RU183276U1

RU183276U1 - Колейный укладчик плит сборно-разборного дорожного покрытия с регулируемой шириной колеи

Info

Publication number: RU183276U1
Application number: RU2018127791U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Анатольевич Филиппов; Николай Алексеевич Ермошин; Юрий Георгиевич Лазарев
Priority date: 2018-07-27
Filing date: 2018-07-27
Publication date: 2018-09-17

Abstract

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к устройствам для механической укладки и сборки колейного покрытия из типовых плит сборно-разборного дорожного покрытия. Она используется для обеспечения ускоренных темпов и механизации процесса укладки и сборки сборно-разборного дорожного покрытия с целью восстановления прерванного движения при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, оборудовании временных подъездов, а также при устройстве технологических дорог на заболоченной местности и грунтах со слабой несущей способностью.Технической задачей, решаемой полезной моделью, является доведение ширины технического средства (укладчика) до значения, не ограничивающего движение по дорогам общего пользования, с одновременным расширением функциональных возможностей, по изменению ширины укладываемого колейного покрытия, за счет усовершенствования конструкции.Решение поставленной задачи достигается: использованием в качестве шасси автомобиля отечественного производства КамАЗ-53501, не превышающего нормативные габариты, заменой цельной платформы на раздвижную усиленную платформу, использованием для регулировки параметров выдвижения раздвижной платформы дополнительных гидроцилиндров.В результате, ширина предлагаемого технического средства в транспортном положении составит 2,5 м и не превысит нормативного значения для транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования, а конструкция специального оборудования с раздвижной платформой позволит изменять ширину укладываемого покрытия от 2,4 м до 3,4 м, что расширит функциональные возможности укладчика и даст возможность укладывать колейное покрытие для движения любого типа транспортных средств (легковых, грузовых, на гусеничном ходу), обеспечивая равномерное распределение нагрузки от транспортных средств и, как следствие, высокую пропускную способность и долговечность покрытия.Таким образом, предлагаемое решение технической задачи позволит достичь требуемого технического результата, а именно: ширина укладчика 2,5 м, что позволяет двигаться по дорогам общего пользования без ограничений, а предложенная конструкция платформы расширяет функциональные возможности укладчика и позволяет укладывать колейное покрытие для движения легковых, грузовых и гусеничных транспортных средств. Кроме того, предлагаемое решение позволит исключить импортные составляющие в конструкции технического средства.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности, к устройствам для механической укладки и сбор киколейного покрытия из типовых плит сборно-разборного дорожного покрытия (далее СРДП).

Полезная модель используется для обеспечения ускоренных темпов и механизации процесса укладки и сборки сборно-разборного дорожного покрытия с целью восстановления прерванного движения при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, оборудовании временных подъездов, а также при устройстве технологических дорог на заболоченной местности и грунтах со слабой несущей способностью.

Известен укладчик колейных сборно-разборных дорожных покрытий, который содержит шасси с платформой, расположенные на ней два пакета шарнирно соединенных вертикально стоящих плит, и укладывающее приспособление. Пакеты плит установлены в контейнере. Укладывающее приспособление выполнено в виде аппарели с рольгангами и направляющими колесами(выбран в качестве прототипа), (см. патент RU №2084581)[1]. В качестве шасси в прототипе указан автомобиль КрАЗ-260.

Однако, указанный в качестве базового шасси, автомобиль производится на территории иностранного государства (Украина)и не соответствует требованиям импортозамещения. Кроме того, ширина КрАЗ-260 составляет 2,73 м, что не соответствует установленным в Российской Федерации габаритам автомобильного транспорта для движения по дорогам общего пользования (установленный габарит по ширине 2,55 м, п. 23.5 ПДД) и требует дополнительных разрешений и согласования маршрутов движения. Еще одним недостатком прототипа является нерегулируемая ширина укладки колеи.

