RU184408U9 - Устройство для размагничивания рельсов - Google Patents
Устройство для размагничивания рельсов Download PDFInfo
- Publication number
- RU184408U9 RU184408U9 RU2018127527U RU2018127527U RU184408U9 RU 184408 U9 RU184408 U9 RU 184408U9 RU 2018127527 U RU2018127527 U RU 2018127527U RU 2018127527 U RU2018127527 U RU 2018127527U RU 184408 U9 RU184408 U9 RU 184408U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- trolley
- wheels
- demagnetization
- frame
- Prior art date
Links
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 title claims abstract description 25
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 claims abstract description 42
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 4
- 229910052779 Neodymium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 claims description 2
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 150000002910 rare earth metals Chemical class 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 abstract 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229910001172 neodymium magnet Inorganic materials 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000010835 comparative analysis Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005381 magnetic domain Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002923 metal particle Substances 0.000 description 1
- QEFYFXOXNSNQGX-UHFFFAOYSA-N neodymium atom Chemical compound [Nd] QEFYFXOXNSNQGX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G7/00—Weighing apparatus wherein the balancing is effected by magnetic, electromagnetic, or electrostatic action, or by means not provided for in the preceding groups
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам магнитной обработки рельсов, рельсовых плетей и изолирующих стыков. Устройство для размагничивания рельсов содержит источник электропитания и средства для магнитной обработки, установленные на раме рельсовой тележки, снабженной устройством для ее перемещения и механизмом регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами, при этом тележка опирается на два колеса, установленные на одной линии друг за другом, механизм регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами выполнен в виде пластин, с которыми связано одно из колес тележки с возможностью изменения положения колеса по высоте относительно рамы, между колесами на раме размещены средства для магнитной обработки, выполненные в виде постоянных магнитов, закрепленных равномерно на периферии диска, установленного в одной плоскости с колесами тележки и соединенного кинематически с мотор-колесом, размещенным на раме тележки и подключенным к источнику электропитания через блок управления. Технический результат – оптимизация технологии магнитной обработки рельсов и изолирующих стыков. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, конкретно к устройствам магнитной обработки рельсов, рельсовых плетей и изолирующих стыков.
Известно устройство для размагничивания рельсов, содержащее магнитопровод, состоящий из пластин с размещенной на нем обмоткой, источник переменного напряжения, блок конденсаторов, включенный параллельно обмотке («Устройство для размагничивания рельсов» Автоматика, связь, информатика. №7 2008, стр. 27-28). При движении данного устройства над поверхностью рельсового изолирующего стыка при малой скорости (до 5 км/час) происходит уменьшение напряженности магнитного поля в изолирующем стыке.
К недостаткам известного устройства размагничивания относятся высокая энергоемкость процесса, в качестве источника тока используется генератор мотовоза мощностью не менее 10 кВт и недостаточная точность импульса тока, что не позволяет обеспечить качественное размагничивание, низкая производительность процесса размагничивания, необходимо несколько раз производить протягивание устройства размагничивания над стыком.
В одном из вариантов исполнения устройства платформа снабжена роликами для установки на рельсы и может приводиться в движение мотовозом, при этом генератор мотовоза используется в качестве источника переменного напряжения для обмоток магнитопровода.
Однако из-за разности высоты рельсов в стыках существует опасность повреждения магнитопроводов, поэтому при работе устройства полюса магнитопровода располагаются на расстоянии 10-50 мм над рельсом. Такая разность в размерах приводит к недостаточной точности импульсов тока, что не позволяет обеспечить качественное размагничивание.
Известно устройство для размагничивания ферромагнитных объектов, в частности железнодорожных рельсов, уложенных в путь, содержащее средства размагничивания, выполненные в виде расположенных над каждым рельсом электромагнитов или набора постоянных магнитов, которые установлены на подвижном транспортном средстве, выполненном с возможностью перемещения по размагничиваемому объекту (патент на полезную модель РФ №78363, МПК Н01F 13/00, опубл. 27.03.2011).
Известно устройство для размагничивания рельсов, закрепляемое на транспортном средстве, содержащее корпус, в котором изолированно установлен подковообразный магнитопровод, состоящий из двух пластин с двумя размещенными на них обмотками, подключенными к источнику переменного напряжения, и блок конденсаторов, включенный параллельно обмоткам (патент на полезную модель РФ №121259, МПК Е01В 11/54, опубл. 20.10.2012).
Однако эти устройства имеют ряд недостатков. Оба они устанавливаются на подвижных транспортных средствах (дрезине, автомотрисе) и не могут работать автономно. Создаваемое ими магнитное поле недостаточно стабильно, так как не предусмотрена возможность регулировки воздушного зазора между средствами размагничивания и головками рельсов.
