RU182993U1

RU182993U1 - Дорожный каток

Info

Publication number: RU182993U1
Application number: RU2018114130U
Authority: RU
Inventors: Александр Андреевич Шестопалов; Эрнст Иванович Деникин
Original assignee: Александр Андреевич Шестопалов; Эрнст Иванович Деникин
Priority date: 2018-04-17
Filing date: 2018-04-17
Publication date: 2018-09-07

Abstract

Полезная модель относится к области дорожного строительства и, в частности к самоходным дорожным каткам, предназначенным для уплотнения грунтов и других дорожных материалов и покрытий, выполненных, преимущественно, из различного рода асфальтобетонных смесей.Сущность полезной модели состоит в том, что в самоходном дорожном катке, содержащем раму с кабиной и двигателем, по краям которой смонтированы поворотные платформы, шарнирно связанные с помощью П-образных рам с рабочими органами, каждый из которых представляет собой совокупность двух разнородных вальцов, имеющих возможность попеременного или одновременного контакта с уплотняемым покрытием. П-образные рамы обоих рабочих органов связаны лишь с одним из вальцов, а другой валец смонтирован на конце поворотной консоли, шарнирно связанной с этой рамой, конец которой соединен с верхней частью последней посредством гидроцилиндра. Консоль снабжена захватом оси вальца.Технический результат полезной модели заключается в том, что обе П-образные рамы обоих рабочих органов опираются на один из вальцов и имеют связь с другим вальцом через шарнирно связанную с ним консоль и гидроцилиндр, при этом консоль имеет захват для оси другого вальца, что в итоге упрощает конструкцию рабочего органа и делает его более ремонтопригодным и универсальным без утраты катком его широких технологических возможностей. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства и, в частности к самоходным дорожным каткам, предназначенным для уплотнения грунтов и других дорожных материалов и покрытий, выполненных, преимущественно, из различного рода асфальтобетонных смесей.

Известна конструкция самоходного дорожного катка [SU 1401097], содержащего раму с двумя рабочими органами, на которой расположены кабина и двигатель, сблокированный с силовой гидростанцией. Каждый рабочий орган содержит пару разнородных уплотнительных вальцов. Передний рабочий орган состоит из пневмошинного и гладкого вибрационного вальцов, а задний - образован также из пневмошинного и гладкого статического вальцов. Все вальцы имеют одинаковый рабочий диаметр. Каждая пара вальцов, образующих рабочий орган, установлена на концах балансирной тележки, которая с помощью горизонтальной оси шарнирно связана с поворотной платформой посредством П-образной рамы, несущей вертикальную ось механизма поворота платформы, изменяя, таким образом, направление движения катка. Балансирная тележка дополнительно связана с поворотной платформой с помощью пары гидроцилиндров, осуществляющих наклон балансирной тележки путем ее поворота вокруг горизонтальной оси, выводя попеременно вальцы рабочего из контакта с рабочей поверхностью. На каждой балансирной тележке смонтирован гидродвигатель, который с помощью гибкой трансмиссии связан с каждым из двух вальцов этого рабочего органа. Передаточное отношение всех трансмиссий является одинаковым.

При проведении уплотнительных работ методом укатки и в зависимости от вида материала, например, асфальтобетонной смеси, ее температуры и характеристик окружающей среды (скорость ветра, его направление, температура воздуха) оператором выбирается та или иная совокупность вальцов, вводимых в контакт с уплотняемым покрытием. Возможность бокового смещения рабочих органов относительно друг друга, путем поворота балансирных тележек, позволяет почти вдвое увеличить ширину уплотнения. Такая технология уплотнения реализуется путем использования пакета соответствующих программ, заложенных в бортовой компьютер.

Обладая широкими технологическими возможностями и рядом других преимуществ, известный дорожный каток имеет недостаток, выражающийся в конструктивной сложности рабочего органа, вальцы которого объединены балансирной тележкой. При необходимости проведения ремонтных работ, хотя бы одного из вальцов, становится необходимым демонтаж всей балансирной тележки, что ведет к выведению катка из эксплуатации на длительный срок.

Таким образом, задачей полезной модели является упрощение конструкции рабочего органа дорожного катка.