При условии, что ширина специального оборудования не превышает ширину шасси, с учетом того, что плиты размещены в контейнере - ширина укладываемого колейного покрытия составляет 2,6 м, при этом расстояние между осями (серединой) плит в продольном направлении будет 1,6 м (т.к. ширина плиты СРДП 1 м), из-за чего нагрузка от движения грузовых автомобилей будет смещена к внешнему краю колеи, а гусеничная техника по ширине будет выступать за пределы уложенной колеи.

Вместе с тем, из известного уровня техники следует, что при устройстве покрытий для движения по грунтам со слабой несущей способностью необходимо, располагать плиты так, чтоб нагрузка от проходящего по ним транспорта располагалась посередине плиты и равномерно распределялась на грунт основания. В случае регулярного приложения нагрузки на край плиты происходит деформация грунта основания, которая может привести к снижению пропускной способности дороги и даже к разрушению покрытия. Также известно, что ширина базы транспортных средств (расстояние между осями колес) составляет: легковых автомобилей - 1,4-1,5 м, грузовых автомобилей - 1,8-2,0 м, гусеничных машин - 2,2-2,4 м.Таким образом, целесообразно устраивать колею покрытия из СРДП различной ширины, в пределах от 2,4 м до 3,4 м, в зависимости от назначения дороги, планируемых нагрузок и преобладающего типа транспортных средств.

Технической задачей, решаемой полезной моделью, является доведение ширины технического средства (укладчика) до значения, не ограничивающего движение по дорогам общего пользования с одновременным расширением функциональных возможностей, по изменению ширины укладываемого колейного покрытия, за счет усовершенствования конструкции.

Решение поставленной задачи достигается:

1. использованием в качестве шасси автомобиля отечественного производства КамАЗ-53501, не превышающего нормативные габариты.

2. заменой цельной платформы на раздвижную усиленную платформу;

3. использованием для регулировки параметров выдвижения раздвижной платформы дополнительных гидроцилиндров;

На фигуре 1 - представлена схема колейного укладчика из плит СРДП с регулируемой шириной колеи. В предлагаемой модели в качестве шасси используется автомобиль КамАЗ-53501 (поз. 1)имеющий габарит по ширине 2,45 м, на котором при помощи стремянок смонтирована раздвижная усиленная платформа(поз. 2), имеющая полозья для загрузки и крепления для фиксации двух контейнеров(поз. 3). В каждый из контейнеров загружается пакет шарнирно соединенных плит СРДП (поз. 4). К задней части платформы крепится аппарель(поз. 5) с рольгангами(поз. 6) и направляющими колесами (поз. 7).

На фигуре 2 и 3 схематичнопредставлен укладчик в разрезе с нераздвинутой (в транспортном положении) и раздвинутой раздвижной платформой соответственно. Для решения технической задачи предлагается изменить конструкцию платформы, сделав ее раздвижной, а также усилить ее путем увеличения количества поперечных балок. При этом, платформа будет иметь неподвижную часть (поз. 2.2), закрепленную стремянками к раме автомобиля и подвижную (поз. 2.1), представляющую собой две подвижные полуплатформы. В целях обеспечения безопасности транспортирования платформа имеет фиксаторы выдвижения. Для выдвижения подвижной части платформы, возвращения ее в исходное (транспортное) положение и регулирования ширины укладки колейного покрытия используются дополнительные гидроцилиндры (поз. 8), которые крепятся к продольным ребрам неподвижной части раздвижной платформы, а их штоки крепятся к продольным ребрам подвижной части раздвижной платформы. Кроме того, для придания конструкции требуемой жесткости в верхнем поясе используются раздвижные штанги (поз. 9), имеющие фиксаторы выдвижения для обеспечения безопасной транспортировки пакетов плит. Штанги соединяют между собой два контейнера (поз. 3), в которые загружены пакеты плит (поз. 4).

При оборудовании временных подъездов, а также при устройстве технологических дорог на заболоченной местности и грунтах со слабой несущей способностью, в большинстве случаев, заранее известны объемы движения и типаж транспортных средств, которые будут двигаться по дороге. В этом случае, возможности укладчика по регулированию ширины колеи позволят уложить покрытие таким образом, чтоб основная нагрузка от транспортных средств приходилась на середину плиты.