Известно также устройство для размагничивания стыков рельс (патент на Полезную модель РФ №115787 от 12.10.2011, опубл. 10.05.2012) Технический результат при реализации предлагаемого устройства заключается в обеспечении размагничивания рельсового изолирующего стыка и исключения возможности замыкания металлическими частицами рельсовой цепи, который достигается тем, что устройство для размагничивания стыков рельс содержит датчик для измерения параметров магнитного поля рельса, блок логики, датчик линейных ускорений, блок питания, биполярный генератор импульсов тока, трансформатор для размагничивания, причем трансформатор для размагничивания размещен на подвижном составе, над рельсом, параллельно ему, с минимально допустимым воздушным зазором, исключающим контакт при движении, и сориентирован таким образом, что линии магнитного поля, образованные им, совпадают по направлению с линиями магнитного поля изолирующего стыка.
К недостаткам данного устройства относится зависимость системы размагничивания от генераторов импульсов тока, трансформатора размагничивания и отсутствия автономности работы устройства.
Известно устройство для размагничивания стыков рельсов (Патент на полезную модель RU №133532 от 30.05.2013, опубл. 20.10.2013, был. №29) Устройство для размагничивания стыков рельсов, содержащее рельсовую тележку, на которой установлены средства размагничивания, выполненные в виде П-образных магнитопроводов, каждый из которых содержит пластины с двумя размещенными на них катушками индуктивности, подключенными к источнику переменного напряжения, и блок конденсаторов, включенный параллельно катушкам индуктивности, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит механизмы вертикального перемещения магнитопроводов и предохранительные ролики, установленные на тележке по обе стороны магнитопроводов с возможностью взаимодействия с рельсами, в качестве источника переменного напряжения использована автономная дизельная электростанция, а для комплектования блока конденсаторов использованы косинусные конденсаторы. Данное устройство взято за прототип.
Технический результат данного устройства заключается в улучшении качества размагничивания стыков рельсов, обеспечении автономности устройства, повышении его надежности и безопасности.
Однако к недостаткам устройства относится то, что средства размагничивания, выполненные в виде П-образных магнитопроводов, каждый из которых содержит пластины с двумя размещенными на них катушками индуктивности, требуют подключения к источнику переменного напряжения и наличия блока конденсаторов и в качестве источника переменного напряжения автономной дизельной электростанции.
Из приведенных данных следует, что магнитная обработка рельсов и изолирующих стыков должна стать регулярной и плановой технологической операцией на железнодорожном транспорте, а не проводится редко и не регулярно. Для снижения затрат при проведении подобной операции целесообразно использовать малогабаритное мобильное транспортируемое устройство при помощи которого можно проводить магнитную обработку как всего пути, так и отдельно изолирующего стыка, создавать мощное магнитное поле в момент прохождения над обрабатываемой поверхностью рельса или изолирующего стыка, а направление магнитного поля должно быть противоположно направлению магнитного поля в рельсе и изолирующем стыке (в противном случае такое устройство просто будет дополнительно намагничивать изолирующий стык).
Данные измерений указывают, что реальная напряженность магнитного поля в изолирующем стыке рельс достигает 70---80 Э, поэтому для быстрого размагничивания стыка устройство должно создавать магнитное поле напряженностью примерно в 3---5 раз большую.
Задачей предлагаемой полезной модели являлась разработка устройства на основе постоянных магнитов, не требующего электропитания от переносных бензогенераторов, в отличие от существующих электромагнитных установок.
Достигается это тем, что в устройстве для размагничивания стыков рельсов, содержащем источник электропитания и средства для магнитной обработки, установленные на раме рельсовой тележки, снабженной устройством для ее перемещения и механизмом регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами, согласно техническому решению, тележка опирается на два колеса, установленные на одной линии друг за другом, механизм регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами выполнен в виде пластин, с которыми связано одно из колес тележки с возможностью изменения положения колеса по высоте относительно рамы, между колесами на раме размещены средства для магнитной обработки, выполненные в виде постоянных магнитов, закрепленных равномерно на периферии диска, установленного в одной плоскости с колесами тележки и соединенного кинематически с мотор колесом, размещенным на раме тележки и подключенным к источнику электропитания через блок управления.
Постоянные магниты выполнены на основе редкоземельного металла - неодима. Тележка и диск выполнены из немагнитных материалов.
Диск снабжен защитным кожухом. Тележка снабжена рукояткой, для перемещения вручную.
Дополнительные пункты, характеризующие техническое решение направлены на достижение того же технического результата, что и независимый пункт формулы и не нарушают единства технического решения.
