RU183243U1 - Ultra Low Pressure Pneumatic Tire - Google Patents
Ultra Low Pressure Pneumatic Tire Download PDFInfo
- Publication number
- RU183243U1 RU183243U1 RU2018120526U RU2018120526U RU183243U1 RU 183243 U1 RU183243 U1 RU 183243U1 RU 2018120526 U RU2018120526 U RU 2018120526U RU 2018120526 U RU2018120526 U RU 2018120526U RU 183243 U1 RU183243 U1 RU 183243U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- low
- layers
- profile
- tire
- ultra
- Prior art date
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 6
- 239000002689 soil Substances 0.000 abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 4
- 230000035699 permeability Effects 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 25
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 235000019592 roughness Nutrition 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Техническое решение по настоящей полезной модели относится к надувным пневматическим шинам, в частности к шинам, отличающимся относительными размерами сечения, и может быть использовано при изготовлении низкопрофильных пневматических шин сверхнизкого давления, обеспечивающих движение транспортного средства по опорным поверхностям с низкой несущей способностью.Низкопрофильные пневматические шины сверхнизкого давления, применяемые в частности для комплектации вездеходных транспортных средств, предназначенных для перемещения по пересеченной местности, включая, например, снежную целину, заболоченные участки, песчаные поверхности и другие слабонесущие грунты, обеспечивают повышение их проходимости за счет снижения удельного давления на грунт.Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание низкопрофильной пневматической шины сверхнизкого давления с оптимальным соотношением конструктивных элементов, улучшающей проходимость транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью за счет обеспечения невысокого сопротивления качению.Решение задачи достигается тем, что низкопрофильная пневматическая шина сверхнизкого давления содержит протектор, каркас из обрезиненного корда, боковины с бортовыми кольцами, ширина профиля и посадочный диаметр составляют соответственно 40 - 50% и 35 - 40 % наружного диаметра. От известных заявляемая шина отличается тем, что наружный диаметр её более 1700 мм, брекер содержит 3-и слоя обрезиненного корда с закрепленной по центру верхнего слоя резиновой прослойкой, каркас состоит из 3-х слоев обрезиненного корда, по центру низа первого слоя которого наложены одна на другую две резиновые прослойки, а со смещением от центра на равные расстояния к боковинам по одной резиновой прослойке, каждая боковина содержит по одному бортовому кольцу, заворотом 3-х слоев каркаса на которое сформировано крыло.Заявляемая конструкция низкопрофильной пневматической шины сверхнизкого давления имеет оптимальное соотношение конструктивных элементов, обеспечивая хорошее копирование неровностей опорной поверхности, улучшая таким образом проходимость транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью за счет невысокого сопротивления качению.The technical solution according to the present utility model relates to inflatable pneumatic tires, in particular to tires with different relative section sizes, and can be used in the manufacture of low-profile ultra-low pressure pneumatic tires that allow the vehicle to move along bearing surfaces with low bearing capacity. Low-profile pneumatic ultra-low tire the pressure used in particular for the assembly of all-terrain vehicles designed to move along rugged terrain, including, for example, virgin snow, wetlands, sandy surfaces and other weakly bearing soils, increase their patency by reducing the specific pressure on the soil. The task to which the claimed technical solution is directed is to create a low-profile ultra-low pressure pneumatic tire with the optimal ratio of structural elements that improves vehicle patency on soils with low bearing capacity due to the low resistance to rolling. The solution to the problem is achieved by the fact that the low-profile pneumatic tire of ultra-low pressure contains a tread, a frame made of rubberized cord, sidewalls with bead rings, the profile width and landing diameter are 40-50% and 35-40% of the outer diameter, respectively. The claimed tire differs from the known ones in that its outer diameter is more than 1700 mm, the belt contains 3 layers of rubberized cord with a rubber layer fixed to the center of the upper layer, the carcass consists of 3 layers of rubberized cord, in the center of the bottom of the first layer of which one on the other two rubber layers, and with an offset from the center at equal distances to the sidewalls of one rubber layer, each sidewall contains one side ring, by turning 3 layers of the frame onto which the wing is formed. izkoprofilnoy low pressure pneumatic tire has an optimal ratio of structural elements, providing good copy support surface irregularities, thereby improving the permeability of the vehicle along the ground with low carrying capacity due to a low rolling resistance.
