RU104517U1 - PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE - Google Patents
PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU104517U1 RU104517U1 RU2010152738/11U RU2010152738U RU104517U1 RU 104517 U1 RU104517 U1 RU 104517U1 RU 2010152738/11 U RU2010152738/11 U RU 2010152738/11U RU 2010152738 U RU2010152738 U RU 2010152738U RU 104517 U1 RU104517 U1 RU 104517U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- height
- profile
- protrusions
- running part
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
1. Пневматическая шина вездеходного транспортного средства, содержащая каркас, выполненный из обрезиненного корда, беговую часть с протектором, борта для закрепления на ободе колеса, боковую часть, расположенную между беговой частью и бортами, при этом ширина профиля шины превышает высоту профиля шины, при номинальном внутреннем давлении, отличающаяся тем, что отношение массы шины к ее внутреннему объему составляет 30-120 кг/м3. ! 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что толщина стенок беговой части и боковой части составляет 0,004-0,03 высоты профиля шины. ! 3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что рисунок протектора выполнен с продольными канавками и выступами. ! 4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что высота выступов составляет 0,012-0,075 высоты профиля шины. 1. The pneumatic tire of an all-terrain vehicle, comprising a carcass made of rubberized cord, a running part with a tread, beads for mounting on the wheel rim, a side part located between the running part and the beads, the tire profile width exceeding the tire profile height at nominal internal pressure, characterized in that the ratio of the mass of the tire to its internal volume is 30-120 kg / m3. ! 2. The tire according to claim 1, characterized in that the wall thickness of the running part and the side part is 0.004-0.03 of the tire profile height. ! 3. The tire according to claim 1, characterized in that the tread pattern is made with longitudinal grooves and protrusions. ! 4. The tire according to claim 3, characterized in that the height of the protrusions is 0.012-0.075 of the height of the tire profile.
Description
Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к пневматическим шинам, предназначенным для использования на вездеходных транспортных средствах.The utility model relates to the automotive industry, in particular to pneumatic tires intended for use on all-terrain vehicles.
Вездеходные транспортные средства предназначены для движения по пересеченной местности, а также грунтам с малой несущей способностью, включая болотистую местность, песчаные поверхности, заснеженные участки и другие слабонесущие грунты. Поэтому при разработке вездеходных транспортных средств одним из основных направлений в области научно-исследовательских работ является улучшение их проходимости с обеспечением заданных тягово-динамических характеристик, управляемости, грузоподъемности и др. Улучшение проходимости может быть достигнуто различными способами. Эффективным средством является использование шин сверхнизкого давления, которые позволяют снизить удельное давление на грунт, и тем самым повысить проходимость. Таким образом, актуальной является проблема поиска оптимальных параметров шины, положительно влияющих на ее качественные характеристики, в частности на уменьшение сопротивления качению, способствующее снижению расхода топлива транспортного средства, уменьшению шумности при движении вездеходного транспортного средства, а также способствующие упрощению изготовления и увеличению функциональности.All-terrain vehicles are designed to travel over rough terrain, as well as soils with low bearing capacity, including marshy terrain, sandy surfaces, snowy areas and other weakly soils. Therefore, in the development of all-terrain vehicles, one of the main directions in the field of scientific research is to improve their patency with the provision of specified traction and dynamic characteristics, controllability, carrying capacity, etc. Improving the patency can be achieved in various ways. An effective tool is the use of ultra-low pressure tires, which can reduce the specific pressure on the ground, and thereby increase the permeability. Thus, the urgent problem is the search for optimal tire parameters that positively affect its quality characteristics, in particular, decrease in rolling resistance, which helps to reduce fuel consumption of the vehicle, reduces noise during the movement of an all-terrain vehicle, and also helps to simplify manufacturing and increase functionality.