Поставленная задача решается за счет того, что в самоходном дорожном катке, содержащем раму с кабиной и двигателем, по краям которой смонтированы поворотные платформы, шарнирно связанные с помощью П-образных рам с рабочими органами, каждый из которых представляет собой совокупность двух разнородных вальцов, имеющих возможность попеременного или одновременного контакта с уплотняемым покрытием, при этом П-образные рамы обоих рабочих органов связаны лишь с одним из вальцов, а другой валец смонтирован на конце поворотной консоли, шарнирно связанной с этой рамой, конец которой соединен с верхней частью последней посредством гидроцилиндра. Консоль снабжена захватом оси вальца.

Технический результат полезной модели заключается в том, что обе П-образные рамы обоих рабочих органов опираются на один из вальцов и имеют связь с другим вальцом через шарнирно связанную с ним консоль и гидроцилиндр, при этом консоль имеет захват для оси другого вальца, что в итоге упрощает конструкцию рабочего органа и делает его более ремонтопригодным, без утраты катком его широких технологических возможностей. Кроме того, предлагаемое усовершенствование позволяет трансформировать серийно выпускаемые катки в универсальные четырехосные дорожные машины.

На чертежах, прилагаемых к описанию, даны следующие схематические изображения, относящиеся к дорожному катку:

на фиг. 1 - общий вид дорожного катка с новой конструкцией рабочего органа;

на фиг. 2 - общий вид конструкции рабочего органа;

на фиг. 3 - общий вид одного из возможных вариантов дорожного катка.

Самоходный дорожный каток по полезной модели содержит раму 1, несущую на себе кабину 2 и двигатель 3, опирающуюся на пару рабочих органов 4, каждый из которых включает по два разнородных уплотнительных вальца. Передний рабочий орган образуют пневматический и гладкий вибрационный вальцы 5 и 6 соответственно, а задний рабочий орган - гладкий статический и пневматический вальцы 7 и 8 соответственно. Внутренние вальцы 6 и 7 с помощью П-образных рам 9 связаны с поворотными платформами 10, смонтированными на концах рамы 1. Привод и устройство механизма поворота платформ 10 на чертежах не показан. С двух сторон каждой П-образной рамы 9 соосно внутренним вальцам 6 и 7 смонтированы консоли 11(Фиг. 2), имеющие шарнирную связь с этой рамой. Концы консолей 11 соединены с каждой П-образной рамой, по меньшей мере, одним гидроцилиндром 12, имеющим шарнирное соединение как с консолью 1, так и рамой 9. На конце консолей 11 имеются захваты 13, предназначенные для соединения консолей 11 с внешними вальцами 5 и 8, а, точнее, с их осями. На фиг. 3 изображена конструкция пневматического дорожного катка 14, которая с помощью предлагаемого в полезной модели усовершенствования может быть трансформирована в универсальный четырехвальцовый дорожный каток со всеми присущими тому широкими технологическими возможностями. В частности, в качестве внешних вальцов могут быть использованы, например, кулачковый или решетчатый вальцы 15 и гладкий вибрационный валец 16. Следует особо отметить, что в варианте с пневматическим катком использован механизм поворота этого катка, что ведет к упрощению и удешевлению конструкции четырехвальцового катка-прототипа.

Работа предлагаемой конструкции самоходного дорожного катка аналогична работе катка-прототипа, которая описана выше. Особенностью является то, что при необходимости включения в работу, например, внешних вальцов 5 и 8 с помощью гидроцилиндров 12 вывешивают внутренние вальцы 6 и 7. При необходимости другой комбинации вальцов манипулирование последними осуществляется таким же образом, т.е. с помощью гидроцилиндров 12.

Предлагаемая конструкция рабочих органов проще, чем аналогичные у катка-прототипа, что облегчает доступ к ним в целях ремонта и эксплуатации.

Claims

1. Самоходный дорожный каток, содержащий раму с кабиной и двигателем, по краям которой смонтированы поворотные платформы, шарнирно связанные с помощью П-образных рам с рабочими органами, каждый из которых представляет собой совокупность двух разнородных вальцов, имеющих возможность попеременного или одновременного контакта с уплотняемым покрытием, отличающийся тем, что П-образные рамы обоих рабочих органов связаны с одним из вальцов, а другой валец смонтирован на конце поворотной консоли, шарнирно связанной с этой рамой, конец которой соединен с верхней частью последней посредством гидроцилиндра.

2. Самоходный дорожный каток по п.1, отличающийся тем, что конец консоли снабжен захватом оси вальца.