В соответствии со схемой (фигура 2, 3) ширина предлагаемого технического средства в транспортном положении составляет 2,5 м и не превышает нормативного значения для транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования. А предлагаемая конструкция специального оборудования с раздвижной платформой позволяет изменять ширину укладываемого покрытия от 2,4 м до 3,4 м, что расширяет функциональные возможности укладчика и дает возможность уложить колейное покрытие для движения любого типа транспортных средств (легковых, грузовых, на гусеничном ходу), обеспечивая равномерное распределение нагрузки от транспортных средств и, как следствие, высокую пропускную способность и долговечность покрытия.

Укладчик работает следующим образом: для укладки покрытия укладчик с двумя пакетами шарнирно соединенных, вертикально стоящих в контейнере 3 плит СРДП 4 устанавливается у начала укладки. Извлекаются фиксаторы выдвижения платформы и раздвижных штанг, при помощи дополнительных гидроцилиндров 8 платформа 2.1 раздвигается на заданную ширину.

Далее работа осуществляется в последовательности, определенной в прототипе: при помощи гидроцилиндра опускается аппарель 5 с рольгангами 6 на направляющие колеса 7, перемещая за собой крайние в пакетах плиты. Уложенные аппарелью первые плиты закрепляются к грунту. При движении шасси 1 укладчика передним ходом плиты СРДП 4, перемещаясь по направляющим контейнера 3 при помощи направляющих роликов и рольгангами аппарели 5, укладываются на грунт основания. Шарнирно-замковые устройства фиксируются стопорными пальцами [1].

При снятии покрытия: укладчик устанавливается у начала участка снятия. Раздвижная платформа раздвигается на ширину покрытия, которое предстоит снимать. Далее операции выполняются аналогично прототипу: опускается аппарель 5 с рольгангами 6 на направляющие колеса 7. При движении шасси 1 укладчика задним ходом уложенные плиты СРДП перемещаются по рольгангам аппарели 5, направляющим контейнера 3, собираются в пакеты 4. Крайние плиты снимаемого покрытия укладываются в контейнер при помощи гидроцилиндра аппарелью 5 [1].

Таким образом, предлагаемое решение технической задачи позволит достичь требуемого технического результата, а именно: ширина укладчика 2,5 м, что позволяет двигаться по дорогам общего пользования без ограничений, а предложенная конструкция платформы расширяет функциональные возможности укладчика и позволяет укладывать колейное покрытие для движения легковых, грузовых и гусеничных транспортных средств. Кроме того, предлагаемое решение позволит исключить импортные составляющие в конструкции технического средства.

Список использованных источников:

1. Патент RU №2084581, опубл. 20.07.1997 г.

Claims

Колейный укладчик плит сборно-разборного дорожного покрытия (СРДП) с регулируемой шириной колеи, содержащий шасси с платформой, расположенные на ней два контейнера с пакетами шарнирно соединенных вертикально стоящих плит СРДП и укладывающее приспособление, отличающийся тем, что в качестве базового шасси использован автомобиль КамАЗ-53501, имеющий габарит по ширине 2,45 м, на котором смонтирована раздвижная платформа, усиленная дополнительными поперечными балками, имеющая полозья для загрузки и крепления для фиксации двух контейнеров, в каждый из контейнеров загружен пакет шарнирно соединенных плит СРДП, к задней части платформы крепится аппарель с рольгангами и направляющими колесами, при этом раздвижная платформа имеет неподвижную часть, закрепленную к раме автомобиля стремянками и подвижную, представляющую собой две подвижные полуплатформы, на каждую из которых крепится контейнер с пакетом плит; дополнительные гидроцилиндры, раздвигающие платформу, крепятся к продольным ребрам неподвижной части раздвижной платформы, а их штоки крепятся к продольным ребрам подвижной части раздвижной платформы, кроме того, для придания конструкции требуемой жесткости в верхнем поясе раздвижные штанги, имеющие фиксаторы выдвижения, соединяют между собой контейнеры с пакетами плит.