Известна покрышка пневматической шины для снегоболотохода по патенту Российской Федерации на полезную модель №50470, МПК В60С 9/02, В60С 11/00, опубл. 20.01.2006, где описана шина, ширина профиля которой равна или меньше высоты профиля, включающая протектор с грунтозацепами и каркас. Шина выполнена из обрезиненного корда с количеством слоев от одного до четырех, при этом слои завернуты на бортовые кольца, а по внутренней поверхности каркаса имеются углубления, повторяющие конфигурацию и расположение элементов рисунка протектора.Known tire pneumatic tire for snow and swamp vehicle according to the patent of the Russian Federation for utility model No. 50470, IPC B60C 9/02, B60C 11/00, publ. 01/20/2006, where a tire is described whose profile width is equal to or less than the profile height, including a tread with lugs and a carcass. The tire is made of rubberized cord with the number of layers from one to four, while the layers are wrapped on side rings, and on the inner surface of the carcass there are recesses repeating the configuration and arrangement of the tread pattern elements.
Недостатком указанного решения является усложнение технологии ее изготовления за счет указанного выполнения внутренней поверхности каркаса шины, при этом переменная высота грунтозацепов увеличивает сопротивление качению.The disadvantage of this solution is the complexity of its manufacturing technology due to the specified implementation of the inner surface of the tire carcass, while the variable height of the lugs increases the rolling resistance.
Известна бескамерная пневматическая шина по патенту Российской Федерации на изобретение №2005083, МПК В60С 5/00, опубл. 30.12.1993, где описана шина, включающая борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с каркасом из корда, где ширина профиля шины превышает высоту ее профиля, а толщина боковых стенок и беговой части выполнена постоянной и составляет 0,01-0,015 высоты профиля шины.Known tubeless pneumatic tire according to the patent of the Russian Federation for the invention №2005083, IPC ВС 5/00, publ. 12/30/1993, where a tire is described, including flanges with carcass rings, side walls and a running part with a carcass of cord, where the width of the tire profile exceeds the height of its profile, and the thickness of the side walls and running parts is constant and is 0.01-0.015 in height tire profile.
Ближайшим аналогом заявляемой полезной модели и выбранным в качестве прототипа является пневматическая шина колесного транспортного средства по патенту Российской Федерации на изобретение №2122504, МПК B62D 57/00, В60В 19/00, опубл. 27.11.1998, где описана шина, включающая каркас, выполненный из обрезиненного корда, беговую часть с протектором, бортовую часть для закрепления на ободе колеса, боковую часть, расположенную между беговой и бортовой частями, при этом ширина профиля шины превышает высоту профиля шины при внутреннем давлении 0,005-0,05 МПа.The closest analogue of the claimed utility model and selected as a prototype is a pneumatic tire of a wheeled vehicle according to the patent of the Russian Federation for invention No. 212504, IPC B62D 57/00, B60B 19/00, publ. 11.27.1998, where a tire is described, including a carcass made of rubberized cord, a running part with a tread, a side part for fixing on the wheel rim, a side part located between the running and side parts, the tire profile width exceeding the tire profile height with the inner pressure of 0.005-0.05 MPa.
Недостатком изделий по указанным выше патентам являются сравнительно низкие характеристики тяговых возможностей шины на слабонесущих грунтах и курсовой устойчивости на твердых поверхностях, что обусловлено их конструкцией.The disadvantage of the products according to the above patents are the relatively low characteristics of the traction capabilities of the tire on slightly bearing soils and directional stability on hard surfaces, due to their design.
Задачей заявляемой полезной модели является создание пневматической шины с низким сопротивлением качению и расширенными функциональными возможностями, способную улучшить проходимость вездеходного транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью.The objective of the claimed utility model is to create a pneumatic tire with low rolling resistance and advanced functionality that can improve the cross-country ability of an all-terrain vehicle over soils with low bearing capacity.
Создание пневматической шины с низким сопротивлением качению и расширенными функциональными возможностями, способную улучшить проходимость вездеходного транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью, обеспечено выбором оптимальных конструктивных параметров шины.The creation of a pneumatic tire with low rolling resistance and enhanced functionality, which can improve the cross-country ability of an all-terrain vehicle on soils with low bearing capacity, is ensured by the selection of optimal tire design parameters.