Сопоставительный анализ предлагаемого технического решения с ближайшим аналогом, выявляет следующие отличия: тележка опирается на два колеса, установленные на одной линии друг за другом, механизм регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами выполнен в виде пластины, с которой связано одно из колес тележки с возможностью изменения положения колеса по высоте относительно рамы, между колесами на раме размещены средства для магнитной обработки, выполненные в виде постоянных магнитов, закрепленных равномерно на периферии диска, установленного в одной плоскости с колесами тележки и соединенного кинематически с мотор колесом, размещенным на раме тележки и подключенным к источнику электропитания через блок управления.
Эти отличия позволяют сделать вывод о соответствии технического решения критерию "новизна".
Устройство иллюстрируется чертежами, на фиг. 1- общий вид, на фиг. 2 расположение магнитов на диске.
Где: 1 - Рама; 2 - Диск; 3 - Неодимовые магниты; 4 - Заднее колесо; 5 - Мотор - колесо; 6 - Вал диска; 7 - Аккумулятор и контроллер управления, мотор - колеса; 8 - Переднее колесо; 9 - Регулировочные пластины; 10 - Защитный кожух; 11 - Рукоятка.
Принцип действия устройства основан на дезориентации областей магнитных доменов в структуре металла рельса путем воздействия знакопеременного магнитного поля неодимовых магнитов, при вращении диска. Изменение амплитуды магнитного поля происходит за счет изменения расстояния между магнитами и рельсом.
Работает устройство для магнитной обработки рельсов следующим образом.
Перед использованием устройства закрепляют съемную рукоятку в отверстиях, располагающихся в верхней части рамы, затягивают гайками и проверяют, при необходимости. Регулируют воздушный зазор между магнитами и поверхностью рельса с помощью двух пластин 9, располагающихся на переднем колесе 8. Далее устанавливают тележку на рельсы в месте планируемой магнитной обработки. Магнитную обработку рельсов выполняют путем перемещения тележки за рукоятку 11 со скоростью движения 3-5 км/ч. При передвижении тележки, диск 2, установленный в одной плоскости с колесами тележки, соединенного кинематически с мотор колесом 5, размещенным на раме 1, тележки и подключенным к источнику электропитания через блок управления 7, включающий аккумулятор и контроллер, установленного на валу 6, начинает вращаться, а постоянные неодимовые магниты 3, закрепленные на диске 2, создают знакопеременное магнитное поле, воздействующее на обрабатываемую поверхность рельса или изолирующего стыка. Чтобы избежать повреждения магнитов, диск закрыт защитным кожухом 10. Для большей величины магнитного поля, создаваемого магнитами и, следовательно, более выраженного размагничивающего эффекта регулируют величину воздушного зазора между магнитами и поверхностью рельса, с помощью 2-х пластин 9, закрепленных на переднем колесе 8. Зазор между поверхностью головки рельса и средней нижней частью магнита выставляют не менее 5-10 мм. Зазор измеряется при параллельном расположении магнита над рельсом.
Магнитная обработка рельсов осуществляется за один проход в любом направлении движения. Магнитная обработка токопроводящих и изолированных стыков осуществляется путем установки устройства для размагничивания над стыком на время 45-60 сек. При этом вращение диска с магнитами осуществляется от мотор-колеса. После прохода устройства уровень остаточной магнитной индукции рельса снижается более чем в 2 раза.
Для работы устройства не требуется электропитание от переносных бензогенераторов, в отличие от существующих электромагнитных установок.
Использование неодимовых постоянных магнитов в процессе размагничивания стыков рельсов открывает новые направления для разработок и изготовления малогабаритных и перспективных размагничивающих установок, применение которых направлено на повышение надежности работы автоматизированной локомотивной сигнализации.
Технический результат предлагаемого устройства заключается в оптимизации технологии магнитной обработки рельсов и изолирующих стыков рельсов, отсутствии требований к внешнему электропитанию для работы, повышении его надежности, безопасности, малогабаритности и транспортабельности.
Claims (5)
1. Устройство для размагничивания рельсов, содержащее источник электропитания и средства для магнитной обработки, установленные на раме рельсовой тележки, снабженной устройством для ее перемещения и механизмом регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами, отличающееся тем, что тележка опирается на два колеса, установленные на одной линии друг за другом, механизм регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами выполнен в виде пластин, с которыми связано одно из колес тележки с возможностью изменения положения колеса по высоте относительно рамы, между колесами на раме размещены средства для магнитной обработки, выполненные в виде постоянных магнитов, закрепленных равномерно на периферии диска, установленного в одной плоскости с колесами тележки и соединенного кинематически с мотор колесом, размещенным на раме тележки и подключенным к источнику электропитания через блок управления.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что постоянные магниты выполнены на основе редкоземельного металла - неодима.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что тележка и диск выполнены из немагнитных материалов.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что диск снабжен защитным кожухом.