Description
Техническое решение по настоящей полезной модели относится к надувным пневматическим шинам, в частности к шинам, отличающимся относительными размерами сечения, и может быть использовано при изготовлении низкопрофильных пневматических шин сверхнизкого давления, обеспечивающих движение транспортного средства по опорным поверхностям с низкой несущей способностью.The technical solution according to the present utility model relates to inflatable pneumatic tires, in particular to tires with different relative section sizes, and can be used in the manufacture of low-profile ultra-low pressure pneumatic tires that allow the vehicle to move along bearing surfaces with low bearing capacity.
Низкопрофильные пневматические шины сверхнизкого давления, применяемые в частности для комплектации вездеходных транспортных средств, предназначенных для перемещения по пересеченной местности, включая, например, снежную целину, заболоченные участки, песчаные поверхности и другие слабонесущие грунты, обеспечивают повышение их проходимости за счет снижения удельного давления на грунт. При этом актуальной задачей является поиск оптимальных параметров шины, обеспечивающих ее качественные характеристики, в том числе уменьшение сопротивление качению, а также упрощение конструкции шины и как следствие технологии ее изготовления.Low-profile ultra-low pressure pneumatic tires, used in particular for the assembly of all-terrain vehicles designed to move over rough terrain, including, for example, snow virgin lands, wetlands, sandy surfaces and other slightly bearing soils, increase their patency by reducing specific ground pressure . In this case, the urgent task is to find the optimal tire parameters that provide its quality characteristics, including reducing rolling resistance, as well as simplifying the design of the tire and, as a consequence, the technology of its manufacture.
Известна покрышка пневматической шины для снегоболотохода по патенту Российской Федерации на полезную модель № 50470, МПК В60С 9/02, В60С 11/00, опубл.20.01.2006, содержащая протектор с грунтозацепами, каркас из одного до четырех слоев корда, завернутых за бортовые кольца. Толщина протектора не постоянна и меньше величины грунтозацепана 2 - 25 мм, при этом высота грунтозацепа составляет от 5 до 70 мм. Ширина профиля равна или меньше его высоты. Слои корда могут быть радиальными и диагональными, а по внутренней поверхности каркаса выполнены углубления, повторяющие конфигурацию рисунка протектора.Known tire pneumatic tire for snow and swamp vehicles according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 50470, IPC B60C 9/02, B60C 11/00, publ. 20.01.2006, containing a tread with lugs, a frame of one to four layers of cord wrapped for side rings . The thickness of the tread is not constant and less than the size of the lugs is 2 - 25 mm, while the height of the lugs is from 5 to 70 mm. The width of the profile is equal to or less than its height. Layers of the cord can be radial and diagonal, and recesses are made along the inner surface of the carcass, repeating the configuration of the tread pattern.
Недостатком указанного технического решения является усложнение технологии ее изготовления, обусловленное выполнением внутренней поверхности каркаса.The disadvantage of this technical solution is the complexity of the technology for its manufacture, due to the implementation of the inner surface of the frame.
Известна пневматическая шина вездеходного транспортного средства по патенту Российской Федерации на полезную модель № 104517, МПК В60С 3/00, опубл. 20.05.2011, содержащая каркас, выполненный из обрезиненного корда, беговую часть с протектором, борта для закрепления на ободе колеса, боковую часть, расположенную между беговой частью и бортами, при этом ширина профиля шины превышает его высоту при номинальном внутреннем давлении, а отношение массы шины к ее внутреннему объему составляет 30 - 120 кг/м3; толщина стенок беговой части и боковой части составляет 0,004 - 0,03,а высота выступов составляет 0,012 - 0,075 высоты профиля шины.Known pneumatic tire of an all-terrain vehicle according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 104517, IPC B60C 3/00, publ. 05/20/2011, comprising a carcass made of rubberized cord, a running part with a tread, beads for fastening on the wheel rim, a side part located between the running part and the beads, the tire profile width exceeding its height at nominal internal pressure, and the mass ratio tires to its internal volume is 30 - 120 kg / m3; the thickness of the walls of the running part and the side part is 0.004-0.03, and the height of the protrusions is 0.012-0.075 of the height of the tire profile.