Для этого разработана пневматическая шина вездеходного транспортного средства, содержащая каркас, выполненный из обрезиненного корда, беговую часть с протектором, борта для закрепления на ободе колеса, боковую часть, расположенную между беговой частью и бортами. При этом ширина профиля шины превышает высоту профиля шины, при номинальном внутреннем давлении. Согласно полезной модели, отношение массы шины к ее внутреннему объему составляет 30-120 кг/м3.For this purpose, a pneumatic tire of an all-terrain vehicle was developed, comprising a carcass made of rubberized cord, a running part with a tread, beads for fastening on the wheel rim, a side part located between the running part and the sides. At the same time, the width of the tire profile exceeds the height of the tire profile at nominal internal pressure. According to a utility model, the ratio of tire mass to its internal volume is 30-120 kg / m 3 .
В предпочтительном варианте осуществления толщина стенок беговой части и боковой части составляет 0,004-0,03 высоты профиля шины.In a preferred embodiment, the wall thickness of the running portion and the lateral portion is 0.004-0.03 of the tire profile height.
Согласно полезной модели, рисунок протектора шины выполнен с продольными канавками и выступами, при этом высота выступов составляет 0,012-0,075 высоты профиля шины.According to a utility model, the tread pattern of the tire is made with longitudinal grooves and protrusions, while the height of the protrusions is 0.012-0.075 of the height of the tire profile.
Указанное отношение массы шины к ее внутреннему объему в диапазоне 30-120 кг/м3 определяет давление шины на грунт и соответственно проходимость транспортного средства. При значении отношения массы шины к ее внутреннему объему меньше 30 кг/м3, наблюдается ухудшение управляемости транспортного средства при его движении по мягким грунтам. При значении отношения массы шины к ее внутреннему объему более 120 кг/м3, наблюдается значительное увеличение массы и жесткости шины, что в свою очередь, увеличивает давление на грунт. При этом наиболее оптимальными диапазонами отношения массы шины к ее внутреннему объему, позволяющим обеспечить оптимальные параметры проходимости транспортного средства с шинами данного типа, являются диапазоны 30-44 кг/м3 и 81-120 кг/м3.The specified ratio of the mass of the tire to its internal volume in the range of 30-120 kg / m 3 determines the tire pressure on the ground and, accordingly, the permeability of the vehicle. When the value of the ratio of the mass of the tire to its internal volume is less than 30 kg / m 3 , there is a deterioration in the controllability of the vehicle during its movement on soft soils. When the ratio of the mass of the tire to its internal volume is more than 120 kg / m 3 , there is a significant increase in the mass and stiffness of the tire, which in turn increases the pressure on the ground. In this case, the most optimal ranges of the ratio of the mass of the tire to its internal volume, allowing to provide the optimal parameters of the vehicle with tires of this type, are the ranges of 30-44 kg / m 3 and 81-120 kg / m 3 .
Выполнение шины с толщиной стенок беговой части и боковой части в диапазоне 0,004-0,03 высоты профиля шины, позволяет обеспечить высокую эластичность шины в зонах беговой и боковой частей, обеспечивая тем самым равномерное распределение давления в пятне контакта шины с опорной поверхностью, увеличивая проходимость транспортного средства, а также снижая сопротивление качению. При выполнении толщины стенок беговой части и боковой части, выходящей за пределы указанного диапазона, не будет достигнуто оптимальных характеристик шины. Так, при выполнении толщины стенок меньше 0,004 высоты профиля шины, усложняется процесс изготовления шины, а также снижается надежность и долговечность шины. При выполнении толщины стенок более 0,03 высоты профиля шины, значительно уменьшается эластичность шины, ухудшается ее способность повторять неровности рельефа, тем самым ухудшается проходимость транспортного средства с шиной данного типа.The implementation of the tire with the thickness of the walls of the running part and the side part in the range of 0.004-0.03 tire profile height, allows for high elasticity of the tire in the areas of the running and side parts, thereby ensuring uniform distribution of pressure in the contact patch of the tire with the supporting surface, increasing the throughput of the transport means, as well as reducing rolling resistance. When the wall thickness of the running part and the side part beyond the specified range are fulfilled, optimum tire performance will not be achieved. So, when the wall thickness is less than 0.004 of the tire profile height, the tire manufacturing process is complicated, and the reliability and durability of the tire are reduced. When the wall thickness is more than 0.03 of the tire profile height, the elasticity of the tire is significantly reduced, its ability to repeat uneven terrain is deteriorated, thereby the patency of the vehicle with the tire of this type is deteriorated.
