RU184466U9 - Бортовой провод - Google Patents
Бортовой провод Download PDFInfo
- Publication number
- RU184466U9 RU184466U9 RU2018116422U RU2018116422U RU184466U9 RU 184466 U9 RU184466 U9 RU 184466U9 RU 2018116422 U RU2018116422 U RU 2018116422U RU 2018116422 U RU2018116422 U RU 2018116422U RU 184466 U9 RU184466 U9 RU 184466U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- core
- wire
- layer
- wire according
- wires
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
- H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
- H01B7/02—Disposition of insulation
Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к кабельной технике, в частности к бортовым проводам, предназначенным для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники.
Бортовой провод содержит сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну многопроволочную жилу с двухслойной изоляцией, где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке, при этом многопроволочная жила выполнена уплотненной. В частном случае провод может содержать экран, покрытый оболочкой. Степень уплотнения жилы по сравнению с исходным диаметром составляет до 7%. Толщина проволок многопроволочной жилы находится в пределах от 0,1 мм до 0,6 мм.
Заявляемая полезная модель позволяет снизить массу провода до 8-9%, а также обеспечить улучшение эксплуатационных свойств.
Description
Заявляемая полезная модель относится к кабельной отрасли электротехнической промышленности и может быть использована для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники, в частности работающих при электрическом напряжении 250 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 350 В) при атмосферном давлении от 0,67 до 60 кПа или электрическом напряжении 600 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 850 В) при атмосферном давлении выше 60 кПа и температуре от минус 60 до 200°С.
Для авиационной техники продолжает оставаться актуальной проблема снижения веса всего оборудования, в том числе используемых кабелей и проводов, а также повышение эксплуатационных свойств бортовых проводов.
Из уровня техники известен провод с комбинированной изоляцией по описанию к патенту на полезную модель РФ №150082, МПК Н01В 7/02, содержащий, не менее одной токопроводящей многопроволочной жилы, имеющий многослойную изоляцию, отличающийся тем, что изоляция выполнена из пленки полиимидной термосвариваемой и пленки из фторопласта. Токопроводящая жила может быть выполнена, в частном случае, из медных посеребренных, либо медных никелированных, либо бронзовых посеребренных, либо бронзовых никелированных проволок. Также провод может содержать поверх изоляции электрический экран, выполненный из проволок медных посеребренных, либо медных никелированных, либо медных луженых. Поверх электрического экрана провод может содержать защитную оболочку, выполненную из комбинации пленок полиимидной и фторопласта.
Наиболее близким из уровня техники предлагаемой полезной модели является провод бортовой с комбинированной изоляцией по описанию к патенту на полезную модель РФ №63593, МПК Н01В 7/00, содержащий круглую медную никелированную или посеребренную токопроводящую жилу, имеет двухслойную изоляцию, отличающийся тем, что изоляция выполнена: первый слой - пленка полиимидная с фторопластовым покрытием, второй слой - пленка из фторопласта. При этом в качестве пленки из фторопласта может быть использована сырая каландрированная пленка из фторопласта.
К недостаткам известных из уровня техники вышеупомянутых аналога и прототипа следует отнести недостаточно высокие эксплуатационные свойства, обусловленные возможностью повреждения жилы во время зачистки изоляции при подсоединении к соединителям из-за адгезии изоляции и жилы, а также завышенную массу провода.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является создание бортового провода с улучшенными массовыми и эксплуатационными характеристиками.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы бортового провода по сравнению с прототипом примерно на 8-9%, при сохранении работоспособности в аналогичных условиях, а также снижение адгезии изоляции и токопроводящей жилы, что улучшает эксплуатационные свойства бортового провода. Такой результат достигается за счет применения уплотненной жилы бортового провода.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что бортовой провод содержит сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну многопроволочную жилу с двухслойной изоляцией, где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке, при этом многопроволочная жила выполнена уплотненной.
В одном из частных случаев исполнения бортового провода жила выполнена из медных никелированных проволок.
В другом частном случае исполнения бортового провода жила выполнена из медных посеребренных проволок.
В третьем частном случае исполнения бортового провода жила выполнена из никелированных проволок сплава БрХЦр.
В четвертом частном случае исполнения бортового провода жила выполнена из посеребренных проволок сплава БрХЦр.
В пятом частном случае исполнения бортового провода жила выполнена из проволок, диаметр которых до уплотнения находится в пределах от 0,1 до 0,6 мм.
В шестом частном случае исполнения бортового провода степень уплотнения жилы составляет до 7 процентов по сравнению с исходным диаметром жилы
В седьмом частном случае исполнения бортового провода на сердечник наложен экран, поверх которого наложена двухслойная оболочка, где первый слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои оболочки после наложения подвергнуты термообработке.
В восьмом частном случае исполнения бортового провода с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из плющеных медных посеребренных лент.