Ближайшим аналогом заявляемой полезной модели, выбранным заявителем в качестве прототипа, является шина сверхнизкого давления по патенту российской Федерации на полезную модель № 142 613 МПК В60С 3/04(2006.01), В60С 3/00(2006.01), В60С 5/00(2006.01), опубл.27.06.2014, с рабочим внутренним давлением 0,04-0,9 кГ/см2, содержащая каркас из обрезиненного корда, протектор, боковины, на бортовые кольца которых завернуты, по меньшей мере, два слоя корда; наружный диаметр выполнен равным 1500- 1700 мм, ширина профиля выполнена равной 550-850 мм, посадочный диаметр выполнен равным 550-680 мм, при этом толщина ее оболочки не превышает 0,03 ширины профиля; наружный диаметр выполнен равным 1550-1650 мм, ширина профиля выполнена равной 650-750 мм, посадочный диаметр выполнен равным 570-650 мм, при этом толщина оболочки не превышает 0,03 ширины профиля; при этом высота грунтозацепов протектора выполнена равной 0,8…1,2 толщины оболочки; а также шина сверхнизкого давления с рабочим внутренним давлением 0,04-0,9 кГ/см2, содержащая каркас из обрезиненного корда, протектор, боковины, на бортовые кольца которых завернуты, по меньшей мере, два слоя корда, отличающаяся тем, что она выполнена со следующими номинальными параметрами: наружный диаметр составляет 1600 мм, ширина профиля составляет 700 мм, посадочный диаметр составляет 645 мм, при этом толщина оболочки не превышает 20 мм, высота грунтозацепов протектора составляет 15 мм.The closest analogue of the claimed utility model selected by the applicant as a prototype is an ultra-low pressure tire according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 142 613 IPC B60C 3/04 (2006.01), B60C 3/00 (2006.01), B60C 5/00 (2006.01) Publ. 27.06.2014, with a working internal pressure of 0.04-0.9 kg / cm 2 , comprising a frame made of rubberized cord, a tread, sidewalls, on which at least two layers of the cord are wrapped on side rings; the outer diameter is made equal to 1500-1700 mm, the profile width is made equal to 550-850 mm, the landing diameter is made equal to 550-680 mm, while the thickness of its shell does not exceed 0.03 profile width; the outer diameter is made equal to 1550-1650 mm, the profile width is made equal to 650-750 mm, the landing diameter is made equal to 570-650 mm, while the shell thickness does not exceed 0.03 profile width; while the height of the tread lugs is equal to 0.8 ... 1.2 of the shell thickness; as well as an ultra-low pressure tire with a working internal pressure of 0.04-0.9 kg / cm 2 containing a frame made of rubberized cord, a tread, sidewalls, on which at least two layers of the cord are wrapped on the side rings, characterized in that it made with the following nominal parameters: outer diameter is 1600 mm, profile width is 700 mm, the landing diameter is 645 mm, while the shell thickness does not exceed 20 mm, the lug height of the tread is 15 mm.
Недостатком изделий по указанным патентам является не обеспечение высоких характеристик тяговых возможностей шин на слабонесущих поверхностях, курсовой устойчивости на твердых поверхностях, что обусловлено соотношением их конструктивных элементов.The disadvantage of the products according to these patents is not providing high performance traction capabilities of tires on weak bearing surfaces, directional stability on hard surfaces, due to the ratio of their structural elements.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание низкопрофильной пневматической шины сверхнизкого давления с оптимальным соотношением конструктивных элементов, улучшающей проходимость транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью за счет обеспечения невысокого сопротивления качению.The task to which the claimed technical solution is directed is to create a low-profile pneumatic tire with ultra-low pressure with an optimal ratio of structural elements that improves the vehicle's ability to travel on soils with low bearing capacity by providing low rolling resistance.
Достигаемый технический результат при этом заключается в повышении эксплуатационных характеристик заявляемой низкопрофильной пневматической шины сверхнизкого давления при передвижении транспортного средства по опорным поверхностям с низкой несущей способностью.The technical result achieved in this case is to increase the operational characteristics of the inventive low-profile pneumatic tire ultra-low pressure when moving the vehicle on the supporting surfaces with low bearing capacity.
Решение задачи и указанный технический результат достигается тем, что низкопрофильная пневматическая шина сверхнизкого давления содержит протектор, каркас из обрезиненного корда, боковины с бортовыми кольцами, ширина профиля и посадочный диаметр составляют соответственно 40 - 50% и 35 - 40 % наружного диаметра. От известных заявляемая шина отличается тем, что наружный диаметр её более 1700 мм, брекер содержит 3 слоя обрезиненного корда с закрепленной по центру верхнего слоя резиновой прослойкой, каркас состоит из 3-х слоев обрезиненного корда, по центру низа первого слоя которого наложены одна на другую две резиновые прослойки, а со смещением от центра на равные расстояния к боковинам по одной резиновой прослойке, каждая боковина содержит по одному бортовому кольцу, заворотом 3-х слоев каркаса на которое сформировано крыло.The solution of the problem and the indicated technical result is achieved by the fact that the low-profile pneumatic tire of ultra-low pressure contains a tread, a frame made of rubberized cord, sidewalls with bead rings, the width of the profile and the landing diameter are 40-50% and 35-40% of the outer diameter, respectively. The claimed tire differs from the known ones in that its outer diameter is more than 1700 mm, the belt contains 3 layers of rubberized cord with a rubber layer fixed to the center of the upper layer, the carcass consists of 3 layers of rubberized cord, in the center of the bottom of the first layer of which are laid one on top of the other two rubber layers, and with an offset from the center at equal distances to the sidewalls of one rubber layer, each sidewall contains one side ring, by turning 3 layers of the frame onto which the wing is formed.