Выполнение шины с рисунком протектора в виде продольных канавок и выступов, повышает функциональность шины, позволяя варьировать его рисунок и выполнять различные коэффициенты насыщенности рисунка протектора для предполагаемых условий эксплуатации, а также упрощает изготовление шины. Кроме того, выполнение шины только с продольно направленным рисунком протектора позволяет уменьшить сопротивления качению, снизить расход топлива и уменьшить шумность при движении транспортного средства.The implementation of the tire with a tread pattern in the form of longitudinal grooves and protrusions increases the functionality of the tire, allowing you to vary its pattern and perform various saturation coefficients of the tread pattern for the intended operating conditions, and also simplifies the manufacture of the tire. In addition, the implementation of the tire only with a longitudinally directed tread pattern allows to reduce rolling resistance, reduce fuel consumption and reduce noise when driving a vehicle.
Выполнение высоты выступов рисунка протектора менее 0,012 высоты профиля шины значительно снижает износостойкость протектора, а выполнение высоты выступов рисунка протектора более 0,075 неоправданно увеличивает массу шины и усложняет ее изготовление.Performing the height of the protrusions of the tread pattern of less than 0.012 of the height of the tire profile significantly reduces the wear resistance of the tread, and performing the height of the protrusions of the tread pattern of more than 0.075 unnecessarily increases the mass of the tire and complicates its manufacture.
Заявляемая полезная модель поясняется при помощи следующих фигур:The inventive utility model is illustrated using the following figures:
Фиг.1 - поперечное сечение шины вездеходного транспортного средства.Figure 1 - cross section of the tire of an all-terrain vehicle.
Фиг.2 - фрагмент поперечного сечения шины в области ее борта.Figure 2 is a fragment of the cross section of the tire in the region of its bead.
Фиг.3 - изображение вида спереди шины.Figure 3 is a front view of a tire.
Пневматическая шина вездеходного транспортного средства содержит каркас 1, выполненный из обрезиненного корда, беговую часть 2 с протектором, борта 3 для закрепления на ободе колеса, боковую часть 4, расположенную между беговой частью 2 и бортами 3. Ширина В профиля шины превышает высоту Н профиля шины, при номинальном внутреннем давлении, например, 0,005-0,05 МПа, при этом, согласно полезной модели, отношение массы шины к ее внутреннему объему 5 составляет 30-120 кг/м3. При этом предпочтительно, отношение массы шины к ее внутреннему объему 5 составляет 30-44 кг/м3 или 81-120 кг/м3. Толщина k стенок беговой части 2 и боковой части 4 составляет 0,004-0,03 высоты Н профиля шины. Рисунок протектора выполнен с продольными канавками 6 и выступами 7, при этом высота h выступов 7 составляет 0,012-0,075 высоты Н профиля шины. Канавки 6 и выступы 7 рисунка протектора предпочтительно имеют П-образную форму, выполнены чередующимися, расположенными с одинаковым шагом симметрично относительно серединной плоскости шины. Рисунок протектора выполнен таким образом, что существует возможность последующей дополнительной нарезки протектора, тем самым, выполняя различные варианты рисунка протектора для различных условий эксплуатации, чем упрощается изготовление шины и увеличивается ее функциональность.The pneumatic tire of an all-terrain vehicle contains a carcass 1 made of rubberized cord, a running part 2 with a tread, beads 3 for fixing on the wheel rim, a side part 4 located between the running part 2 and the beads 3. The width of the tire profile exceeds the height H of the tire profile , at a nominal internal pressure, for example, 0.005-0.05 MPa, while, according to a utility model, the ratio of the mass of the tire to its internal volume 5 is 30-120 kg / m 3 . In this case, preferably, the ratio of the mass of the tire to its internal volume 5 is 30-44 kg / m 3 or 81-120 kg / m 3 . The thickness k of the walls of the running part 2 and the side part 4 is 0.004-0.03 height H of the tire profile. The tread pattern is made with longitudinal grooves 6 and protrusions 7, while the height h of the protrusions 7 is 0.012-0.075 of the height H of the tire profile. The grooves 6 and the protrusions 7 of the tread pattern are preferably U-shaped, alternating, arranged at the same pitch symmetrically with respect to the middle plane of the tire. The tread pattern is made in such a way that there is the possibility of subsequent additional tread cutting, thereby performing various variants of the tread pattern for different operating conditions, which simplifies the manufacture of the tire and increases its functionality.