В девятом частном случае исполнения бортового провода с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из медных никелированных проволок.
В десятом частном случае исполнения бортового провода с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из медных посеребренных проволок.
В одиннадцатом частном случае исполнения бортового провода с экраном, его экран выполнен в виде оплетки из триметаллической проволоки с несущим слоем из сплава алюминия, плакирующим слоем из серебра и разделительным слоем из меди.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, на котором изображен заявляемый бортовой провод на виде сбоку.
Бортовой провод содержит сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну многопроволочную токопроводящую жилу 1 с двухслойной изоляцией 2, где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке.
Каждая многопроволочная жила 1 выполнена уплотненной. Степень уплотнения многопроволочной жилы 1 может составлять до 7-ми процентов от первоначального диаметра жилы. Многопроволочная жила 1 может быть выполнена из посеребренных или никелированных проволок сплава БрХЦр, либо из никелированных или посеребренных медных проволок. Диаметр проволок многопроволочной жилы 1 до уплотнения находится в пределах от 0,1 до 0,6 мм.
Бортовой провод может быть выполнен экранированным. В этом случае на сердечник, состоящий из, по меньшей мере, одной многопроволочной уплотненной жилы 1 в изоляции 2, наложен экран 3, поверх которого наложена двухслойная оболочка 4, где первый слой оболочки 4 представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, а второй слой оболочки 4 представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои оболочки 4 после наложения подвергнуты термообработке.
В случае выполнения бортового провода экранированным, экран 3 может быть выполнен в виде оплетки из плющеных медных посеребренных лент, или в виде оплетки из медных посеребренных проволок, или в виде оплетки из медных никелированных проволок, или в виде оплетки из триметаллической проволоки с несущим слоем из сплава алюминия, плакирующим слоем из серебра и разделительным слоем из меди.
Использование уплотненной многопроволочной жилы позволило добиться снижения общей массы бортового провода почти на 8-9% по сравнению с прототипом. Так, для сравнения масса 1 км бортового провода сечения 0,5 мм2 у прототипа указана как 5,76 кг, а у заявляемого бортового провода масса аналогичного провода сечения 0,5 мм2 приблизительно 5,23 кг. При этом заявляемый бортовой провод обеспечивает все механические и электрические характеристики, необходимые для внутреннего фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники и работы при электрическом напряжении 250 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 350 В) при атмосферном давлении от 0,67 до 60 кПа или электрическом напряжении 600 В частоты до 6000 Гц (электрическом напряжении 850 В) при атмосферном давлении выше 60 кПа и температуре от минус 60 до 200°С.
В качестве дополнительного технического результата заявляемой полезной модели следует отметить также и повышенные эксплуатационные свойства бортового провода относительно прототипа, связанные с уплотнением жилы, что дополнительно облегчает зачистку изоляции при подсоединении к соединительным элементам.
Для изготовления бортового провода используют промышленно выпускаемые материалы, соответствующие нормативной документации. Изготавливают провод по традиционной для данного типа изделий технологии. В качестве примера жила 1 может быть изготовлена скруткой проволоки на крутильной машине, наложение изоляции 2 может быть осуществлено путем намотки пленки на обмоточной машине. Экран может быть изготовлен на оплеточной машине. Оболочка может быть нанесена намоткой пленки на обмоточной машине.
Таким образом, заявляемый бортовой провод за счет своих улучшенных массовых, а также эксплуатационных характеристик может найти широкое применение в кабельной технике, в том числе предназначенной для фиксированного монтажа бортовой электрической сети авиационной техники.
Claims (12)
1. Бортовой провод, содержащий сердечник, включающий в себя, по меньшей мере, одну многопроволочную жилу с двухслойной изоляцией, где первый слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой изоляции представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои изоляции после наложения подвергнуты термообработке, отличающийся тем, что многопроволочная жила выполнена уплотненной.
2. Провод по п. 1, отличающийся тем, что жила выполнена из медных никелированных проволок.
3. Провод по п. 1, отличающийся тем, что жила выполнена из медных посеребренных проволок.
4. Провод по п. 1, отличающийся тем, что жила выполнена из никелированных проволок сплава БрХЦр.
5. Провод по п. 1, отличающийся тем, что жила выполнена из посеребренных проволок сплава БрХЦрК.
6. Провод по п. 1, отличающийся тем, что жила выполнена из проволок, диаметр которых до уплотнения находится в пределах от 0,1 мм до 0,6 мм.
7. Провод по п. 1, отличающийся тем, что степень уплотнения жилы составляет до 7% по сравнению с исходным диаметром жилы.
8. Провод по п. 1, отличающийся тем, что на сердечник наложен экран, поверх которого наложена двухслойная оболочка, где первый слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой пленку полиимидную с фторопластовым покрытием, второй слой оболочки представляет собой наложенную обмоткой сырую каландрированную пленку из фторопласта, причем слои оболочки после наложения подвергнуты термообработке.
