RU1830423C - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование; в машиностроении, е частности в двигателестроении, в насосо- компрессоростроении. Ликвидаци  боковых сил, действующих на цилиндропорш- невую группу, позвол ет повысить надежность , долговечность и КПД двигател , вывод штанги из камер сгорани  снижает токсичность отработавших газов. Дл  этого цилиндры 3 и 4, поршни 5 и 6 и штоки 7 и 8 выполнен дугообразными. На выходном валу 2 перед цилиндрами 3 и 4 жестко закрел- лены кронштейны 11 и 12, шарнирно св занные со средней частью соответствующих рычагов 13 и 14. Конец рычага 13 жестко соединен со штоком 7, конец рычага 14 жестко соединен со штоком 8. Свободный конец рычага 13 и свободный конец рычага 14 шарнирно соединены общей штангой 15, свободно проход щей через прорезь 16 выходного вала 2. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению, и может быть использовано в насосокомрес- соростроении.

Цель изобретени  - повышение эффективности двигател  внутреннего сгорани  за счет переноса действи  боковых сил с деталей, совершающих возвратно-поступательные движени , на цапфы, а также за счет уменьшени  ударных нагрузок на штоки и корпус.

На чертеже изображен поперечный разрез двигател  внутреннего сгорани .

Двигатель внутреннего сгорани  содержит корпус 1, эксцентрично установленный в корпусе 1 выходной вал 2 с поперечным отверстием 16, два цилиндра 3 и 4, жестко св занные с выходным валом 2, установленные в цилиндрах 3 и 4 поршни 5 и 6 со штоками 7 и 8, взаимодействующими с внут- ренней поверхностью корпуса 1. Двигатель снабжен кронштейнами 11 и 12, жёстко св занными с выходным валом 2, двуплечими

рычагами 13 и 14, шарнирно закрепленными средней частью на кронштейнах 11 и 12 и штангой 15. Цилиндры 3 и 4 и поршни 5 и 6 со штоками 7 и 8 выполнены дугообразными . Одни концы рычагов 13 и 14 жестко св заны со штоками 7 и 8 поршней 5 и 6, а другие концы рычагов 13 и 14 шарнирно св заны при помощи штанги 15, причем последн   установлена в отверстии 16 выходного вала 2 с возможностью возвратно- поступательного движени . Штоки 7 и 8 снабжены роликами 9 и 10.

Двигатель внутреннего сгорани  работает следующим образом. При вращении выходного вала 2 штоки 7 и 8 взаимодействуют с внутренней поверхностью корпуса 1 и поршни 5 и б совершают возвратно-по- ступальные движени  в цилиндрах 3 и 4, образу  объемы дл  организации рабочего процесса двигател . Шток 8, взаимодейству  с внутренней поверхностью корпуса 1 (вращение по часовой стрелке), выводит поршень 6 из нижней мертвой точки и через

w

Ј

00

со о

$

рычаг 14, штангу 15, рычаг 13 и шток 7 выводит поршень 5 из верхней мертвой точки. После поворота выходного вала 2 на 180° шток 7, взаимодейству  с внутренней поверхностью корпуса 1, выводит поршень 5 из нижней мертвой точки и через рычаг 13, штангу 15, рычаг 14 и шток 8 выводит поршень 6 из верхней мертвой точки. Дальше процесс повтор етс .

Таким образом обеспечиваетс  работа двигател  как в двухтактном, так и в четырехтактном рабочем цикле (или работа в качестве насоса). При вращении выходного вала 2 штанга 15 совершает возвратно-поступательное перемещение вдоль отвер- сти  16 с одновременным смещением поперек отверсти  16.

По сравнению с прототипом у данного двигател  внутреннего сгорани  действи  боковых деталей, совершающих возвратно- поступальные движени , перенесено на цапфы, что уменьшает площадь трущихс  частей, т.е. увеличивает КПД двигател . Незначительный износ шарнирных соединений не расшатывает систему, что повышает долговечность двигател . Посто нный контакт штоков 7 и 8 через ролики 9 и 10 с

внутренней пбверхностью корпуса 1 уменьшает ударные нагрузки на штоки 7 и 8 и корпус 1, что повышает долговечность двигател .

Claims (1)

1. Формула из обретени  Двигатель внутреннего сгорани , содержащий корпус, эксцентрично установ- ленный в корпусе выходной вал с поперечным отверстием, два цилиндра, жестко св занные с выходным валом, установленные в цилиндрах поршни со штоками, взаимодействующими с внутренней поверхностью корпуса, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью повышени  эффективности, двигатель дополнительно снабжен кронштейнами , жестко св занными с выходным валом, двуплечими рычагами, ширнирно закрепленными средней частью на кронштейнах , и штангой, цилиндры и поршни со штоками выполнены дугообразными, одни концы рычагов жёстко св заны со штоками поршней, а другие концы рычагов шарнирно св заны при помощи штанги, причем последн   установлена в отверстии выходного вала с возможностью возвратно-поступательного движени .

   / 2 JG tf S 9