Указанные признаки образуют необходимую и достаточную для получения технического результата совокупность существенных признаков.These features form the necessary and sufficient to obtain a technical result, a set of essential features.
Пневматическая шина содержит следующие конструктивные элементы: протектор - слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса, по наружной поверхности имеющий рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, и предохраняющий каркас от механических повреждений; каркас - важнейшую силовую часть шины, обеспечивающую её прочность, воспринимающую внутреннее давление воздуха и передающую нагрузки от внешних сил, действующие со стороны дороги, на колесо, который может состоять из одного или нескольких слоев обрезиненного корда и прослоек; брекер - часть шины, состоящий из слоев корда и расположенный между каркасом и протектором шины, служащий для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращающий его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирующий ударные нагрузки и повышающий сопротивление каркаса механическим повреждениям; боковины -относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений; борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса, основой которого является нерастяжимое стальное кольцо, вокруг которого завернуты один или несколько слоев корда каркаса и резиновый наполнительный шнур.The pneumatic tire contains the following structural elements: tread - a layer of high-strength rubber in contact with the road when the wheel is rolling, on the outer surface having a relief pattern in the form of protrusions and grooves between them, and protecting the frame from mechanical damage; the carcass is the most important power part of the tire, ensuring its strength, perceiving internal air pressure and transferring loads from external forces acting from the side of the road to the wheel, which can consist of one or more layers of rubberized cord and interlayers; “breaker” - a part of the tire, consisting of layers of cord and located between the carcass and the tread of the tire, used to improve the bonds of the carcass with the tread, preventing it from peeling off under the influence of external and centrifugal forces, absorbing shock loads and increasing the carcass's resistance to mechanical damage; sidewalls - a relatively thin layer of elastic rubber, which is a continuation of the tread on the side walls of the frame and protects it from moisture and mechanical damage; board - the rigid part of the tire, which serves for its fastening and sealing (in the case of tubeless) on the wheel rim, the basis of which is an inextensible steel ring, around which one or several layers of the carcass cord and a rubber filling cord are wrapped.
Заявляемая настоящая полезная модель разработана и изготовлена на серийном оборудовании с использованием стандартной технологической оснастки, сырья и материалов. Конкретная низкопрофильная пневматическая шина сверхнизкого давления 28,1 R 26 с наружным диаметром 1735 +/- 17 мм, шириной профиля 775 мм и посадочным диаметром 660 мм, содержит протектор с грунтозацепами высотой 20 мм, образующими его рисунок. Каркас шины состоит из 3-х слоев обрезиненного корда. По центру низа его первого слоя наложены одна на другую две резиновые прослойки толщиной 1,5 +/- 0,1 мм, а со смещением на 150 +/- 5 мм от центра в стороны боковин наложены ещё по одной резиновой прослойке толщиной 2,0 +/- 0,1 мм. Брекер шины также содержит 3 слоя обрезиненного корда, по центру верхнего слоя которого закреплена резиновая прослойка толщиной 2,5 +/- 0,05 мм. Каждая боковина шины содержит по одному бортовому кольцу из обрезиненной проволоки толщиной 1,4 мм, крылья которых сформированы заворотом на них 3-х слоев каркаса. Обеспечиваемое рабочее внутреннее давление в шине составляет 0,3 - 1,3 кг/кв.см.The inventive real utility model is designed and manufactured on serial equipment using standard technological equipment, raw materials. A specific low-profile pneumatic tire of ultra-low pressure 28.1 R 26 with an outer diameter of 1735 +/- 17 mm, a profile width of 775 mm and a landing diameter of 660 mm, contains a tread with 20 mm lugs forming its pattern. The tire carcass consists of 3 layers of rubberized cord. In the center of the bottom of its first layer, two rubber layers 1.5 +/- 0.1 mm thick are superimposed on top of each other, and with an offset of 150 +/- 5 mm from the center, one more rubber layer 2.0 thick +/- 0.1 mm. The tire breaker also contains 3 layers of rubberized cord, in the center of the upper layer of which a rubber layer with a thickness of 2.5 +/- 0.05 mm is fixed. Each sidewall of the tire contains one side ring of rubberized wire 1.4 mm thick, the wings of which are formed by twisting on them 3 layers of the carcass. Provided working internal tire pressure is 0.3 - 1.3 kg / sq. Cm.