5. Устройство по п. ,1 отличающееся тем, что тележка снабжена рукояткой для перемещения вручную.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018127527U RU184408U9 (ru) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | Устройство для размагничивания рельсов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018127527U RU184408U9 (ru) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | Устройство для размагничивания рельсов |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184408U1 RU184408U1 (ru) | 2018-10-24 |
| RU184408U9 true RU184408U9 (ru) | 2018-12-07 |
Family
ID=63923262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018127527U RU184408U9 (ru) | 2018-07-26 | 2018-07-26 | Устройство для размагничивания рельсов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184408U9 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195390U1 (ru) * | 2019-09-09 | 2020-01-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для размагничивания рельса |
| RU201024U1 (ru) * | 2020-02-18 | 2020-11-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Демагнитизатор изолирующих стыков |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2749160C1 (ru) * | 2020-07-17 | 2021-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Устройство для магнитной обработки рельсов и рельсовых плетей |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2740090A (en) * | 1952-04-16 | 1956-03-27 | John C Dionne | Method of and apparatus for detecting flaws in magnetizable bodies |
| JP2008111753A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Osaka Univ | レール検査装置 |
| RU133532U1 (ru) * | 2013-05-30 | 2013-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для размагничивания стыков рельсов |
| RU2579236C2 (ru) * | 2014-07-29 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Способ устранения остаточной неравномерной намагниченности рельсов |
| RU2610893C1 (ru) * | 2015-12-14 | 2017-02-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Устройство для размагничивания рельсового изолирующего стыка |
-
2018
- 2018-07-26 RU RU2018127527U patent/RU184408U9/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2740090A (en) * | 1952-04-16 | 1956-03-27 | John C Dionne | Method of and apparatus for detecting flaws in magnetizable bodies |
| JP2008111753A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Osaka Univ | レール検査装置 |
| RU133532U1 (ru) * | 2013-05-30 | 2013-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для размагничивания стыков рельсов |
| RU2579236C2 (ru) * | 2014-07-29 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Способ устранения остаточной неравномерной намагниченности рельсов |
| RU2610893C1 (ru) * | 2015-12-14 | 2017-02-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Устройство для размагничивания рельсового изолирующего стыка |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195390U1 (ru) * | 2019-09-09 | 2020-01-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для размагничивания рельса |
| RU201024U1 (ru) * | 2020-02-18 | 2020-11-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Демагнитизатор изолирующих стыков |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU184408U1 (ru) | 2018-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU184408U9 (ru) | Устройство для размагничивания рельсов | |
| CN103247413B (zh) | 一种大型永磁转子自动充磁机 | |
| US4092554A (en) | Linear electric generating system | |
| CN114734826B (zh) | 一种永磁电动悬浮系统及其导向方法 | |
| CN105691234B (zh) | 一种磁浮列车非接触供电耦合装置及磁浮列车 | |
| RU2643900C1 (ru) | Транспортная система | |
| Shimode et al. | A study of structure of inductive power transfer coil for railway vehicles | |
| Wang et al. | Development of ironless Halbach permanent magnet linear synchronous motor for traction of a novel maglev vehicle | |
| RU133532U1 (ru) | Устройство для размагничивания стыков рельсов | |
| CN110588360A (zh) | 一种用于高速列车的制动力可控永磁式涡流制动装置 | |
| EP0246097A2 (en) | Transportation system of a floated-carrier type | |
| CN110542568A (zh) | 轨道涡流制动性能试验装置及其试验方法 | |
| Zhang et al. | Characteristics investigation of single-sided ironless pmlsm based on halbach array for medium-speed Maglev train | |
| EP3838651A1 (en) | Vehicle power delivery assembly | |
| KR101559806B1 (ko) | 인휠 집전 코일이 구비된 궤도 차량의 급집전장치 | |
| CN110421252B (zh) | 一种曲面玻璃的激光雕刻装置及其雕刻方法 | |
| KR101698955B1 (ko) | 위치표식을 갖는 자기부상 시스템 | |
| CN109545500B (zh) | 用于对长形构成的构件消磁的设备和方法 | |
| CN110588697A (zh) | 一种铁路运输车辆的主动电磁作动器 | |
| CN106508086B (zh) | 一种分布式电磁与液浮的混合悬浮方法 | |
| RU115787U1 (ru) | Устройство для размагничивания стыков рельс | |
| KR20190074451A (ko) | 에너지 하비스터를 포함하는 자기 부상 열차 및 자기 부상 열차가 주행하는 인프라시스템 | |
| RU201024U1 (ru) | Демагнитизатор изолирующих стыков | |
| RU130318U1 (ru) | Устройство для размагничивания рельсового изолирующего стыка | |
| Kitanov et al. | Analysis of eddy-current and magnetic rail brakes for high-speed trains |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH91 | Specification republication (utility model) |