RU183207U1 - Тележка для транспортировки воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к аэродромным тележкам для транспортировки к местам стоянки самолета воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя. Техническим результатом настоящей полезной модели является приспособление грузовой платформы для бережной фиксации на ней воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя, удобство доступа при погрузке и улучшение маневренности тележки за счет поворота передних колес на угол более 90 градусов в обе стороны и торможения передних колес стояночным тормозом. Выполнение грузовой платформы в виде пространственной рамной конструкции с рабочей наклонной поверхностью для фиксации обечайки воздухозаборника с помощью мягких опор и упоров, расположенных вокруг центра рабочей грани рамы обеспечивает надежность фиксации груза при транспортировке и позволяет уменьшить габариты грузовой платформы по ширине. Нижнее откидное шарнирное боковое ограждение, установленные на наклонной грани рамы обеспечивают удобный доступ к местам фиксации воздухозаборника на тележке при ее установке, а в закрытом состоянии предохраняет воздухозаборник от повреждения. Для доступа к фиксирующим элементам на тележке смонтирована откидная лестница, закрепленная на раме при помощи шарнирных осей. 7 з.п. ф-лы; 7 ил.

Description

Полезная модель относится к области технического обслуживания летательных аппаратов, а именно к аэродромным тележкам для транспортировки к местам стоянки самолета воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя, в частности двигателей PW1400G и ПД-14 семейства самолетов МС-21.

При сборке, ремонте и техническом обслуживании летательных аппаратов используются аэродромные прицепные тележки и тележки с ручным управлением для транспортирования ответственных деталей и узлов к местам стоянки самолета. Конструкции транспортных тележек обычно создаются под вид транспортируемого груза. Кроме того, к аэродромным тележкам предъявляются высокие требования к маневренности в условиях аэродромного пространства и удобства обслуживания.

Из уровня техники известна тележка для транспортировки самолета, которая содержит грузовую платформу (раму), снабженную регулируемыми по длине опорными стойками, взаимодействующими с грузом (RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995) [1].

Другое устройство для транспортировки и монтажа конусов летательного аппарата (RU 1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996) [2] содержит раму, установленную на колесах, на которой имеются передняя и задняя подъемные стойки, на которых смонтированы соответственно передний меньшего диаметра несущий ложемент и задний большего диаметра несущий ложемент, каждый из которых содержит конические роликовые опоры, шарнирно установленные на осях в обоймах.

Известна также аэродромная транспортная тележка, включающая платформу в виде рамы, четырехколесную ходовую часть и телескопическое водило с параллелограммным устройством поворота передних колес в пределах 55°, отличающаяся тем, что она снабжена съемными поперечными балками, укрепляемыми на раме болтовыми разъемными соединениями, при этом в балках по всей длине выполнены маркированные отверстия для крепления при помощи шпилек съемных ложементов, выполненных с возможностью укладки на них цилиндрических изделий (RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000) [3]. Маневренность этой тележки обеспечивается переналадкой колесных узлов.

На рынке аналогичной продукции представлена тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей (Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072) [4], которая содержит передний и задний мост, водило, четыре колеса и четыре опоры, на которых расположены два параллельных швеллера с подвижными фиксаторами для надежной установки груза.

Наиболее близким по конструктивному выполнению ходовой части аэродромной тележки к заявляемой полезной модели является тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8 (Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис.5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf) [5], принимаемая за прототип.

Устройство-прототип содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции на четырех колесах и узел управления передними колесами. Передние колеса управляются водилом через тягу управления. Задние колеса могут разворачиваться рычагами, которые в транспортном положении фиксируются штырем.

Известная тележка - прототип не предназначена для транспортировки воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя, а угол поворота передних колес ограничен кинематикой конструкции, что ухудшает маневренность тележки.

Техническим результатом настоящей полезной модели является приспособление грузовой платформы для бережной фиксации на ней воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя, удобство доступа при погрузке и улучшение маневренности тележки за счет поворота передних колес на угол более 90 градусов в обе стороны и торможения передних колес стояночным тормозом.

Указанный технический результат достигается тем, что тележка для транспортировки воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя содержит грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции, установленную на четырех колесах, водило, соединенное тягой с узлом управления передними колесами.

Согласно полезной модели узел управления передними колесами содержит передний мост, на который опирается рама тележки, на нем установлен поворотный круг, представляющий собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы, которая прикреплена к раме тележки и нижней обоймы, прикрепленной к переднему мосту, а водило тележки соединено с передним мостом горизонтальной осью с тягой, которая соединена с балкой, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки стояночного тормоза для торможения передних колес при установке водила в вертикальное положение при помощи фиксатора, грузовая платформа выполнена в виде пространственной рамной конструкции в форме треугольной призмы, наклонная рабочая грань которой имеет каркасно-решетчатую форму, на ней закреплены вокруг центра по периметру в соответствии с опорным контуром воздухозаборника опорные пластины и упоры, выполненные с возможностью изменения их положения относительно центра рабочей поверхности рамы, снабженные мягкой накладкой, рабочая поверхность рамы снабжена верхним и нижним боковыми откидными ограждениями, закрепленными к раме на шарнирных осях с фиксацией в вертикальном положении, а на ее противоположной стороне установлена на на шарнирных осях откидная лестница.