Заявляемая конструкция низкопрофильной пневматической шины сверхнизкого давления имеет оптимальное соотношение конструктивных элементов, обеспечивая хорошее копирование неровностей опорной поверхности, увеличивая таким образом проходимость транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью за счет невысокого сопротивления качению.The inventive design of a low-profile pneumatic tire of ultra-low pressure has an optimal ratio of structural elements, providing good copying of roughnesses of the supporting surface, thereby increasing the vehicle's throughput on soils with low bearing capacity due to low rolling resistance.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018120526U RU183243U1 (en) | 2018-06-04 | 2018-06-04 | Ultra Low Pressure Pneumatic Tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018120526U RU183243U1 (en) | 2018-06-04 | 2018-06-04 | Ultra Low Pressure Pneumatic Tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU183243U1 true RU183243U1 (en) | 2018-09-14 |
Family
ID=63580711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018120526U RU183243U1 (en) | 2018-06-04 | 2018-06-04 | Ultra Low Pressure Pneumatic Tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU183243U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202771U1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-03-05 | Александр Николаевич Блохин | Ultra low pressure tire |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU50470U1 (en) * | 2004-12-10 | 2006-01-20 | Открытое акционерное общество "Ярославский ордена Ленина и ордена Октябрьской революции шинный завод" (ОАО "ЯШЗ") | Pneumatic tire cover for snowmobile |
| US7823613B2 (en) * | 2004-08-04 | 2010-11-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| RU104517U1 (en) * | 2010-12-23 | 2011-05-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Трэкол" | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE |
| RU142613U1 (en) * | 2014-03-13 | 2014-06-27 | Вадим Николаевич Князьков | UPPER PRESSURE TIRE |
-
2018
- 2018-06-04 RU RU2018120526U patent/RU183243U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7823613B2 (en) * | 2004-08-04 | 2010-11-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| RU50470U1 (en) * | 2004-12-10 | 2006-01-20 | Открытое акционерное общество "Ярославский ордена Ленина и ордена Октябрьской революции шинный завод" (ОАО "ЯШЗ") | Pneumatic tire cover for snowmobile |
| RU104517U1 (en) * | 2010-12-23 | 2011-05-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью Научно-Производственная Фирма "Трэкол" | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE |
| RU142613U1 (en) * | 2014-03-13 | 2014-06-27 | Вадим Николаевич Князьков | UPPER PRESSURE TIRE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202771U1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-03-05 | Александр Николаевич Блохин | Ultra low pressure tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8869853B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN108430802B (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| US5429168A (en) | Off-the-road pneumatic tire with specified bead area design | |
| US10525772B2 (en) | Pneumatic tire | |
| GB2066171A (en) | Pneumatic tyre for motor vehicles | |
| US4262722A (en) | Radial tire for heavy load vehicles | |
| JPWO2013161296A1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN107554205A (en) | Pneumatic tire | |
| IE37065L (en) | Tyres, sidewall rubber | |
| CN107867128A (en) | Pneumatic tire | |
| RU183243U1 (en) | Ultra Low Pressure Pneumatic Tire | |
| CA1213201A (en) | Pneumatic tire | |
| CN105050835B (en) | Tire with tread pattern including sub-surface stiffness tuning and method | |
| CN109922975B (en) | Motorcycle tyre | |
| US8991459B2 (en) | Reinforced radial tire | |
| RU103088U1 (en) | DIAGONAL WIDE PROFILE PNEUMATIC TIRE OF ULTRA LOW PRESSURE | |
| JPH07164821A (en) | Pneumatic tire | |
| EP0508813A1 (en) | Off-road tyre | |
| US11124029B2 (en) | Two-wheeled vehicle tire | |
| CN103665475B (en) | A kind of tread rubber of resistance to scarfing for light truck all-steel radial tyre | |
| CN213441931U (en) | Inflation-free solid tire | |
| RU145072U1 (en) | ALL-TERRAIN VEHICLE PRESSURE TIRE | |
| CN215751739U (en) | Novel run-flat tire | |
| AU2019337936B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN107584975A (en) | Pneumatic tire |