelly Substances 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000005480 shot peening Methods 0.000 description 1
- 230000003746 surface roughness Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/20—Details; Accessories
- B61G9/22—Supporting framework, e.g. cradles; Spring housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам, предназначенным для передачи усилий, возникающих при движении единиц подвижного состава, конкретно - к упорам автосцепного устройства.Технический результат заключается в повышении прочности заклепочного соединения упора автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного транспортного средства за счет повышения шероховатости наружных поверхностей боковых стенок упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства. Указанный технический результат достигается за счет того, что в упоре автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащем упорные угольники с боковыми стенками, выполненном с возможностью крепления к боковым стенкам хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства, наружные поверхности боковых стенок упорных угольников выполнены с шероховатостью Rz более 160 мкм.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам, предназначенным для передачи усилий, возникающих при движении единиц подвижного состава, конкретно – к упорам автосцепного устройства.
Из уровня техники (В. В. Коломийченко, Н. А. Костина, В. Д. Прохоренков, В. И. Беляев. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1991 - 37 с.) известен упор автосцепного устройства, включающий в себя ударную розетку и упорные угольники с боковыми стенками, при этом упор выполнен с возможностью заклепочного соединения с боковыми стенками хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства.
Кроме того, из уровня техники известен упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства (ГОСТ 52916-2008. Упоры автосцепного устройства для грузовых и пассажирских вагонов. Москва. Стандартинформ. 2008. С.2-13), принятый за прототип, содержащий упорные угольники с боковыми стенками, выполненный с возможностью крепления к боковым стенкам хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства, причем шероховатость наружных поверхностей боковых стенок составляет не более 160 мкм.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести низкую шероховатость наружных поверхностей боковых стенок упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, в результате чего, соединение упора с хребтовой балкой характеризуется низкой прочностью при действии продольных сил в тяжеловесных поездах, сформированных из вагонов увеличенной грузоподъемности. В известных конструкциях при действии ударных нагрузок происходит сдвиг соединенных поверхностей на величину зазора между стержнем заклепки и стенками отверстия. В результате заклепочное соединение разрушается, и в этом случае прочность соединения определяется только прочностью стержней заклепок на срез.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой шероховатости наружных поверхностей боковых стенок упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства.
Технический результат заключается в повышении прочности заклепочного соединения упора автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного транспортного средства за счет повышения шероховатости наружных поверхностей боковых стенок упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в упоре автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащем упорные угольники с боковыми стенками, выполненном с возможностью крепления к боковым стенкам хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства, наружные поверхности боковых стенок упорных угольников выполнены с шероховатостью Rz более 160 мкм.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показаны:
Фиг. 1 - упор передний автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, где 1 – боковые стенки, 1.1 – наружная поверхность.
Фиг. 2 – упор задний автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, 2 – боковые стенки, 2.1 – наружная поверхность.
Фиг. 3 – упор с надпятником автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, где 3 – боковые стенки, 3.1 – наружная поверхность.
В качестве варианта выполнения предложенного технического решения на Фиг.1 представлен упор передний, выполненный с возможностью соединения с боковыми стенками хребтовой балки. Упор включает в себя ударную розетку (на фигуре не обозначена), упорные угольники с боковыми стенками 1. Наружные поверхности 1.1 боковых стенок 1 упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства выполнены с шероховатостью Rz более 160 мкм, т.е. Rz>160 мкм.
В качестве другого варианта выполнения предложенного технического решения на Фиг. 2 представлен упор задний, выполненный с возможностью соединения с боковыми стенками хребтовой балки. Упор включает в себя перемычку (на фигуре не обозначена), упорные угольники с боковыми стенками 2. Наружные поверхности 2.1 боковых стенок 2 упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства выполнены с шероховатостью Rz более 160 мкм, т.е. Rz>160 мкм.
В качестве следующего варианта выполнения предложенного технического решения на Фиг. 3 представлен упор задний с надпятником, выполненный с возможностью соединения с боковыми стенками хребтовой балки. Упор включает в себя надпятниковую коробку (на фигуре не обозначена), упорные угольники с боковыми стенками 3. Наружные поверхности 3.1 боковых стенок 3 упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства выполнены с шероховатостью Rz более 160 мкм, т.е. Rz>160 мкм.
Во всех вариантах выполнения предложенного технического решения упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства выполнен с возможностью его крепления к хребтовой балке посредством сопряжения наружной поверхности боковых стенок упора к стенкам хребтовой балки при помощи горячего заклепочного соединения.
Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий упорные угольники с боковыми стенками, выполненный с возможностью заклепочного соединения к боковым стенкам хребтовой балки, имеет шероховатость Rz наружных поверхностей упомянутых боковых стенок упора более 160 мкм, т.е. Rz>160 мкм. Известно, что прочность горячих заклепочных соединений определяется силой трения на стыке соединяемых деталей. Предложенное значение шероховатости наружных поверхностей боковых стенок упора, соединенных с боковыми стенками хребтовой балки, обеспечивает повышение силы трения между боковыми стенками упора автосцепного устройства и боковыми стенками хребтовой балки. При этом требуемое повышение шероховатости может обеспечиваться различными способами: соответствующей механической обработкой, дополнительной обработкой, повышающей шероховатость, например, дробеструйной обработкой и др. Как было описано выше, при шероховатости поверхностей боковых стенок упора менее 160 мкм, т.е. при Rz<160 прочность заклепочного соединения упора автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного транспортного средства снижается.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности заклепочного соединения упора автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного транспортного средства за счет повышения шероховатости наружных поверхностей боковых стенок упорных угольников упора автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах.