В предпочтительном варианте выполнения тележки:

- рабочая грань рамы имеет угол наклона 40-50 градусов относительно вертикальной оси;

- упор имеет форму уголка, горизонтальная часть которого прилегает к опорной плоскости рамы тележки и имеет продольные пазы, через которые фиксируется на раме при помощи болтов, а вертикальная часть снабжена накладкой из мягкой резины.

- верхняя и нижняя обоймы поворотного круга имеют кольцевую канавку, заполненную шариками;

- диапазон углов поворота переднего моста составляет 120 градусов в обе стороны;

- в комплект тележки входят четыре ремня, снабженные крючками на концах;

- рама снабжена такелажными петлями;

- под рамой закреплены направляющие швеллеры для вилочного погрузчика.

- рама имеет восемь такелажных петель.

Наличие поворотного круга, установленного на переднем мосту тележки обеспечивает угол поворота 120 градусов в каждую сторону, что улучшает маневренность тележки в условиях аэродромного обслуживания. Выполнение грузовой платформы в виде пространственной рамной конструкции с рабочей наклонной поверхностью для фиксации обечайки воздухозаборника с помощью мягких опор и упоров, расположенных вокруг центра рабочей грани рамы обеспечивает надежность фиксации груза при транспортировке и позволяет уменьшить габариты грузовой платформы по ширине. Нижнее откидное шарнирное боковое ограждение, установленные на наклонной грани рамы обеспечивают удобный доступ к местам фиксации воздухозаборника на тележке при ее установке, а в закрытом состоянии предохраняет воздухозаборник от повреждения. Для доступа к фиксирующим элементам на тележке смонтирована откидная лестница, закрепленная на раме при помощи шарнирных осей.

Конструкция тележки поясняется фигурами чертежей.

Фиг. 1 - общий вид.

Фиг. 2 - упор, сечение Г-Г.

Фиг. 3 - схема расположения упоров и опорных пластин на наклонной грани рамы.

Фиг. 4 - крепление упора на раме.

Фиг. 5 - передний мост.

Фиг. 6 - поворотный круг.

Фиг.7 - размещение воздухозаборника на тележке.

Обозначение на фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7:

1 - рама

2 - передний мост

3 - водило

4 - колесо

5 - колодка стояночного тормоза

6 - балка стояночного тормоза

7 - тяга стояночного тормоза

8 - фиксатор водила

9 - поворотный круг

10 - верхняя обойма

11 - нижняя обойма

12, 13 - направляющие швеллеры

14 - верхнее ограждение

15 - нижнее ограждение

16, 17 - ремни

18 - такелажные петли

19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 - мягкие опоры

26, 27, 28, 29, 30, 31, 32 - упоры

33 - лестница

34 - основание упора

35 - ложемент упора

36, 37 - направляющие отверстия

38 - мягкая накладка

Тележка для транспортировки воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя содержит грузовую платформу в виде сварной рамы 1 трубчатой конструкции, установленную на четырех колесах, водило 3, соединенное тягой 7 с колодками 5 стояночного тормоза управления передними колесами.

Узел управления передними колесами (фиг. 5) содержит передний мост 2, на который опирается рама 1 тележки, на нем установлен поворотный круг 9 (фиг. 6), который обеспечивает маневренность представляют собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы 10 и нижней обоймы 11, имеющих кольцевую канавку, заполненную шариками. Верхняя обойма 10 поворотного круга 9 закреплена к раме 1 тележки, а нижняя обойма 11 - к переднему мосту 2, что позволяет выполнять поворот переднего моста относительно рамы 1 на угол более 90 градусов, придавая направление движения тележки. В конкретном исполнении максимальный угол поворота переднего моста 2 составляет 120 градусов в обе стороны и ограничен только конструктивными размерами переднего моста. Грузовая платформа тележки выполнена в виде пространственной сварной рамной конструкции в форме треугольной призмы, наклонная рабочая грань которой имеет каркасно-решетчатую форму, на ней закреплены вокруг центра по периметру в соответствии с опорным контуром воздухозаборника мягкие опоры 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 и упоры 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, упоры выполнены с возможностью изменения их положения относительно центра рабочей поверхности рамы для установки воздухозаборников различных авиационных турбореактивных двигателей. Каждый упор (фиг. 2) имеет форму уголка, горизонтальная часть 34 которого прилегает к опорной плоскости рамы тележки и имеет продольные пазы 36, 37, через которые фиксируется на раме при помощи болтов, а вертикальная часть 35 снабжена защитной для груза накладкой 38 из мягкой резины. Такая конструкция упоров обеспечивает универсальное применение тележки для транспортировки воздухозаборников двигателей любого типа с различными диаметрами его наружной поверхности. На противоположной стороне рабочей наклонной грани рамы 1 смонтирована откидная лестница 33, закрепленная на раме 1 при помощи шарнирных осей. Рабочая грань рамы 1 имеет угол наклона 40-50 градусов относительно вертикальной оси, что позволяет уменьшить габариты тележки по ширине для транспортировки воздухозаборника.