9. Провод по п. 8, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из плющеных медных посеребренных лент.
10. Провод по п. 8, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из медных никелированных проволок.
11. Провод по п. 8, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из медных посеребренных проволок.
12. Провод по п. 8, отличающийся тем, что экран выполнен в виде оплетки из триметаллической проволоки с несущим слоем из сплава алюминия, плакирующим слоем из серебра и разделительным слоем из меди.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018116422U RU184466U9 (ru) | 2018-05-03 | 2018-05-03 | Бортовой провод |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018116422U RU184466U9 (ru) | 2018-05-03 | 2018-05-03 | Бортовой провод |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184466U1 RU184466U1 (ru) | 2018-10-26 |
RU184466U9 true RU184466U9 (ru) | 2018-12-06 |
Family
ID=63923345
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018116422U RU184466U9 (ru) | 2018-05-03 | 2018-05-03 | Бортовой провод |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184466U9 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216482U1 (ru) * | 2022-10-31 | 2023-02-07 | Михаил Сергеевич Игнатьев | Бортовой провод облегченный |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204344U1 (ru) * | 2020-12-23 | 2021-05-21 | Акционерное общество "Завод "Чувашкабель" | Бортовой авиационный электрический провод |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4210012A (en) * | 1979-02-21 | 1980-07-01 | Aluminum Company Of America | Roll compacting of stranded conductor |
RU63593U1 (ru) * | 2006-12-20 | 2007-05-27 | Открытое акционерное общество "Камкабель" | Провод бортовой с комбинированной изоляцией |
RU136913U1 (ru) * | 2013-07-30 | 2014-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "СЕВАН" | Провод самонесущий изолированный и защищенный |
RU167951U1 (ru) * | 2016-07-25 | 2017-01-13 | Владимир Иванович Кучер | Провод самонесущий изолированный с композиционным несущим элементом |
-
2018
- 2018-05-03 RU RU2018116422U patent/RU184466U9/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4210012A (en) * | 1979-02-21 | 1980-07-01 | Aluminum Company Of America | Roll compacting of stranded conductor |
RU63593U1 (ru) * | 2006-12-20 | 2007-05-27 | Открытое акционерное общество "Камкабель" | Провод бортовой с комбинированной изоляцией |
RU136913U1 (ru) * | 2013-07-30 | 2014-01-20 | Общество с ограниченной ответственностью "СЕВАН" | Провод самонесущий изолированный и защищенный |
RU167951U1 (ru) * | 2016-07-25 | 2017-01-13 | Владимир Иванович Кучер | Провод самонесущий изолированный с композиционным несущим элементом |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU216482U1 (ru) * | 2022-10-31 | 2023-02-07 | Михаил Сергеевич Игнатьев | Бортовой провод облегченный |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU184466U1 (ru) | 2018-10-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6686537B1 (en) | High performance data cable and a UL 910 plenum non-fluorinated jacket high performance data cable | |
JPH04507165A (ja) | 同軸電気ケーブル構造 | |
AU770298B2 (en) | High performance data cable and a UL 910 plenum non-fluorinated jacket high performance data cable | |
RU152230U1 (ru) | Кабель силовой трехжильный | |
RU184466U9 (ru) | Бортовой провод | |
RU2651874C2 (ru) | Монтажный электрический провод | |
US2344501A (en) | Electric cable | |
CN109599211A (zh) | 2芯线屏蔽电缆和线束 | |
RU216482U1 (ru) | Бортовой провод облегченный | |
RU63110U1 (ru) | Бортовой авиационный электрический провод | |
CN209625904U (zh) | 一种耐泥浆石油平台用中压电力电缆 | |
GB625512A (en) | Improvements in electric cables | |
CN204087907U (zh) | 抗水树铝合金导体中压电力电缆 | |
RU94753U1 (ru) | Электрический провод | |
RU2449395C1 (ru) | Высокочастотный огнестойкий коаксиальный кабель | |
CN205541990U (zh) | 一种乙丙橡胶绝缘及钢带铠装电缆 | |
RU195769U1 (ru) | Высокочастотный симметричный кабель с экраном на основе углеродных нанотрубок | |
CN206741950U (zh) | 聚四氟乙烯/聚酰亚胺复合绝缘光滑型电线电缆 | |
CN205542086U (zh) | 一种丁腈绝缘及低烟无卤护套电线 | |
CN205542119U (zh) | 一种多导体镀银铝丝屏蔽铠装电缆 | |
RU225916U1 (ru) | Взрывобезопасный бронированный электрический кабель | |
RU192930U1 (ru) | Теплостойкий двухпарный симметричный кабель | |
RU216484U1 (ru) | Монтажный провод облегченный | |
CN103971801A (zh) | 一种大功率稳相电缆 | |
CN109727708A (zh) | 一种航空航天用轻量化电缆及其制作方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) |