Claims (1)
- Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий упорные угольники с боковыми стенками, выполненный с возможностью крепления к боковым стенкам хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства, отличающийся тем, что наружные поверхности боковых стенок упорных угольников выполнены с шероховатостью Rz более 160 мкм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130529U RU184612U1 (ru) | 2018-08-23 | 2018-08-23 | Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130529U RU184612U1 (ru) | 2018-08-23 | 2018-08-23 | Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184612U1 true RU184612U1 (ru) | 2018-10-31 |
Family
ID=64104009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018130529U RU184612U1 (ru) | 2018-08-23 | 2018-08-23 | Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184612U1 (ru) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU193311U1 (ru) * | 2019-05-20 | 2019-10-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Упор автосцепного устройства |
RU197593U1 (ru) * | 2020-03-13 | 2020-05-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Передний упор автосцепного устройства |
RU202814U1 (ru) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Упор автосцепного устройства |
RU203055U1 (ru) * | 2020-10-29 | 2021-03-19 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Упор автосцепного устройства |
RU2755442C1 (ru) * | 2020-12-21 | 2021-09-16 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Упор передний автосцепного устройства |
RU2757611C1 (ru) * | 2020-12-21 | 2021-10-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Упор передний автосцепного устройства |
WO2024094337A1 (en) * | 2022-11-01 | 2024-05-10 | Dellner Couplers Ab | Spacer arrangement for a mounting compartment of a rail vehicle and method for installing a draft gear and a spacer arrangement in a mounting compartment |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100320167A1 (en) * | 2005-12-30 | 2010-12-23 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
CA2531940C (en) * | 2005-12-30 | 2014-06-03 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
RU168934U1 (ru) * | 2016-06-21 | 2017-02-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой |
-
2018
- 2018-08-23 RU RU2018130529U patent/RU184612U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100320167A1 (en) * | 2005-12-30 | 2010-12-23 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
CA2531940C (en) * | 2005-12-30 | 2014-06-03 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
RU168934U1 (ru) * | 2016-06-21 | 2017-02-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Устройство соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
ГОСТ 52916-2008, УПОРЫ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИ * |
ГОСТ 52916-2008, УПОРЫ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, введен 01.01.2009. * |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU193311U1 (ru) * | 2019-05-20 | 2019-10-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Упор автосцепного устройства |
RU197593U1 (ru) * | 2020-03-13 | 2020-05-15 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Передний упор автосцепного устройства |
RU202814U1 (ru) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Упор автосцепного устройства |
RU203055U1 (ru) * | 2020-10-29 | 2021-03-19 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Упор автосцепного устройства |
RU2755442C1 (ru) * | 2020-12-21 | 2021-09-16 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Упор передний автосцепного устройства |
RU2757611C1 (ru) * | 2020-12-21 | 2021-10-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Упор передний автосцепного устройства |
WO2024094337A1 (en) * | 2022-11-01 | 2024-05-10 | Dellner Couplers Ab | Spacer arrangement for a mounting compartment of a rail vehicle and method for installing a draft gear and a spacer arrangement in a mounting compartment |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU184612U1 (ru) | Упор автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства | |
KR100369758B1 (ko) | 두대의궤도차량사이의관절식커플링및에너지흡수방법 | |
EA039216B1 (ru) | Система поглощения энергии/сцепления для железнодорожных вагонов | |
US5172819A (en) | Bearing assembly for an articulated coupling apparatus which connects adjacent ends of a pair of railway cars together | |
US3476040A (en) | Articulated railway car connector and truck | |
US5065679A (en) | Articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars together in a semipermanent manner | |
CA2977145C (en) | Railway freight car draft gear assembly | |
SK500422008U1 (en) | Two-axle bogies for rail vehicle with radial settings coupled wheels by cross member | |
RU159975U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
CA2042117C (en) | Bearing assembly for an articulated coupling apparatus which connects adjacent ends of a pair of railway cars together | |
CN111361596A (zh) | 一种铁路货车开放型整体冲击座 | |
RU157726U1 (ru) | Автосцепное устройство грузового вагона | |
US5105955A (en) | Spherical connector apparatus in an articulated slackless-type coupler arrangement used in a railway application | |
EP1595765A1 (de) | Zug-und/oder Puffervorrichtung mit einem Stromgenerator | |
US5131331A (en) | Articulated coupling apparatus for connecting adjacent ends of a pair of railway cars | |
CN205113354U (zh) | 一种关节连接器及其从板和支撑块 | |
CN104029693A (zh) | 车钩组件和车辆 | |
EP0751055B1 (en) | Freight railway car slackless drawbar assembly | |
BR102017009522A2 (pt) | Fork for use in a carriage locomotive drawer assembly assembly | |
US20050011852A1 (en) | Locomotive draft gear assembly and yoke | |
US6155442A (en) | Drawbar for lightweight drawbar assembly | |
CN203485931U (zh) | 车钩 | |
US3197039A (en) | Couplers with extended emergency release | |
RU179068U1 (ru) | Кузов полувагона | |
RU2767547C1 (ru) | Хомут тяговый |