В комплект тележки входят четыре ремня 16, 17, снабженные крючками на концах для фиксации внешней части воздухозаборника на рабочей поверхности рамы 1. Основание рамы 1 снабжено восемью такелажными петлями для закрепления в салоне самолета или на транспортной платформе при транспортировке тележки вместе с грузом на дальние расстояния. Под рамой 1 к ней закреплены направляющие швеллеры для вилочного погрузчика, который используют для поднятия тележки с грузом на транспортное средство.

Воздухозаборник помещают на рабочую наклонную грань рамы 1. (фиг. 7), при этом основание воздухозаборника ложится на мягкие опоры (ложементы) 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 основания рамы 1 и фиксируется упорами 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, установленные на раме 1 по окружности, совпадающей с периметром обечайки воздухозаборника.. Направляющие отверстия 36, 37, фиксируемые болтами позволяют переместить и зафиксировать упор на заданном расстоянии от центра в зависимости от диаметра воздухозаборника., а вертикальная с накладкой 38 обеспечивает мягкое прилегание ложемента упора 35 по касательной к наружной обечайке воздухозаборника и его фиксацию на тележке. Дополнительная фиксация воздухозаборника осуществляется ремням 16, 17.

Разработана конструкторская документация и изготовлен опытный образец тележки для транспортировки воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя PW1400G и двигателя ПД-14 семейства самолетов МС-21.

Источники информации:

1. RU 1805619, B64F 1/22, опубл. 09.07.1995.

2. RU1822096, МПК B64F 1/22, опубл. 20.07.1996.

3. RU 12402 U1, МПК В65Н 5/04, опубл. 10.01.2000.

4. Тележка грузовая ВМ-2000 для транспортировки авиационных двигателей. Городоцкий механический завод, ПАТ (Прат ГМЗ), Украина, https://ua.all.biz/telezhka-gruzovaya-vm-2000-telezhka-dlya-g1604072.

5. Тележка для транспортирования авиационного двигателя НК-8. Т54.60.9960.200, Руководство по технической эксплуатации ТУ-154Б, Книга 9, Рис. 5.2, 5 июля 1982 г. http://aviadocs.com/RLE/Tu-154B/CD1/RYETO/Tu-154B_RYETO_kn9.pdf. - прототип.

Claims (7)

1. Тележка для транспортировки воздухозаборника авиационного турбореактивного двигателя, содержащая грузовую платформу в виде сварной рамы трубчатой конструкции, установленную на четырех колесах, водило, соединенное тягой с узлом управления передними колесами, отличающаяся тем, что узел управления передними колесами содержит передний мост, на который опирается рама тележки, на нем установлен поворотный круг, представляющий собой шарнирный узел, состоящий из верхней обоймы, которая прикреплена к раме тележки и нижней обоймы, прикрепленной к переднему мосту, а водило тележки соединено с передним мостом горизонтальной осью и тягой, которая соединена с балкой, на которой с обеих сторон закреплены тормозные колодки стояночного тормоза для торможения передних колес при установке водила в вертикальное положение при помощи фиксатора, грузовая платформа выполнена в виде пространственной рамной конструкции в форме треугольной призмы, наклонная рабочая грань которой имеет каркасно-решетчатую форму, на ней закреплены вокруг центра по периметру в соответствии с опорным контуром воздухозаборника мягкие опоры и упоры, выполненные с возможностью изменения их положения относительно центра рабочей поверхности рамы, снабженные в месте касания с воздухозаборником мягкой накладкой, рабочая поверхность рамы снабжена верхним и нижним боковыми откидными ограждениями, закрепленными к раме на шарнирных осях с фиксацией в вертикальном положении, а на ее противоположной стороне установлена на шарнирных осях откидная лестница.

2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что рабочая наклонная поверхность рамы имеет угол наклона 40-50 градусов относительно вертикальной оси.

3. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что упор имеет форму уголка, горизонтальная часть которого прилегает к опорной плоскости рамы тележки и имеет продольные пазы, через которые фиксируется на раме при помощи болтов, а вертикальная часть снабжена накладкой из мягкой резины.

4. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя обоймы поворотного круга имеют кольцевую канавку, заполненную шариками.

5. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что диапазон углов поворота переднего моста составляет 120 градусов в обе стороны.

6. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что в комплект тележки входят четыре ремня, снабженные крючками на концах.

7. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что рама снабжена восемью такелажными петлями.

Images