Заявляемая пневматическая шина эффективно применяется на вездеходных транспортных средствах, работающих в условиях бездорожья, болотистой местности, заснеженных участков и пр.The inventive pneumatic tire is effectively used on cross-country vehicles operating in off-road conditions, marshy terrain, snowy areas, etc.
Таким образом, разработанная пневматическая шина вездеходного транспортного средства повышает проходимость транспортного средства, на котором она установлена, снижает сопротивление качения шины, расширяет ее функциональность, упрощает изготовление шины, снижает расход топлива транспортного средства и уменьшает шумность при движении транспортного средства.Thus, the developed pneumatic tire of an all-terrain vehicle increases the maneuverability of the vehicle on which it is installed, reduces the rolling resistance of the tire, expands its functionality, simplifies tire manufacturing, reduces vehicle fuel consumption and reduces noise during vehicle movement.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010152738/11U RU104517U1 (en) | 2010-12-23 | 2010-12-23 | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010152738/11U RU104517U1 (en) | 2010-12-23 | 2010-12-23 | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU104517U1 true RU104517U1 (en) | 2011-05-20 |
Family
ID=44733980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010152738/11U RU104517U1 (en) | 2010-12-23 | 2010-12-23 | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU104517U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183243U1 (en) * | 2018-06-04 | 2018-09-14 | Ассоциация "АРТИКТРАНС" по разработке, изготовлению и реализации экологичных вездеходных транспортных средств на пневматиках при Министерстве сельского хозяйства РФ | Ultra Low Pressure Pneumatic Tire |
| RU202771U1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-03-05 | Александр Николаевич Блохин | Ultra low pressure tire |
-
2010
- 2010-12-23 RU RU2010152738/11U patent/RU104517U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183243U1 (en) * | 2018-06-04 | 2018-09-14 | Ассоциация "АРТИКТРАНС" по разработке, изготовлению и реализации экологичных вездеходных транспортных средств на пневматиках при Министерстве сельского хозяйства РФ | Ultra Low Pressure Pneumatic Tire |
| RU202771U1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-03-05 | Александр Николаевич Блохин | Ultra low pressure tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4957786B2 (en) | Pneumatic tire | |
| TWI453130B (en) | Pneumatic tire for off-road traveling | |
| AU2011215258B2 (en) | Tyre | |
| EP1669217A4 (en) | Pneumatic tire | |
| US9610808B2 (en) | Tyre for motorcycles | |
| US10259268B2 (en) | Tire with grooves having variable depth | |
| CN102232025A (en) | Pneumatic tyre | |
| US11498369B2 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
| RU104517U1 (en) | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE | |
| CN110234520B (en) | Automobile tyre | |
| US10882361B2 (en) | Tire with variable width grooves | |
| JP4929466B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2601084C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| WO2012091632A2 (en) | Pneumatic tire for an all-terrain vehicle | |
| CN211617338U (en) | Automobile tire | |
| EP2265450A1 (en) | Heavy- load vehicle tire | |
| RU142613U1 (en) | UPPER PRESSURE TIRE | |
| US20180250988A1 (en) | Tire for autonomous vehicle | |
| KR100756328B1 (en) | Tire having tread pattern capable of improving hydroplaning performance | |
| JP2008114756A (en) | Tire for agricultural machine | |
| RU129457U1 (en) | PNEUMATIC TIRE OF ALL-TERRAIN VEHICLE | |
| RU2788049C1 (en) | Cross-country tire for snow and swamp-going vehicle | |
| KR100756327B1 (en) | Tire with symmetrical tread pattern | |
| JP5503185B2 (en) | Construction vehicle tire and method of use thereof | |
| KR100726976B1 (en) | Vehicle Tire |